项目八船体总纵弯距和总纵强度计算习题名词解释1、船体梁2、总纵弯曲3、总纵强度4、重力曲线5、载荷曲线6、等值梁（纵向强力构件）7、构件失稳8、刚性构件9、柔性构件10、许用应力11、浮力曲线12、折减系数13、切力曲线14、弯矩曲线单选1、载荷、切力和弯矩的符号规定为：载荷向****为正，向****为负。

A．上，下B．上，上C．下，下D．下，上2、切力以作用在梁微段左剖面上向****为正，或右剖面上向****为正。

A．上，下B．上，上C．下，下D．下，上3、弯矩以使船体梁发生****为正，****为负。

A．中拱，中拱B．中垂，中垂C．中拱，中垂D．中垂，中拱4、绘制浮力曲线需要利用船舶静水力曲线和****。

A．重力曲线B．邦戎曲线C．载荷曲线D．应力曲线5、实际的水波是较复杂的，目前应用最广泛的是****，其特点是：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上下的剖面积不相等，其曲线相对较接近实际水波形状。

A．坦峰波B．坦谷波C．深水波6、用许用应力标准校核强度，也即要求结构的最大应力****许用应力。

A ．不大于B ．不小于C ．大于D ．小于7、重力的分类，按变动情况可以分为不变重力和****。

A ．变动重力B ．固定重力C ．空船重力D ．舾装重力8、不变重力又可称****，包括：船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重力。

A ．变动重力B ．机电设备重力C ．空船重力D ．舾装重力9、变动重力又可称****，包括：货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项可变重力。

A ．装载重力B ．机电设备重力C ．空船重力D ．舾装重力10、引起船体梁总纵弯曲的外力主要集中体现在两个力上：****和浮力。

A ．应力B ．重力C ．抨击力D ．许用应力11、由于波浪的复杂性，常常将浮力分成船舶在静水中的浮力分布、由于****而产生的附加浮力分布A ．逆风B ．空气C ．波浪D ．顺风12、在假设船体为一变断面的空心薄壁梁的基础上，计算其剖面惯面矩，并按梁弯曲理论，可得到总纵弯曲应力表达式为****。

A ．WM=σ B ．IM =σ C ．X IM =σ D ．Y I M =σ13、由应力公式W M Z I M ==σ可知，距离中和轴最远处其应力****。

B．最小C．不变D．没有影响14、对在沿海水域航行的船舶，波浪弯矩可降低****%，对在遮蔽水域航行的船舶其值可降低****%。

A．10，20B．10，15C．10，10D．5，1015、静水剪力和静水弯矩的曲线在首尾端点处的纵坐标的值为****。

A．最大B．不固定C．零D．负值16、在总纵强度计算中，最大的弯矩选取的船舶典型的装载状态，海船规范规定计算状态为****。

○1满载出港、到港；○2压载出港、到港；○3空载出港、到港；○4半载出港、到港；A．○1○2○3B．○1○2C．○1○4D．○1○317、船舶在同一计算状态下，静水弯矩和静波弯矩代数和，称****。

A．波浪弯矩B．最大剪力C．总纵弯矩D．扭矩18、浮力与船舶重力之差不超过浮力的5%，浮心纵向坐标与重心纵向坐标之差不超过船长的0.1%，就可不必再往下计算。

A．10，0.1B．10，1C．5，1D．5，0.1填空1、载荷、切力和弯矩的符号规定为：载荷向####为正，向####为负。

2、切力以作用在梁微段左剖面上向####为正，或右剖面上向####为正。

3、弯矩以使船体梁发生####为正，####为负。

4、绘制浮力曲线需要利用船舶静水力曲线和####。

5、实际的水波是较复杂的，目前应用最广泛的是####，其特点是：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上下的剖面积不相等，其曲线相对较接近实际水波形状。

