公共广播系统总结汇报
2014年4月11日，翟总给我们进行了公共广播系统设计培训。

翟总风趣幽默的授讲方式给我留下了深刻的印象。

此次的培训内容包括：公共广播系统概述、TOA的SX-2000数字化系统介绍以及航站楼设计布局。

下面我将就这三个方面依次进行介绍。

公共广播系统概述：
公共广播，是指广泛用在现在各种场馆、大厦、小区、酒店、公园、学校等场合，为公众服务的公共广播，（其中包括农村有线广播）。

它通常用于广播背景音乐，发布信息，广播寻人，以及消防广播等。

公共广播系统的分类：1、按传输载体分类公共广播系统按照传输载体分类，可分为无线电波、音频信号线、功率信号线、红外线、光纤、同轴电缆、网络、电力载波等多种类别，它们各有利弊。

2、按使用性质分类按广播系统的使用性质，可分为三类：业务性广播、背景音乐广播和消防广播。

业务性广播和背景音乐广播通常结合在一起使用，为与“消防广播”对应，称之为“通常性广播”，但业务性广播比音乐广播具有优先权限。

除了极少数有特殊要求的场合，消防广播也与通常性广播结合在一起，但消防广播具有最高的优先权限。

3、按应用场合分类按应用场合分类，可分为面向公众的公共广播系统、用于客房的广播音响系统、厅堂扩声系统、会议室、报告厅等的广播音响系统。

4、按使用环境分类按使用环境分类，可简单地分为室内、室外广播系统。

以西宁机场公共广播系统为例。

西宁机场公共广播系统是一个大型的集背景音乐、消防紧急广播、航班自动广播于一体的专业广播音响系统，是航站楼生产系统之一，是整个建设工程信息系统的一个关键子系统。

本公共广播系统由计算机管理系统控制，播放各类航班动态信息，为楼内旅客提供多语种广播服务。

机场航站楼和交通中心作为广播分区多、广播音源多、建声环境变化多的场所，对广播系统提出了更为严格的要求，只靠选用一流的设备已不能满足现代化机场候机楼和交通中心的实际使用需要，还必须根据所选设备和系统的性能特点、结合现场建声环境和实际用户需求等进行综合分析，通过理论计算并结合实际工程经验，本着严格、严谨的工作态度，对楼内每一个独立的广播分区进行分析，合理设置音频处理参数，以保证所建系统全面满足航站楼广播系统的应用要求。

西宁国际机场航站楼公共广播系统主要由系统控制设备、现场设备、音源设备、外部接口和通讯线缆组成。

系统控制设备包括：ACS音频矩阵、系统应用服务器、广播控制工作站、航班自动广播服务器、功率放大器系统、网络音频输入/输出接口设备、网络设备、多通道数字音频记录仪、语音库录制设备等组成；音源设备包括：自动广播、人工广播站、多媒体工作站和内通话机；现场设备包括扬声器、噪声探测器、音源选择和音控开关面板等；系统外部接口包括与CIIS 的接口、与航班信息显示系统的接口、与消防系统的接口、与内通系统的接口、与时钟系统的接口等；通讯线缆包括扬声器回路线缆、呼叫站回路线缆（包括光电转换设备）、噪声探测器回路线缆以及网络通讯线缆，其中网络通讯线缆（6类线、光纤）由综合布线系统完成。

公共广播系统建设方面有许多具体要求比如说声场要求：声场均匀度、声压级与语音清晰度。

声场均匀度，变化范围在8dB左右为好。

声压级要求大于环境噪声10dB。

RaSTI(6.0)是语音清晰度的指标。

再比如说公共广播系统分为三种模式：人工广播、半自动广播与全自动广播。

TOA的SX-2000数字化系统：
作为一种综合数字化、网络化新技术，构建一个多功能、高效的公共广播系统，SX-2000系统具有全新的矩阵化功能，因此可以在集中的控制下，将单个系统的设备分布于不同的位置，同时具有双电源及网络冗余备份，可广泛应用于机场、火车站、商场、大型办公楼等，要求既灵活多功能又安全可靠且性价比比较高的场合。

TOA的SX-2000包括：SX-2000SM系统管理器、SX-2100AI音频输入单元、SX-2100AO音频输出单元、SX-2000 CI/CO控制输入/输出单元，RM-200 SF、RM-200SA等。

TOA SX-2000具有如下功能特点：
1、可通过网络将系统设备灵活分配到不同位置
2、全数字信号处理，使性能全面提升
3、多用途遥控，令单独或编组广播区域配置更为便捷
4、高可靠性、电源冗余备份、冗余网络系统、电源测试
5、具有故障自动检测功能，包括系统故障和负载故障
6、自启动消防紧急广播功能
7、维护快速，扩展性强
接下来，对TOA SX-2000进行性能及要求介绍。

