表面附有玻璃微珠，夜间反光效果好，施工简单。 价格昂贵，适用范围小。
类型
简介
表8 其他标线材料及其特性
特性
彩色防滑路面 材料
根据需求通过颜料、彩色耐磨骨料获得而设计 成红、橙、黄、绿、蓝等多种颜色，施工时混合或 撒布玻璃珠获得夜间反光性。有热熔型、双组份环 氧树脂型、双组份丙烯酸树脂型、热塑性环氧树脂 型、水基型等。
路段交通标线
特殊路段的交通标线 （3）在宽度窄于路基的隧道入口前30～50m范围的右侧硬路肩内应设 置斜向行车方向的斑马线，线宽45cm，间距100cm。 （4）爬坡车道处交通标线应配合标志并辅以反光突起路标进行连续设置， 中央分隔带的车行道边缘线应采用黄色热熔标线；沿爬坡行车方向左侧设置 车行道分界线，其宽度、线形与标准路段的车行道边缘线一致，右侧应设置 车行道边缘线，在渐变段处过渡到与标准段的车行道边缘线相接。
路段交通标线
路段交通标线
特殊路段的交通标线 （9）二级及以下等级的公路上设置减速丘时，应在距其两侧30m的范 围内设置减速丘预告标线。 （10）需要车辆减速或提醒驾驶员注意安全行车处，可根据需要设置减 速标线。如，收费广场减速标线的设置应符合表3 的规定；车道横向减速标 线的设置应符合表4的规定。
型号 溶剂型 热熔型
双组分 水性
规格 普通型 反光型 普通型 反光型
突起型 普通型 反光型
突起型 普通型 反光型
表6 路面标线材料的分类
玻璃珠含量和使用方法 涂料中不含玻璃珠，施工时也不撒布玻璃珠 涂料中不含玻璃珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面 涂料中不含玻璃珠，施工时也不撒布玻璃珠 涂料中含18%～25%的玻璃珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面
条件、交通条件、气象等环境条件，尤其是冬季汽车使用钉齿轮胎、轮胎防滑链的情况以及考虑施工性和经济 性，选择高效的施工方法。根据不同的道路交通条件，常用标线涂料的选择可参照表12执行。
9
表 热 熔 型 涂 料 的 性 能
表10 四种标线材料特性对比
表11 不同道路标线涂料在施工时的通常耗漆量、成膜厚度、价格水平
特殊路段的交通标线 （7）路面文字标记的汉字标记应沿车辆行驶方向由近及远竖向排列，字 数不宜超过3个，数字标记沿车辆行驶方向横向排列，设置规格应符合表2的 规定，最高限速值应按一个文字处理。 （8）位于中央分隔带或路侧安全净区内未加护栏防护的桥墩、隧道洞口、 交通标志立柱等构造物应设置立面标记，设置时应把向下倾斜的一边朝向车 行道。
表12 常用标线涂料的适用性
THANK280—2004）的分类如表6所示，其中按材料自身属性的具 体分类见表7，除此常用的几种标线材料外，还有些其它标线材料以及新型的标线材料见表8。 新的道路标线涂料发展的主要方向是：减少对周围环境的污染，提高标线的视认性，确保汽 车行驶的安全性，延长标线的使用寿命使之经济实用。
固体含量高；易于喷涂；干燥时间短。
施工简单，工艺成熟；耐久性好；施工的造价相对较 低；线形美观。
施工设备复杂且昂贵。
裂纹大；反光亮度随时间下降快，与标线的磨损 不成正比；重涂施工难度大。
材料消耗量少；标线物理寿命和标线的有效寿命接近； 裂纹相对刮涂标线要小；防滑值较高；重涂性能较好。
耐久性不如热熔刮涂；施工设备及施工工艺复杂。
在其表面
状态 液态 固态
液态 液态
属性 溶剂型
热熔型
双组分
水性 道路预成型
标线带
类型 常温型 加热型 刮涂型 喷涂型
振荡型 喷涂型 刮涂型
结构型
喷涂型 刮涂型 结构型
—
表7 路面标线材料的分类
优点
缺点
施工速度快，施工简单方便；造价低。
耐久性、耐磨性差，涂膜耐水性差；对玻璃珠粘 结效果差，不易实现标线的夜间反光等。
路段交通标线
特殊路段的交通标线
（1）经常出现强侧向风的特大桥梁路段、宽度窄于路基的隧道路段、急弯陡 坡路段、车行道宽度渐变路段，应设置禁止跨越同向车行道分界线。隧道入口前 50～100m、出口后30～50m范围的车行道分界处也应设置禁止跨越同向车行 道分界线。
（2）二级及以下等级的公路桥梁段与路基段同宽时，路面中心线在桥梁长度 范围应设置双黄中心实线，在桥梁引道两端大于160m范围应设置黄色虚实线。 公路桥梁窄于路基段且宽度小于6m时，在桥梁及两端渐变段范围内不划中心线。
能见表9。 2.不同道路标线材料的性能比较 （1）综合《路面标线涂料》（JT/T 280—2004）中几种常见标线涂料的特性，得到的功能对比见表10： （2）不同道路标线涂料在施工时的通常耗漆量、成膜厚度、价格水平如表11所示。
3.标线涂料的合理选择和应用 由于各种标线涂料的特性不同，因而导致各自的耐久性和养护时间也各不相同。所以，最重要的是根据道路
附着力强，超级耐磨，柔轻性卓越，施工方便，特别适用于打 滑的水泥路面；从视觉上提高安全性并以路面彩色化美化环境； 减少交通事故。
