• 输入模拟方法实质上就是，怀疑电路中某些元 器件有故障，将电路参数(电阻、电压、电流)
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• ）电流输入模拟方法 • 在发动机微机控制系统的检测诊断中，利用万
用表的电流档，给怀疑有故障的电阻式元器件 施加电流，即模拟电子元器件工作状态去诊断 故障，该方法诊断故障较为精确、实用。驾驶 员试题网 驾驶员理论考试
• 故障征兆模拟试验方法主要有： • 环境模拟方法 • ）振动模拟方法 • ）加热模拟方法 • ）加湿模拟方法
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• 增减模拟方法
• 在发动机微机控制系统疑难故障的检测 诊断中，针对油路和电路故障常采用增 减模拟方法。
• 它是利用油、电路中增减载荷模拟验证 油、电路的故障症状，以诊断由载荷(负 荷)而引起的疑难故障。
• 疑难故障：指利用仪器检测未能发现，使 用车载自诊断仍不能确定，以及依靠维4修
•
归纳故障出现的概率，总结疑难故障存在的性质，
疑难故障大体有以下种：
• 潜伏性故障——潜伏性故障是指发动机微机控制系统 确实存在故障，但是没有明显的故障症状，故障原因 难以查明，它的症状表现为发动机微机控制系统故障 特征不明显，通常为发动机微机控制系统故障的隐蔽 性状态，且隐藏很深，平时很难发现，通常是在特定 情况下其症状才有所显示，故应特别注意车辆的日常 及二级维护时的性能检测；
• 另外，由于发动机微机控制系统控制单元所检测的参 数有些是间接参数，故障代码所反应的不是某个器件 的状态，而是某个系统的状态，如果简单地认为某个 器件损坏，就可能产生误导）。
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故障征兆模拟诊断方法
• 对于发动机微机控制系统的疑难故障可以利用故障征兆 模拟的方法进行检测诊断。
• 故障征兆模拟的方法，实际上就是以调查研究和科学试 验的方式，让待检修车辆以相同或相似的条件和环境再 现其故障，然后经过模拟验证和分析判断后，确切诊断 出故障原因和部位并准确地确定二级维护附加作业项目。
• 还可以将万用表接在晶体管的集电极和发射 极两端，然后再将基极和发射极之间短路， 这时万用表的读数应为电源电压值。如果不15
• ）通电模拟方法
• 通电模拟方法是在电路通电状态下进行 电压测定的方法，是检测发动机微机控 制系统电子设备中的晶体管和好坏的一 种行有不效的方法。
• 在晶体管处于放大状态时，分别测定硅 管的电压为 ～ ，锗管的电压为 ～ 。
• 例如，在诊断发动机微机控制系统电子设备的 故障时，经初步诊断后，可通过模拟晶体管的 导通状态，去判断电子设备工作性能。
• 用万用表的电流档给基极输送电流，设法使晶 体管导通，进而触发电子设备进入工作状态13 ，
• 状态模拟方法
• 状态模拟法是根据发动机微机控制系统检 测诊断时，将电子电路中怀疑有故障的元 器件某电路状态改变，即将局部电路或某 一元器件断电，或在通电状态下进行检测， 以此来诊断故障。
大家好
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汽车电子控制系统 检测诊断程序
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发动机微机控制系统故障的检测诊断程序如图所示。
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• 汽车电子控制系统的人工检测诊断方法 • .客户调查 • .直观检查
• .汽车电子控制系统的故障类型： • 发动机微机控制系统故障可以分为常见故
障和疑难故障两种。
• 常见故障：发动机微机控制系统有明显的 异常症状时，经仪器检测、车载自诊断或 依靠维修经验能顺利确定的故障，其诊断 较为容易。
• 这种方法的优点是不将元器件从电路板上 脱焊下来，而直接在电子设备上进行模拟 检测。
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• )断电模拟方法 • 当怀疑某晶体管有故障，以及对电路电压不
清楚时，可采用断电法模拟检测诊断。
• 使用较多的是晶体管基极电流切断法。
• 即将发射极和基极之间暂时短路，其集电极 负载电阻两端的电压降通常为，如果能测到 任何电压，即可诊断出晶体管损坏。
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• 间歇性故障——间断性故障是指 发动机微机控制系统出现故障后， 症状表现很不确定，即时而出现、 时而又消失，故障原因难以查明， 它的症状表现为发动机微机控制 系统故障特征极不稳定，通常为 发动机微机控制系统故障的断续 性状态，现代汽车发动机微机控 制系统相当复杂，有上千个电子 元件、上百个插接件、几十个传 6
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电控系故统障代码的检测李东诊江 断
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• 人工检测故障代码的方法
• 随车故障自诊断系统到目前为止已经 发展到第三代。
•Ⅰ
• 年以前采用的随车故障自诊断系统称 为Ⅰ.
• 该系统是由各汽车制造厂家自行开发
• 当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，电 控单元就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号， 以维持发动机最基本的工作，并记录下故障代码，如 果传感器输入电控单元的信号参数，远远超出车载电 控单元的逻辑判断范围，这样微机就会产生错误的故 障代码，通常称为“假码”。
• 在一些传感器损坏后，有时会产生较大的电磁波干扰， 严重影响微机的正常工作，引起微机输入故障代码的 紊乱,通常称为“乱码”。
• 交叉性故障——交叉性故障是 指发动机同时出现机械、液压、 油路和电控系统综合故障后， 非发动机微机控制系统故障交 叉掩盖发动机微机控制系统故 障，故障原因难以查明，其故 障表现为电控系统故障特征极 不明显，通常为发动机微机控 制系统故障的错觉性状态，发
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• 虚假性故障——虚假性故障是指 发动机微机控制系统出现单一故 障后，由于发动机处于运转状态， 使得故障损坏程度进一步延伸并 恶化，将发动机微机控制系统故 障以非微机控制系统故障的症状 显示，故障原因难以查明，其故 障表现为完全以虚假的非微机控 制系统故障出现，通常为发动机 微机控制系统故障的假象性状态8 ，
• 由载荷(负荷)大小所造成的故障，必须 在与产生故障时相似的载荷条件下再现，增加模拟方法
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• 输入模拟方法 • 在微机控制发动机检测诊断工作中，经常会遇
到电路被改动的车辆，给诊断发动机微机控制 系统检测诊断带来许多困难。
• 例如，车载自诊断检测不能进行，原车的电路 图也不能直接使用，检测诊断前还要辨清被改 动过的电路部分。在这种情况下，通常采用输 入模拟法进行发动机微机控制系统的检测诊断。