系统遥控麦克风：基本10个功能键，配置RM-210可扩展功能按键，具有紧急呼叫按钮，可选区域编组进行广播，可选择音乐模式进行播放。

网络化集散控制方式:可以根据需要将设备分散放置，进行集中或分散管理；冗余网络确保可靠的通信。

网络组成：使用通用型网络交换机，带宽>80Mbps，CAT-5（100Base-T）传输距离100米，光缆（100Base-FX）2-30千米。

超高性能：全数字处理系统，采样频率48kHz，AD/DA 转换24Bit，SNR信噪比146Db,频率响应20-20000Hz。

基本配置：16路音频总线，128路音频输入，多达64个遥控呼叫站，256路音频输出，1416路控制输入，1416路控制输出，256个优先级级别。

可扩展性：每个AO带2路本地音频输入接口，64路音频输入、32个遥控呼叫站，256路音频输出、512路扬声器回路，648路控制输入，648路控制输出，256个优先级。

需要符合规范：IEC/EN 60849，ISO 7240-16，满足EN 54-16，监测话筒、系统主机、网络、功放、扬声器线路、电源等，系统功放和电源具有自动备份功能。

航站楼设计布局：
航站楼的设计，不仅要考虑其功能，还要考虑其环境、艺术氛围及民族（或地方）风格等。

航站楼一侧连着机坪，另一侧又与地面交通系统相联系。

旅客、行李及货邮在航站楼内办理各种手续，并进行必要的检查以实现运输方式的转换。

旅客航站楼基本功能是安排好旅客、行李的流程，为其改变运输方式提供各种设施和服务，使航空运输安全有序。

旅客航站楼的基本设施应包括：
1.车道边
2.公共大厅
3.安全检查设施
4.政府联邦机构
5.候机大厅
6.行李处理设施（行李分检系统和行李提取系统）
7.机械化代步设施（人行步道，自动扶梯）
8.登机梯
9.旅客信息服务设施等
航站楼具体设计布局如下：
一、航站楼水平布局航站楼的水平布局是否合理，对航站楼运营有至关重要的影响。

航站楼水平布局主要根据旅客流量、飞机起降架次、航班类型、机场地面交通等确定。

为合理选择平面布局方案，应处理好以下三个问题。

（1）集中与分散所谓集中，是指一个机场的全部旅客和行李都集中在一个航站楼内处理。

目前，我国大多数机场都采用集中航站楼。

但是，随着客流量迅猛增长，集中航站楼的规模愈来愈大。

（2）航站楼空侧对停靠飞机的适宜性航站楼空侧要接纳飞机。

一般情况下，停靠飞机以上下旅客、装卸行李所需占用的航站楼空侧边长度，要比按旅客、行李等的空间要求所确定的建筑物空侧边长度大，特别是飞机门位数较多时更是如此。

为适应空侧机门位的排布要求，一般航站楼空侧边在水平面要作一定的延展和变形，以适宜飞机的停靠和地面活动。

（3）航站楼陆侧对地面交通的适宜性由于航站区地面交通的多样性（汽车、地铁、轻轨等），在考虑航站楼水平布局时，必须使方案便于航站楼陆侧与地面交通进行良好的衔接。

当进出航站区的旅客以汽车作为主要交通工具时，航站楼设置合理的车道边（长度、宽度）对陆侧交通非常重要。

二、航站楼水平布局种类为妥善处理航站楼与空侧的关系，人们曾提出过许多种航站楼水平布局方案。

这些方案可归纳为以下四种基本型式：线型、指廊型、卫星型、转运车型。

三、航站楼竖向布局根据客运量、航站楼可用占地和空侧、陆侧交通组织等因素，航站楼竖向布局可采用单层、一层半、二层、三层等方案。

四、航站楼总体布局方案航站楼总体布局，主要是指水平布局（线型、指廊型、卫星型、转运车型及其变形与组合）、竖向布局（层数、车道边层数）。

显然，航站楼总体布局的确定涉及诸多因素，必须经过多方面的反复论证才能确定出可较好满足航站楼各方面功能要求的方案。

经过翟总近两天的培训，我对民航行业公共广播系统有了更为清楚的了解，结束后，翟总与我们进行互动，解答了我们许多不清楚的问题，给了我们很多建设性的建议。

在互动过程中，翟总给我们讲了许多他做现场项目时遇到的问题，
特别强调了现场施工时要注意的一些问题比如消防系统的设计，细节的关注等。

我相信，在翟总与公司的帮助下，我会很快地成长，早日为公司服务。

汇报人：吴凯亮
汇报日期：2014/4/16。