纳米道路标线 涂料
一种纳米复合材料，以纳米级的粉体作为分散相， 添加到涂料的基料里，现有的纳米道路标线涂料有 水性和溶剂型，两种涂料固体含量达到70%~80% ，成膜物的厚度范围为0.4~0.8mm。
鲜明的确认效果 夜间反光性能 施工时干燥迅速 附着力强 经久耐磨、使用寿命长 耐候性好、抗污染、抗变色 施工方便容易、安全性能好，无毒害、无污染
第五节 路面标线材料
一、标线材料的分类
按存在形态
固态材料和液态材料
按使用功能 按材料自身属性
普通型路面标线涂料、反光型路面标线涂料、突起型路面标线涂料和彩 色路面防滑涂料等 溶剂型路面标线涂料、热熔型路面标线涂料、双组份路面标线涂料、水 性路面标线涂料、道路预成型标线带和其他标线材料（主要包括：突起 路标、轮廓标和彩色防滑路面材料等）
施工难度大，需要专用的施工设备，施工工艺复 杂。
较低含量的挥发性有机化合物（VOC），产品固含量 高；气体挥发量少，无污染；干结速度快；对玻璃珠 有优异的粘结力，反光性能好；施工对设备要求不高， 清洗方便；优异的耐久性、耐玷污性。
以水为载体，挥发速率相对较慢，所以允许通车 时间稍长，需15min左右才能通车，不能在湿度 大于90%或阴雨天施工；干结时间受温度和湿度 的影响，尤其是受湿度影响较溶剂型道路标线涂 料更甚。
涂料中含18%～25%的玻璃珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面 涂料中不含玻璃珠，施工时也不撒布玻璃珠 涂料中不含(或含18%～25%)玻璃珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在
其表面 涂料中含18%～25%的玻璃珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面 涂料中不含玻璃珠，施工时也不撒布玻璃珠 涂料中不含（或含18%～25%）玻璃珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布
（6）车距确认标线通常设置在公路主线视距良好的平直路段，视需要设于较长直线段、 易发生追尾事故或其他需要的路段，应与车距确认标志配合使用。车距确认标线、车行道 宽度渐变路段标线、接近障碍物标线等交通标线设置方式应符合现行《道路交通标志和标 线》（GB 5768.3—2009）的有关规定。
路段交通标线
综合热熔和水性涂料的优点，环保、高质、低成本、通用于现 有施工设备，适用广泛，可制成任意一种路面标线。
使用寿命长、安装简便、管理容易。
第五节 路面标线材料
二、标线材料的性能及合理选择
1.路面标线涂料技术条件 涂料的品质应符合《路面标线涂料》（JT/T 208—2004）的技术要求。这里列举了热熔型标线涂料的性
使涂料具有耐老化、抗辐射、附着力强；涂膜无裂纹抗污染反 光效果好。
颜料包膜的道 路标线涂料
冷塑型环保标 线材料
新型陶瓷－道 钉组合标线
采用在颜料外包裹一层硅或硅化物减少道路标线涂 料的黄颜料中铬黄粉尘的污染性。
经普通水性材料改性而得。
功能分开，白天利用陶瓷标示，夜间利用猫眼反光 。
提高颜料的耐温性和分散性，有效延缓或阻止颜料粉尘进入人 体，减少对涂料生产工人以及道路标线涂料施工工人的污染。
路段交通标线
表3 收费广场减速标线设置参数
互通立体交叉、服务设施出入口标线
（1）互通式立体交叉、服务区、停车区出入口交通标线应根据互通式立 体交叉、服务区、停车区的型式，准确反映交通流的行驶方向。
（2）互通式立体交叉出入口处，宜设置导向箭头。出口导向箭头应以减 速车道渐变点为基准点，间距50m。入口导向箭头应以加速车道起点为基准 点，视加速车道长度而定，可设三组或两组。
第三章 道路交通标线设计
第三节 标线的设置原则
路段交通标线
标
线
出入口标线
的
平面交叉渠化标线
设
置
收费广场交通标线
原 则
突起路标
路段交通标线
一般路段的交通标线 高速公路和一级公路的一般路段应设置车行道边缘线、可跨越同向车行 道分界线，路面较宽或非机动车较多的路段可设置车行道边缘线，车行道边 缘线应设置于公路两侧紧靠车行道的硬路肩内，不得侵入车行道内，并辅设 反光突起路标，可跨越同向车行道分界线应设置于同向行驶的车行道分界处； 二级及以下等级双车道公路应设置可跨越对向车行道分界线。
平面交叉渠化标线
收费广场交通标线
（1）对于较宽、不规则或行驶条件比较 （1）收费广场进口端应设置减速标线、
复杂的交叉路口，二级及以上等级的公
收费岛路面标线、岛头标线，各条减速标
路平面交叉应设置渠化标线，其他公路
线的设置间距应根据驶入速度，广场长度
的平面交叉宜设置渠化标线，以使车辆
经计算确定。
能按照规定路线行驶。
（2）收费广场出口端可设置部分可跨越
（2）平面交叉应根据其型式、车道宽度、 同向车行道分界线。
交叉公路的优先通行权和各种交通流量
的分析结果设置渠化标线。
突起路标