6、用许用应力标准校核强度，也即要求结构的最大应力####许用应力。

7、重力的分类，按变动情况可以分为不变重力和####。

8、不变重力又可称####，包括：船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重力。

9、变动重力又可称####，包括：货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项可变重力。

10、引起船体梁总纵弯曲的外力主要集中体现在两个力上：####和浮力。

11、在假设船体为一变断面的空心薄壁梁的基础上，计算其剖面惯面矩，并按梁弯曲理论，可得到总纵弯曲应力表达式为####。

12、由应力公式WM Z I M ==σ可知，距离中和轴最远处其应力####。

13、对在沿海水域航行的船舶，波浪弯矩可降低####%，对在遮蔽水域航行的船舶其值可降低####%。

14、切力曲线是载荷曲线的####曲线，而弯矩曲线是切力曲线的####曲线。

判断1、当船舶在波浪上航行时，引起船体梁总纵弯曲的外力主要集中体现在两个力上：重力和浮力。

2、船体梁的总重力和浮力是大小相等、方向相反、但不作用在同一条铅垂线上的。

3、由于船体结构的复杂性，使得重力沿船宽、船长方向的分布并不均匀。

4、因为船体外形的不规则，使浮力在船长的不同区段不均匀。

5、重力与浮力的不均匀，并不是造成船体梁总纵弯曲的主要原因，6、中垂指船体梁中间向上拱起，而首尾两端向下垂的弯曲状态7、由于波浪的复杂性，常常将浮力分成船舶在静水中的浮力分布、由于波浪而产生的附加浮力分布。

