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3.2.2 平流层
对流层之上，从对流层顶到约50km的大气层为平流层。在平流 层下层，即30—35knl以下，温度随高度降低变化较小，气温趋 于稳定，所以又称同温层。在30—35km以上，温度随高度升高 而升高。 平流层的特点：一是空气没有对流运动，平流运动占显著优势； 二是空气比下层稀薄得多，水汽、尘埃的含量甚微，很少出现天 气现象；三是在高约15—35km范围内，有厚约20km的—层臭 氧层，因臭氧具有吸收太阳光短波紫外线的能力，故使平流层的 温度升高。 特征： 气温随高度的增加而增加 大气运动以平流为主 含水汽和杂质极少，云雨现象几乎绝迹
2.气温变化的基本方式
（1）气温的非绝热变化：指空气块通过与外界的热量 交换而产生的温度变化。 ①辐射 ②乱流 ③水相变化 （2）气温的绝热变化：指空气气块与外界没有热量交 换，仅由于其自身内能增减而引起的温度变化。
3.1.2 气压
1.航空上常用的几种气压 2.气压与高度
1.航空上常用的几种气压
⑧雨层云（Ns）：云中飞行平稳，但能见度恶劣，长 时间云中飞行可产生中度到强度的积冰。暖季云中可 能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重危险。
⑨碎雨云（Fn）：主要影响起飞着陆，特别是有时碎 雨云迅速掩盖机场，对安全威胁很大。
2.中云的外貌特征及对飞行的影响
中云的云底高度在2000-6000之间，中云根据其外貌特征可分 为高层云（As）和高积云（Ac）。 高层云是浅灰色的云幕，水平范围很广，常布满全天。在高层云
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气温初稳后升热,只 因层中臭氧多,水平 流动天气好,高空飞 行很适合 平流层
对流层
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对流旺盛近地 面， 纬度不同厚度 变； 高度增来温度 减， 只因热源是地 面； 天气复杂且多 变， 风云雨雪较常
3.2.3 航行层
理想层次:对流层上部和平流层内 实际飞行层： 短程航线上，由于受距离、机型、空中管制等因素 的制约，飞机仍需在这个层次内飞行。 绝大多数中、远程航线上，航行层次在对流层上层 和平流层下部之间。 高空飞行层：6000~12000米 中低空飞行层：6000米以下 飞行高度层：
④碎积云（Fc）：碎积云对飞行的影响不大，但云量 多时，妨碍观测地标和影响着陆。
⑤层积云（Sc）：云中飞行一般平稳，有时有轻颠， 可产生轻度到中度积冰。
⑥层云（St）：云中飞行平稳，冬季可有积冰；由于 云底高度低，云下能见度也很恶劣，严重影响起飞着 陆。
⑦碎层云（Fs）：出现时多预示晴天。对飞行的影响 与层云相同。
类别
云名 卷云
云高（米） 云厚（米） 云的组成 700010000 6000-9000 500-2500 冰晶
云的主要特征 白色，可看出纤维状结构，呈丝状片 状或钩状 乳白色的云幕，透过它看日月，轮廓 分明，并经常有晕 由白色鳞片状的小云块组成，象微风 吹过水面所引起的小波纹 浅灰色的云幕，透过它看日月，轮廓 模糊，厚的则完全遮蔽日月，并可降 连续性雨雪 由白色或灰白色的云块组成，象波浪 或瓦房顶；厚的可降间断小雨 由灰色或灰白色的云块或云条组成， 象波浪，云块比高积云厚大；能下雨 雪 低而阴暗的云幕，云底模糊不清；能 下连续性雨雪 云块支离破碎，高度很低，云量变化 大，生成在降水性的云层 低而较均匀的灰色云幕，云底模糊； 有时可下毛毛雨 和碎雨云相似，常由层云分裂或雾抬 升或海上平移而来
（1）场面气压高度（QFE）：飞机相对于起飞或着陆 机场跑道的高度。 （2）修正海平面气压高度（QNH）：指以海平面气压 调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。换 句话说，高度表气压基准拨正在修正海平面气压值时， 高度指针所指示的数值就是修正海平面气压高度。 （3）标准大气压高度（QNE）：指在标准大气条件下 海平面的气压，其值为1013.2hpa（或 760mmhg）。标准气压高度是指以标准大气压掉正 高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。换句话 说，高度表气压基准拨正在标准大气压值时，高度指 针所指示的数值就是标准气压高度。
一组数字
据国际民航组织统计，1970—1985年所发生 的飞行事故中，有30%与天气因素有关。起飞、 着陆阶段又占因天气因素发生的飞行事故的 65%以上。
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第三章 航空气象基础
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 基本气象要素 大气结构 云与能见度 风与风切变 降水与积冰 飞机颠簸 高空急流和晴空乱流
3.1.4 基本气象要素与飞行
1.密度高度 2.基本气象要素变化对飞行的影响
1.密度高度
气压、气温和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表 指示造成一定的影响，这种影响主要是通过它们对空 气密度的影响而实现的。 P——气压；T——绝对温度； ——气体常数。

