02施工便道修筑方案1工程概况1.1工程简介：本项目是修建一条从俄罗斯共青城炼油厂至德卡斯特里港油库成品油管道，输送介质为汽油、柴油、航空煤油，线路全长330KM，管径530，材质K56，干线输油管线的允许最大工作压力6.3Mpa，年输量530万吨。

场站有共青城炼厂输油泵站、油质检测计量区，输油主泵站（含11座2万m³储罐,其中8座拱顶罐，3座浮顶管）、输油中间站、德卡斯特里港库区（含16座2万m³储罐，其中6座浮顶罐，10座拱顶罐，另有6座1000m³混油罐）、燃气发电站3座（2个6兆瓦与中间站和库区合建、1个1兆瓦单独建设）、线路阀室22座线路所经地区的地形复杂，起伏较大，地质条件较差，部分地区坡度陡峭，道路交通状况较差，没有成型的进场道路，进入施工作业带主要依托原俄油（气）管线伴行路，部分路段道路、桥梁需要重新进行加固修筑。

且部分管道距离伴行路较远，只可依托施工便道、施工作业带及林间道路施工。

为此为了满足施工需要必须修筑施工便道。

1.2气候及地形条件施工地区只有冬季和夏季两个季节，冬季严寒、干燥、晴朗，夏季舒适、温暖或凉爽、潮湿；地形遍布沼泽和丘陵，丘陵树木茂盛，且地下水丰富；沼泽和丘陵相互连接，相互间隔。

夏季冰雪消融，山洪频发，道路泥泞。

1.3交通状况俄罗斯高寒低温地区沼泽多、积雪厚，森林多，无法正常行走设备；为了保证管材运输和施工设备行走的需要，必须修筑临时施工道路。

1.4进场路修筑统计表2编制依据（1）СНиП 12-03-2001 施工劳动安全。

第1部分，总要求；（2）СНиП 12-04-2002 施工劳动安全。

第2部分，建筑施工；（3）РД 6.01-74.20.00-КТИ-058-1-05 “远东-太平洋”干线输油管道。

设计和施工专业标准；（4）СНиП III-42-80* 干线管道，施工生产和验收规范；（5）СНиП 3.06.03-85 公路；（6）СНиП 3.02.01-87 土建设施、地基和基础；（7）ПБ 10-382-00 起重机配置和安全操作规范；（8）ВСН 012-88 干线输油管道和油田输油管道的施工。

工程质量检验和验收。

第1部分和第2部分；（9）ПБ 10-382-00 起重机配置和安全操作规范；（10）ГОСТ Р 52290-2004 组织道路交通的技术手段。

道路标志。

总技术要求。

3 施工方法3.1施工便道修筑总体要求道路拓宽加固必须征得地方政府部门的同意。

施工便道要平坦，具有足够的承压强度，能保证施工车辆和设备的行驶安全。

同时要及时做好施工便道的养护工作。

施工便道的宽度一般为6m，每2km设置一个会车处，弯道和会车处的路面宽度一般为10m，弯道的转弯半径大于18m。

3.1.3修筑施工便道的同时要把回车场地及堆管场一并修好。

对于施工便道和公路连接处，采取有效措施对公路和路肩加以保护。

对路边有排水沟的要埋设过水涵管，并按公路管理部门要求设置路标。

3.1.4施工便道修筑要与后序工序紧密结合，防止由于气候变化或其它不利因素造成返工。

在施工完成后及时拆除各类施工便道，恢复地貌。

3.2普通地段施工便道修筑总体要求普通地段，在施工作业带清理时，尽量不要破坏地表绿苔及小灌木，将路面坑洼处垫平、清走树根和大石块即可；降雪后，要及时清除地面积雪。

3.3丘陵、陡坡地段施工便道修筑总体要求在丘陵地段修筑施工便道常采用削方铺路、陡坡设置土袋挡土墙的方法。

施工设备采用液压破碎锤、挖掘机、推土机，对于基岩较硬地段采用爆破，修筑方法为削方铺路、分层压实，上部垫300mm泥结碎石层，便道修筑完毕在施工中需经常平整、洒水、压实保护。

