世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。

简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。

该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。

现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。

我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。

菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。

国际货运代理的地位和作用：（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。

（2）能够把小批量的货物集中成为成组货物进行运输。

（3）能够根据委托人托运货物的具体情况，综合考虑运输中的安全、时耗、运价等各种因素，使用最适合的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，把进出口货物安全、迅速、准确、节省、方便地运往目的地。

（4）能够掌握货物的全程运输信息，使用最现代化的通讯设备随时向委托人报告货物在运输途中的状况（5）能够就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面向进出口商提供咨询，并对国外市场和在国外市场销售的可能性提出建设。

（6）不仅能够组织和协调运输，而且能够创造开发新运输方式、新运输路线以及制订新的费率船舶的主要技术指标：舶的主要技术指标：〔P90〕（一）船舶吨位（Ship’s Tonnage）——船舶大小的计量单位。

船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

1.排水量吨位排水量吨位（Displacement Tonnage）,是指船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶自身的重量。

排水量吨位又可分为轻排水量（空船排水量）、重排水量（满载排水量）和实际排水量三种。

排水量用于军舰大小及舰队的统计，也可以用于计算船舶的载重吨。

在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2.载重吨位（D．W．T．）载重吨位（Dead Weight Tonnage）,表示船舶在营运中能够使用的载重能力。

载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

总载重吨=重排水量-轻排水量=货物+燃料+淡水+供应品+常数净载重吨=总载重吨-燃料-淡水-供应品-常数=货物重量船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可以用作新船造价及旧船售价的计算单位。

3.容积吨位容积吨位（Registered Tonnage），是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的，一种以吨为计算和丈量的单位。

以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。

容积吨分为容积总吨和容积净吨两种。

容积总吨Gross Registered Tonnage , GRT,又称注册总吨。

容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等等。

容积净吨Net Registered Tonnage , NRT，又称注册净吨。

容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

（二)船舶载重线（P92）船舶载重线（Ship’s Load Line），就是船舶满载时的最大吃水线。

它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确的定的。

船舶载重线标志载重线又称普利姆索标志（Plimsoll Mark），由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分构成。

（三)船籍与船旗船籍是指船舶的国籍。

船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。

船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。

方便旗船（Flag of Convenience），是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。

（四）船级船级（Ship’s Classfication），是表示商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。

它是商船具有适航性的重要条件和标志。

船舶入级，在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。

船舶入级的作用在于：（1）可以保证船舶的安全航行，防止船舶因技术状态不良而引起的航海事故。

（2）有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的提高。

（3）便于租船人和托运人择优选择船只，以满足进出口货物运输的需要。

（4）便于保险人确定船、货的保险费率。

班轮运输的特点：（P96）1. 具有“四固定”的特点。

即：船公司按固定航线、固定停靠港口、固定的航行时间表航行，和按相对固定的运费率计收运费。

2. 班轮运价内包括装卸费用。

货物由承运人负责配载、装卸，承运人和托运人双方不计算滞期费和速遣费。

3. 承运人对货物负责的期间是从货物装上船起 , 到货物卸下船止 , 即“船舷至船舷”(Rail to Reil) 或“”钩至钩“(Tackie to Tackle ) 。

4. 承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据。

租船运输的特点：（P109）1.没有固定的航线、固定的装卸港口和固定的船期。

它根据租船人的需要和船东的可能，由双方洽商租船运输条款，并以租船合同形式加以肯定，作为双方权利与义务的依据。

2.没有固定的运价。

租船运价受租船市场供求关系的制约，船多货少时运价低，反之则高。

3.租船运输一般是整船洽租并以装运货值较低、成交数量较多的大宗货物为主租船运输的作用：（P109）（1）租船一般都通过租船市场，在那里，船东、租船人和船舶经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。

（2）租船一般都是整船，国际间的大宗货物主要是以租船运输方式为主。

由于租船运量大，运输成本比较低。

（3）租船运价是竞争价格，一般比班轮运价低，有利于低值大宗货物的运输。

（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以进行直达运输。

（5）一旦贸易增加，船位不足时，而造船、买船又赶不上需要，租船运输就可以起到弥补需要的作用。

另一方面，如果一时舱位有余，为了避免停船损失，还可以租船揽货或转租。

集装箱主要当事人1.经营集装箱货物运输的实际承运人。

包括经营集装箱运输的船公司、联营公司、公路集装箱运输公司、航空集装箱运输公司等等。

2.无船承运人。

在集装箱运输中。

经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，但不掌握运载工具的专业机构，称为无船承运人。

它在承运人与托运人之间起着中间桥梁作用。

3.集装箱租赁公司。

这是随集装箱运输发展而兴起的一种新兴行业。

它专门经营集装箱的出租业务。

4.联运保赔协会。

一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭受的一切损害进行全面统一的保险。

这是集装箱运输发展后所产生的新的保险组织。

5.集装箱码头〔堆场〕经营人。

是具体办理集装箱在码头的装卸、交接、保管的部门，它受托运人或其代理人以及承运人或其代理人的委托提供各种集装箱运输服务。

6.集装箱货运站〔Container Freight Station,CFS〕。

在内陆交通比较便利的大中城市设立的提供集装箱交接、中转、或其他运输服务的专门场所。

7.货主。

主要进出口货运单证：（出口货运单证P256）一、汇票 (Bill of Exchange,Draft)汇票是一个书面的无条件的支付命令。

二、商业发票 (Commercial Invoice)商业发票,是卖方向买方开立的,凭以向买方收款的发货价目清单。

三、装船单证1运单 (Booking Note ,B/N)托运单是托运人(Shipper)根据贸易合同和信用证条款内容填写的向船公司或其代理办理货物托运的单证(一式两份),船公司根据托运单内容,结合航线、船期和舱位等条件, 如认为可以接受, 就在托运单上签章,留存一份,退回托运人一份, 至此运输合同即告成立。

2 装货单装货单是船公司或其代理在接受托运人提出托运申请后,发给托运人或货运代理的单证,同时也是命令船长将单上货物装船的单据, 因而又称为“下货单”。

第一联留底 (Counterfoil) 作为船方凭以缮制装货清单 (Loading List) 和画积载图, 计算运费；第二联是装货单正本 (Original), 既用作船舶据以装船的依据, 又作为货主凭以向海关办理货物出口申报手续的单据 , 因而又称关单；是收货单, 又称 "大副收据"(Mate's Receipt),是承运人收妥货物并已装托运人凭正本己装船提单的依据。

先后顺序：先是托运单，后是装货单。

3 理货单在装船时, 船方委托的理货员对装船货物进行理货点数后所出具的明细单。

4收货单船方签发给托运人的 , 用以证明货物已经收到并已装船的单据。

又称大副收据。

收货单又是托运人凭以向船公司换取已装船提单的重要凭证。

5提单是船公司凭收货单签发给托运人的正式单据。

它是承运人收到货物并已装船的凭证 , 是运输合同的证明和物权凭证 , 也是在目的港承运人凭以交付货物的证据。

先后顺序：先是收货单，后是提单。

6载货清单(Manifest)又称货物舱单, 是在货物装船完毕之后, 由船公司或其代理根据提单按卸货港逐票列载运货物的汇总清单, 编妥后送交船长签认。