高速公路隧道明洞拱墙衬砌施工工艺方案
明洞衬砌施工应仰拱先行、拱墙整体浇筑。

明洞拱墙衬砌在仰拱施作后，应根据洞口边仰坡的稳定情况及时施作，以确保洞口稳定。

仰拱施作完成后，利用多功能作业平台先把受套拱影响部分的防水板、盲管盲沟、衬砌钢筋及预留预埋施作完成，再采用液压整体式衬砌台车作为明洞拱墙衬砌的底模。

衬砌台车在铺设好的轨道上通过自身的行走机构、调节机构移位就位，根据测量放样成果复核到位后制动并锁定。

不受套拱影响的衬砌钢筋、预留预埋在台车模板上进行安装和固定。

然后，安装外模、挡头模板并加固。

技术人员及质检人员复检模板、钢筋及预留预埋安装加固情况，确认无误后，报现场监理隐蔽检查验收签认。

明洞拱墙衬砌采用一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

砼终凝后，应及时进行养生，达到一定强度后方可拆除模板。

明洞衬砌施工工艺流程见图1。

图1明洞衬砌施工工艺流程图
监控量测确定施作衬砌时间
施工准备
钢筋安装外模安装隐蔽检查灌筑混凝土拆模养生1.套拱影响部分敷设防水板和盲沟，安装钢筋及预留预埋
2.中线水平测量放样
3.铺设衬砌台车轨道
4.台车移位
1.涂刷脱模剂
2.水平定位立模
3.拱部中心线定位
4.边墙模板净空定位
1.钢筋及预留预埋安装
2.止水带固定
3.清理基底
1.外模安装及加固
2.装设挡头模板
洞外混凝土拌合
混凝土运输
混凝土泵送
1.自检
2.监理工程师隐检
台车定位
捣固
1 衬砌模板
1.1衬砌底模
衬砌底模即为衬砌模板台车。

模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。

模板台车长度为12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。

模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层每侧宜设置4～6个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。

拱顶部位应预留2～4个注浆孔。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。

模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

1.2衬砌外模
衬砌外模包括衬砌的上部模板及正面挡头模板。

衬砌的上部模板采用装配式模板，模板可采用钢模或木模。

钢模方案为：采用I16工字钢拱架作为模板骨架，每块模板用大号铁丝挂设于骨架内。

模板骨架设置于模板的端部，框住模板向外位移，每块模板受两组骨架作用。

骨架之间采用环向间距1.5-2.0m直径22mm或25mm螺纹钢筋作为纵向连接筋进行加固，连接钢筋置于骨架之上，焊接牢固。

边墙部分受力较大，应增设槽钢剪刀撑和钢管斜撑进行加强处理。

木模方案为：边墙部分采用方木加槽钢组合骨架。

骨架由立柱和水平连接件组成，立柱为80×80mm通长方木，间距约1.0m，底部用埋设的钢筋头抵住；水平连接件为10号通长槽钢，用螺杆通过槽钢中部预留孔铆挂在每根方木上，每侧共设置两根，间距约1.0m，下面一根离地面约1.0m。

槽钢与方木连接处均设置斜撑或水平支撑。

模板采用大块木模排列固定于立柱方木上，每块木模至少与三根立柱连接，木模连接紧密，下面的缝隙用砂浆填塞。

拱部采用模板架立筋、模板箍筋和大号铁丝夹压木模形成拱部外轮廓，模板架立筋与模板箍筋配对设置，在拱部环向通长布置，纵向间距约 1.0m，大号铁丝穿过模板把架立筋、模板及箍筋连接在一起，环向间距拱腰以下约50cm、拱腰以上约100cm。

架立筋采用Φ16以上钢筋，箍筋采用Φ22以上钢筋。

模板与套拱范围之间存在的空隙可采用异型模板加于顺接，并注意保护防水板。

钢筋的保护层应通过保护层垫块加于控制，外模安装时亦应特别注意，避免安装不到位或支撑过渡造成钢筋保护层厚度不够。

挡头模板通过台车端部加劲板上的预留连接孔安装角钢作为支撑，模板可采
用定制钢模或模板拼接，角钢顶部通过大号铁丝或钢筋与外模骨架连成整体，边
墙部分角钢支撑应用槽钢连成一体，并用斜撑通过槽钢对挡头模板进行正面支撑
加固。

模板表面与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

1.3模板的安装允许偏差和检验方法：见表1.3。

表4.1.3 模板的安装允许偏差和检验方法
序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
1 平面位置及高程（mm）±15 尺量：全部
2 起拱线高程（mm）±10 水准仪测量：全部
3 拱顶高程（mm）+10，0 水准仪测量：全部
4 模板平整度（mm）
5 2m靠尺和塞尺：每3m测5点
5 相邻浇注段表面错台（mm）±10 尺量：全部
2 衬砌钢筋
钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；
加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级
钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。

⑴钢筋的加工、安装及保护层厚度应符合设计要求，其允许偏差符合表
8.1.2规定。

⑵钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。

配制在“同一截面”
内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要
求。

当设计未提出要求时，应符合下列规定：
①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得
大于25％；
②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；
③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10
倍。

④在同一根钢筋上应少设接头。

“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一
个接头。

⑶采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10 d，双面搭接焊，
其搭接长度不得小于5 d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小
于0.3d且不小于4㎜。

（4）预埋件、预留槽施工：本隧道的预留预埋设施较多，在衬砌钢筋施工
前应认真对照设计图纸，预先准备预埋预留材料，在衬砌钢筋施工过程中按设计图纸指定的桩号、位置，并按正确的施工方法与衬砌钢筋骨架形成整体，确保预留槽模板稳固不漏浆、预埋件与衬砌钢筋连接牢固可靠预留长度满足设计要求。

（5）钢筋安装时应特别注意对防水板的保护，避免刺穿或焊渣烧伤防水板，甚至引发火灾。

（6）若钢筋与排水管、预埋件、预留洞室、预留槽冲突时，可适当调整钢筋位置。

3 明洞衬砌
3.1 施工方法
明洞拱墙衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车作为内模，外模采用装配式的钢模或木模，混凝土集中拌制、搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模板采用钢模或木模。

混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移和外模爆模。

砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。

3.2 施工程序
⑴明洞衬砌施作应符合以下要求：
明洞拱墙衬砌在仰拱施作后，应根据洞口边仰坡的稳定情况及时施作，以确保洞口稳定。

①当洞口边仰坡稳定时，可先施作暗洞1-2模二次衬砌后，再回头施作明洞拱墙衬砌，以达到最佳最优的作业空间配置。

②当洞口边仰坡失稳或有失稳趋势时，应进行临时加固，以延缓边仰坡继续失稳，并及时施作明洞衬砌。

⑵测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样，受套拱影响部分钢筋、预留预埋、防水板、盲管盲沟应先安装到位。

⑶根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。

起动电动机使衬砌台车就位。

涂刷脱模剂。

⑷起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。

⑸在台车上安装明洞衬砌外部钢筋、预留预埋；清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制外模及挡头模板。

⑹自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。

3.3 注意事项
⑴衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。