关于改进交大闵行校区减速带设置的建议
提案人：夏骐萌5091619059
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【案据】
在闵行校区内拥有众多的减速带，类型分为3种，第一种为无间隔，第二种在中间有间隔，第三种中间有两条间隔。

具体请看附图。

根据我在人人网（）上做的调查，在参与投票的148人中，86人（58%）在遇到减速带时第一选择是“绕过去”。

而在设置了减速带的地方，尤其是第一种减速带，能提供给学生们“绕过去”的空间只有两边狭小的区域，每边每次最多通过1辆自行车。

在许多地方，每隔不到30米就有一根减速带，而且以第一种减速带最为常见。

我们经常可以看到7、8辆自行车骑行在路上，一碰到减速带，立刻两边分开，排着队有序地通过两边的平地“过道”。

在同学们的眼中，设置了减速带的路面瞬间就从如此宽阔压缩到如此狭窄。

宽阔的道路因为减速带而失去了意义。

在交大，走路去上课的同学也不在少数，有时候人行道被树挡住，或者人多的时候，通常都会选择贴着人行道行走。

而这个区域正是减速带的“平地过道”，于是我们也经常可以看到人和车为了通过这个“过道”而争先恐后的场面。

【问题分析】
通过调查发现，许多同学碰到减速带选择“绕过去”的理由，都是觉得直接骑过去会在减速带上颠一下，很不舒服，也容易折损自行车的使用寿命，所以如果情况允许，总是会选择绕路。

事实上，交大校区内并没有非常多的机动车流量，与自行车的庞大军团相比，机动车几乎可以忽略不记。

因此我认为根本没必要设置那么多那么密集的减速带。

另外有些减速带的设置非常不合理，像思源北路横穿A4的那段区域，已经设置了不让机动车通过的隔离栏杆，却又设置了减速带，无疑是多此一举，非但无效，还给学生们添了许多麻烦。

相比较而言，第2第3种减速带的通行能力要强出许多。

它们既能起到减速的作用，“过道”也比较多，尤其中间也有通路，大大增强了通行能力。

如果减速带需要保留的话，把占绝大多数，通行能力差的第一种减速带换成第二或第三种效果会比较好。

【建议】
撤消类似思源北路A4段的无用减速带，将主要道路上的所有第一种减速带换成第二或者第三种。

附图1:第一种减速带附图2:第二种减速带附图3:第三种减速带。