P R比T
密度高度是指飞行高度上的实际空气密度在标准大气 中所对应的高度。
2.基本气象要素变化对飞行的影响
（1）对高度表指示的影响 （2）对空速指示的影响 （3）对飞机飞行性能的影响
3.2 大气结构
3.2.1 对流层 3.2.2 平流层 3.2.3 航行层
3.2.1 对流层
离地面最近的一层，从海平面算起平均高度11公里，在赤道上空 高约17公里而在极地上空为8公里左右，对流层的高度由地区不 同、季节不同而不同，这一层大气密度最大，压力也最高，其中 包含了大量水蒸气。由于地面吸收的热量加热了空气，热气流要 上升，在这一层中空气不仅水平流动而且垂直流动，所以称为对 流层。 地球上的各种天气变化如云、雾、雨、风、雪等都出现在这一层 内，给航空器的飞行带来了困难，这一层是航空器活动的主要区 域。 特征： （1）气温随高度升高而降低 （2）气温、湿度的水平分布很不均匀 （3）空气具有强烈的垂直混合(有强烈的对流运动)
3.1 基本气象要素
3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 气温 气压 空气湿度 基本气象要素与飞行
3.1.1 气温
1.气温的概念 2.气温变化的基本方式
1.气温的概念
气温是表示空气冷热程度的物理量，它实质上是空气 分子平均动能大小的宏观表现。 气温通常用三种温标来量度，即摄氏温标（℃）、华 氏温标（°F）和绝对温标（K）。 摄氏温标将标准状况下纯水的冰点定为0℃，沸点 定为100℃，其间分为100等分，每一等分为1℃。 华氏温标是将纯水的冰点定为32°F,沸点定为 212°F，其间分为180等分，每一等分为1°F， 可见1℃与1°F是不想等的。将摄氏度换算为华氏 度的关系式为：
50-500
几十-300
水滴
影响着陆
500-1200
几百-2000
水滴
个体不大，底部平坦，顶部呈圆弧形， 有轻微颠簸 样子像馒头，孤立分散 个体不大，底部平坦，顶部呈圆弧形 有强烈的颠簸和积冰，能见度恶劣， 重叠，边缘明亮，轮廓清晰，象华彩； 不能飞入其中 向阳面呈白色，背阳面和底部阴暗呈 黑色；有时可下阵雨
云对飞行的影响 冰晶耀眼，有时有轻微颠簸，个别情 况有强烈颠簸 冰晶耀眼，气流较平稳
卷层云 高云 卷积云
1000-2000
冰晶
6000-8000
几百
冰晶
冰晶耀眼，偶有轻微颠簸
高层云 中云
2000-5000
1000-3500
水滴冰晶共同组成
有轻微或中度积冰，能见度较坏
高积云
3000-5000
200-1000
水滴冬季可由冰晶组成
有积冰和轻微颠簸，能见度较坏
层积云
500-2000
几百-2000
水滴
有积冰和轻微颠簸，能见度较坏恶劣
雨层云
500-1200
200010000 几十-300
水滴冰晶共同组成
有中度到严重积冰，能见度恶劣
碎雨云
50-500
水滴
影响着陆
层云
50-500
几百
水滴
影响着陆
碎层云 低云 淡积云
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3.3 云与能见度
3.3.1.云 3.3.2 能见度
3.3.1.云
1.低云的外貌特征及对飞行的影响 2.中云的外貌特征及对飞行的影响 3.高云的外貌特征及对飞行的影响
云（Cloud）是悬浮在空气中的量小水滴和（或）冰晶共同组成 的可见聚合体，其底不接触地面。 不同的云对飞行的影响是不同的，对目前性能较好的大型喷气式 运输机来说，一般层状云除了低云对胁。但是由于云还伴随出现其他一 些天气现象，仍会对飞行的安定性产生影响，尤其是积状云，常 造成飞机积冰、飞机颠簸、强烈风切变、雷击和冰雹，成为飞行 障碍甚至危及飞行安全。 云有各种各样的外貌，它们千姿百态，变幻无穷，各自既有不同 的成因，又有不同的特征，对飞行的影响也不尽相同。（见表 4.2） 根据云底高度分类，云被分成三族：低云族；中云族；高云族。
②浓积云（TCu）：淡积云和浓积云都属于积云，但 浓积云对飞行的影响比淡积云大得多，在云下或云中 飞行常有中度到强烈的颠簸，云中飞行还常有积冰。 此外，由于云内水滴浓密，能见度十分恶劣，通常不 超过20m。因此，禁止在浓积云中飞行。
③积雨云（Cb）：积雨云对飞行的影响最为严重。云 中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈；在云中或云区都 会遇到强烈的颠簸、雷电的袭击和干扰；暴雨、冰雹、 狂风都可能危及飞行安全。因此，禁止在积雨云中或 积雨云区飞行。
中飞行平稳，有可能产生轻度到中度的积冰。
高积云是由白色或灰白色的薄云片或扁平的云块组成，这些云块 或云片有时是孤立分散的，有时又聚合成层。成层的高积云中， 云块常沿一个或两个方向有秩序的排列。在高积云中飞行通常天
气较好，冬季可有轻度积冰，夏季有轻度到中度颠簸。
3.高云的外貌特征及对飞行的影响
高云有卷云（Ci）、卷层云（Cs）和卷积云（Cc）三 种。 卷云具有纤维状结构的云，常呈丝状或片状，分散的 漂浮在空中。 卷层云是乳白色的云幕，常布满全天。卷积云是由白 色鳞片状的小云块组成的，这些云块常成群的出现在 天空，看起来很像微风拂过水面所引起的小波纹。 卷积云常由卷云和卷层云蜕变而成，所以出现卷积云 时，常伴有卷云或卷层云。