在有横向坡度的山坡上修筑施工便道和作业带时，采取以下几种形式：A.当横向坡角为0°—12°时，可直接在斜坡上挖土修筑。

B.当横向坡角为12°—18°时，应铲土修筑。

C.当横向坡角超过18°时，必须修筑挡土墙。

冬季降雪后，先去除地表冰雪，对于石方段不能清除路面表层冰雪的，应在路边堆放细砂，防止车辆打滑。

施工便道形成后，履带设备尽量减少行走，以免翻起压实的冰雪，造成其它轮式车辆无法通行。

3.4土质轻软地段和非冰冻季节沼泽地段土质松软地段和非冰冻季节沼泽地段的施工便道应采用修筑横木道路方法进行。

先铺设纵向底木，间隔相铺，接头应有0.75m-1m 的重叠且接头互相错开。

纵向底木铺设完成后，沿纵向底木垂直铺设横木，并用拖拉机压实。

道边上纵向底木上面铺紧固原木，与底木用铁丝捆紧。

在横木垫道上铺垫土层并压实，中心路面至路边坡度应为3%。

填挖方挖方挖方填方砌筑挡墙3.5 永冻土地带施工便道修筑3.5.1永冻土地带冬季修筑施工便道时,可直接压实处理表面积雪层。

3.5.2夏季表层融化需进行加固处理，为避免施工机械对冻土的影响，应将融化的表层用机械剥离，铺设非纺聚合材料（HCM ）后，再铺设外运的天然土。

并每隔500m 修筑一处30m ×30m 的车辆会车及调头场地。

多年冻土带临时性沿线道路的剖面图见下图:设计管路的轴线D 1220 m m设计10K v 高压线轴线用地界线用地界线沿着线路公路的轴线吊管机超长钢管运输车50.0 m (沿森林线路施工时)38.0 m (沿着多沼泽区和灌木区线路施工时)12.0 м (23.0 m)*10.4 m12.0 m11.0 m15.0 m1天然土壤，厚0.7m 3永冻土2非纺聚合材料4压实雪3.6冰冻季节修建冰渡通过河流、沼泽 3.6.1修建冰渡作为临时施工便道，冰渡的位置应选择在水流速度最缓处。

在冰渡的纵轴线两侧20m 范围内不得有地下水出口、废水排放处和其它影响冰渡安全的设施。

3.6.2冰渡采用分层浇水法进行施工，每层厚度为5－10cm ，层数由冰渡的表面负载决定；分层冰冻时待前一层完全冻结后再冻下一层，为加快冻结速度，可在冰面上放置碎冰块。

冰渡的横断面图见下图3.6.3冰渡与河岸之间采用圆木和铁丝连接成一体，其中纵、横向承重梁使用长6.5m、直径200mm的圆木；横向路面使用长6m，直径120-160mm的圆木铺设，圆木之间用直径6mm的钢丝进行连接，详细连接构件结构如下图所示：冰渡和河岸的连接构件图3.6.4为了确保冰渡安全，冰渡施工所需用水一般取自河流下流50m处，冰面上的积雪清理至两侧夯实形成结实的雪梗，雪梗不但能作为冰渡边界的标识，而且可以有效防止设备通过时滑出冰渡。

图5.2.3-4冰渡平面图3.6.5使用冰渡前应及时清除冰渡行车带上的积雪，并在行车带两侧设立安全标志。

根据视野、路面情况安全标志的间距一般为20-50m3.7 小河渠的架桥过渡当河渠宽度不超过5米，且河水不深时，可以用涵管顺河放置，保证足够的过水量，然后在管上铺垫砂袋或直接推土，形成便桥。

埋土高度不少于1米，桥宽不小于6米。

在行走设备前，先用推土机来回碾压几遍。

涵管水渠施工便道3.8 施工作业带与干线公路间的连接通道施工作业带与干线公路的施工便道修筑，尽量利用现有的道路，以减少修筑工作量。

若没有原有道路作为依托时，修筑新的施工便道，便道宽度为6m，其结构为铺一层宽度为6m的土工布，人工摊土300mm压实，再铺垫碎石及毛石，厚度约为0.5m，并用推土机或挖掘机碾压，达到可通行的条件。

3.9施工便道与公路交汇处修筑3.9.1注意事项3.9.1.1进行公路斜坡施工前，必须设立好临时路标和护栏。

，3.9.1.2施工范围内要设置信息牌，上面注明施工单位、负责人姓名、联系电话。

3.9.1.3有履带的设备压过公路路面时，为保护路面，要先铺上木板、胶皮或钢板等。

3.9.2修建公路斜坡的施工顺序：3.9.2.1沿路边排水沟铺设涵管。

涵管离公路斜坡表面的距离不小于0.5米。

3.9.2.2采用土袋堆砌、黄土覆盖压实和铺设碎石路面的方法修筑公路斜坡，采用推土机整平，压路机压实碎石层。

3.9.2.3安装防护栏杆和路标。

3.10施工便道修筑注意事项3.10.1为维持和改善多年冻土环境的热平衡，多年冻土地段的施工作业带修筑，应尽量采用填方，尽量贯彻“宁填勿挖”的原则。

3.10.2填筑施工作业带所需填料数量较大时，应贯彻“集中取土”的原则，不得在作业带内或作业带附近取土。

3.10.3寒季雪多，下雪后立即组织装载机进行施工便道清雪，以免影响管车、班车及指挥车进入现场。

刚刚下雪后，在地面上撒一层细土，增大摩擦系数，有利于管车转弯和错车。

林区内，如果在转弯处200米范围内两车不能通视，在转弯处设置减速标志牌，防止车辆行驶速度过快发生危险。

3.10.4铺筑作业带工作垫层时，为减少对多年冻土的扰动，尽可能的保留地表腐植土层。

3.10.5为减少对地表植被层的破坏，施工机械的行走部分对地面应采用低压强轮胎、履带。

3.10.6在作业带上尽可能的保护原始地貌或减少原始植被（石被）的破坏。

3.10.7 使用干线道路前，应事先征得道路主管部门的同意，并办理有关占用手续。

3.10.8对影响路基施工的运输道路，进行必要的整修、加固。