8、静水中的浮力而言，其计算主要取决于船体水上部分的形状。

9、船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重力称作空船重力。

10、货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项重力之和称作总体性重力。

11、为了将各项重力按近似和理想化的分布规律处理，必须遵循重力等效原则。

12、在原重力分布规律下，将其重力分布范围转化在两个理论站距内，三站距内的重力都为均匀分布。

13、将球鼻首的重力进行分布时，应将之分布在相邻的两个站距之内，其中一站距内重力为正值，另一站距内重力为负值。

14、在对船体和舾装等全船性重力进行分布时，可以近似的用梯形的曲线来表示。

15、通过局部性、全船性的重力分布，将同一理论站距内的重力值叠加，就可得到船舶在某一计算状态下总的重力分布曲线。

16、浮力曲线与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体梁上的浮力。

17、绘制浮力曲线需要利用船舶静水力曲线和载荷曲线。

18、若重力曲线是阶梯形的，所绘的浮力曲线则不应画成相应的阶梯曲线。

19、计算波浪附加切力、弯矩，要涉及到波浪的形状与要素。

20、船舶由静水驶入波浪中时，其浮力的变化量以及浮力矩的变化量均为零。

21、在设计初期对船体总纵弯曲进行大致判断时，存在一定的难度。

因此，可以利用一些外力的近似估算公式。

22、理论和实测都表明，中垂弯矩明显小于中拱弯矩。

23、在计算剖面中，所有纵向布置的构件都能有效地参加抵抗总纵弯曲。

24、甲板上相邻舱口之间的甲板视作间断构件，其两端也要进行适当折减。

25、纵桁腹板上的开口，若大于腹板高度的20%，则应扣除开口面积。

26、若参与抵抗总纵弯曲变形的构件与船主体材料有不同的弹性模量，计算时应首先将其换算成相当于基本材料的剖面积。

27、距离中和轴最远处其应力最小。

28、对于船体剖面来说，最上层连续甲板和船底是船体剖面中离中和轴最远的构件。

29、对大多数船舶，中和轴离船底较近，因此有时也称甲板处剖面模数为船体剖面的最小剖面模数。

30、构件受到的应力大于其临界应力时，这些构件将不会失稳。

31、将所有纵向强力构件都看成完全有效地参加抵抗纵弯曲，有时会不能如实地反映船体薄壁板构件的工作情况，因此也就不能确切地估价船体强度。

32、折减系数应用在第一次近似计算中。

33、纵骨架式的甲板板、外底板等，其临界应力按四边自由支持、单向受压的矩形板计算。

34、对船底板、内底板：按纵边自由支持，横边弹性固定计算。

35、对舷顶列板：按三边自由支持，第四边完全自由计算。

36、组合剖面梁通常由腹板和面板组成，又称T型材。

37、当总纵弯曲压应力不超过板的临界应力时，则直接利用第一次近似值进行强度校核。

38、船体总纵弯曲应力1 的第一次近似计算与第二次近似计算无关，过程独立。

39、在局部弯曲应力的计算中，水压力等横荷重的取法均应与总纵弯曲应力的计算状态相对应，以保证是同一计算状态下的应力合成。

40、许用应力值应大于构件材料破坏时的极限应力值，或大于结构发生危险状态时材料所对应的极限应力值，以保证其强度有足够的储备。

41、许用应力的选择和改变将直接影响结构的型式、材料的耗费和结构的使用年限等。

综合问答题1、简述静力等效原则。

2、船体总纵强度校核时，计算剖面如何选取？3、简述许用应力法的不足。

4、简述坦谷波的特点。

5、简述载荷曲线的特征。

6、简述切力曲线、弯矩曲线的特征与联系。

7、简述参与总纵强度构件的具体标准。

8、当船长远小于波长时，如何计算总纵弯矩。

（计算思路）9、总纵弯曲应力的第一次近似计算的基本步骤？10、组合剖面梁的稳定性计算包括哪些内容？11、甲板板架稳定计算中的计算对象有哪些？12、简述船体梁的受力特征。

13、简述船体梁所受的总纵弯矩和剪力的计算步骤。

14、简述内河船外力计算的特点。

综合计算题1、计算下图组合型材的中和轴的位置（假定参考轴为下翼板中线），上、下翼板处的剖面模数。

单位：答案名词解释1、在船体总纵强度计算中，通常将船体简化为一个变断面的空心薄壁梁，即船体梁。

2、当船体梁在外力作用下沿着其纵向铅垂面内所发生的弯曲，称为总纵弯曲。

3、船体梁抵抗总纵弯曲的能力，称为总纵强度。

4、船舶在某一计算状态下，全船重力沿船长方向分布状况的曲线称为重力曲线。

5、载荷曲线描述的是船舶在某一装载状态下，使船体梁总纵弯曲的载荷沿船长分布的曲线。

也即重力曲线、浮力曲线两者的叠加。

6、把组成船体并参加抵抗总纵弯曲的全部纵向连续构件的总和称为等值梁，或称纵向强力构件。

7、构件受到的应力大于其临界应力时，这些构件将会失稳。

8、刚性构件：即为与船体骨架相连的那一部分宽度的板，能承受与加强构件同样大小的应力，如受压不失稳的刚性骨架梁、舭列板及其刚性骨架梁、舭列板等。

9、柔性构件：即为其余部分板，只能承受等于欧拉应力的压应力。

10、许用应力是指在结构设计预计的各种工况下，船体结构构件所容许承受的最大应力值。

11、浮力曲线是船舶在一定的装载情况下，浮力沿船长分布的曲线。

12、折减系数ϕ把船体剖面中的一部分失稳的板构件剖面积化为假想的不失稳的刚性构件剖面积。

AA i cr '==σσϕ 13切力曲线指的是船体梁在静水中所受到的切力沿船长分布状况的曲线。

14、弯矩曲线指的是船体梁在静水中所受到的弯矩沿船长分布状况的曲线。

单选1、D2、D3、C4、B5、B6、A7、A8、C9、A10、B11、C12、A13、A14、B15、C16、A17、C18、D1、下，上2、下，上3、中拱，中垂4、邦戎曲线5、坦谷波6、不大于7、变动重力8、空船重力9、装载重力10、重力11、WM Z I M ==σ 12、最大13、10，1514、积分，积分判断1、√2、×3、√4、√5、×6、×7、√8、×9、√10、×11、×12、×13、√14、√15、√16、√17、×18、×19、√20、√21、√22、×23、×24、√25、√26、√28、√29、√30、×31、√32、×33、√34、√35、√36、√37、√38、×39、√40、×41、√综合问答题1、静力等效原则为了将各项重力按近似和理想化的分布规律处理，必须遵循静力等效原则：（1）面积一致。