第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力 （2）区段内有技术需要停车站
双向停车站：
优于
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1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力 （2）区段内有技术需要停车站
最优方案
第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力 （2）区段内有技术需要停车站
第1章 列车运行图
1.1 概述 1.1.3 列车运行图的分类 2、按列车运行速度的不同
单线非平行运行图
第1章 列车运行图
1.1 概述 1.1.3 列车运行图的分类 3、按上下行方向列车数目的不同
单线成对平行运行图
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1.1 概述 1.1.3 列车运行图的分类 3、按上下行方向列车数目的不同
追踪列车间隔时间
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1.2 列车运行图要素 1.2.3 追踪列车间隔时间
旅客列车和货物列车追踪间隔时间
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1.3 铁路区段通过能力 1.3.1 概述 运能与运量的矛盾。 线路通过能力（区段通过能力）：指该铁路区段在一
定的技术设备和行车组织方法条件下，一昼夜所能通过的
最大列车数（对数或列数）。 线路输送能力：用一年内线路通过的货物吨数表示。 影响通过能力的技术设备：区间，车站，机务设备， 电气化铁路供电设备。
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运行线铺画方案为：
a—b区间：上、下行列车不停车通过车站而开出区间； b—c区间：下行列车不停车通过区间两端站； c—d区间：上、下行列车不停车通过车站而进入区间。
第1章 列车运行图
第1章 列车运行图
第1章 列车运行图
技术站开始成对铺画
比较邻接区间
t
运
比较并确定会车方式
确定限制区间周期
计算区段通过能力
N 平＝
1440 60 37 .3 37
第1章 列车运行图
【练习】 根据下表资料，合理铺画会车方案图，计算M—N单线
半自闭区段平行运行图通过能力。
第1章 列车运行图
第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力 （2）区段内有技术需要停车站
单向停车站：
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1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间 三、同方向列车连发间隔时间
Ⅰ 列车均在后方站通过 连
列车均在后方站停车 连
Ⅱ
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1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间 三、同方向列车连发间隔时间
连 t作业 0.06
0.5l列 l确 l制 l进 v进
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（1）a、b、c都不是技术需要停车站；
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（2）b站是上行方向技术需要停车站
第1章 列车运行图
（3）b站是下行方向技术需要停车站
第1章 列车运行图
（4）b站是双方向技术需要停车站，允许相对方向同时 接车
第1章 列车运行图
（5）b站是双方向技术需要停车站，允许相对方向同时 接车
第1章 列车运行图
1.1 概述 1.1.3 列车运行图的分类 1、按区间正线数目不同分
双线成对平行运行图
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1.1 概述 1.1.3 列车运行图的分类 1、按区间正线数目不同分
单双线运行图
第1章 列车运行图
1.1 概述 1.1.3 列车运行图的分类 2、按列车运行速度的不同
单线成对平行运行图
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1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力 3、双线平行运行图通过能力 （1）双线连发运行图
（2）双线追踪运行图
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【练习】 单线半自闭区段通过能力受a—b和b—c区间限制，各
项时间标准如下：
试按下列各种情况合理铺面会车方案，计算两个区间
的和全区段的平图通过能力。
间的运行时间标准。
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1.2 列车运行图要素 1.2.1 概述 一、列车区间运行时分
列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机
之间的距离计算； 列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查 定； 列车区间运行时分应按列车在区间两端站停车与不停 车通过分别查定。
第1章 列车运行图
第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间 四、同方向列车不同时到发间隔时间 到发 同方向列车不同时发到间隔时间 发到
不同时到发间隔时间
不同时发到间隔时间
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1.2 列车运行图要素 1.2.3 追踪列车间隔时间 追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间 隔时间I。
T周＝t 运 站 t 起停
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1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力 平行运行图区间通过能力：
N 平＝
1440 t K （ 对 / 列 ）
窗
T周
限制区间：T周最大的区间。 困难区间： t运 最大的区间。 同一区间若采用不同类型运行图，其通过能力则不同。
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1.1 概述 1.1.1 列车运行图的意义 列车运行图是铁路运输企业向社会提供运输供应能力 的一种有效形式； 是全路组织列车运行的基础； 是铁路运输生产的一个综合性计划，是行车工作的基 础。
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1.1 概述 1.1.2 列车运行的图解表示方法 列车运行图是运用坐标原理来表示列车运行时空过程 的一种图解形式。
会
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第1章 列车运行图
【练习】 根据给定的运行线铺画方案画出a—b、b—c、c—d单
线区间运行图周期示意图，并计算这三个区间的平行运行
图通过能力。 运行线铺画方案为：
a—b区间：上、下行列车不停车通过车站而开出区间； b—c区间：下行列车不停车通过区间两端站；
c—d区间：上、下行列车不停车通过车站而进入区间。
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1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间 车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、出发 或通过作业所需要的最小间隔时间。 常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车
间隔时间、同方向列车连发间隔时间、同方向列车不同时
发到间隔时间和不同时到发间隔时间等几种。
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列车运行图的要素有： （1）列车区间运行时分；
（2）列车在中间站的停站时间；
（3）机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准； （4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程 及其主要作业时间标准； （5）车站间隔时间；
（6）追踪列车间隔时间。
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1.2 列车运行图要素 1.2.1 概述 一、列车区间运行时分 列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之
现有通过能力、设计通过能力与需要通过能力。
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1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力 一组列车占用区间的时间称为该区间的运行图周期， 周 T
上 下 a a b b T周 t 运 t 运 会 t 起 不 t 停
上 下 a a b b T周 t 运 2t 运 不 t 停 Ⅰ，a 会 t 起 连
1.3 铁路区段通过能力 减少技术需要停车站对区段通过能力的影响措施： a、合理选定技术需要停车站； b、规定较小的停站时间； c、采取交错会车方式。
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【练习】
第1章 列车运行图
【练习】
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1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力 2、单线特殊类型运行图 （1）单线不成对非追踪运行图（单线连发运行图）； （2）单线成对部分追踪运行图； （3）单线不成对部分追踪运行图。
1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间 一、不同时到达间隔时间 不 在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时， 从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通 过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 两种形式：一停一通和双停。
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1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间 一、不同时到达间隔时间 不
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【练习】
a3站是双方向货物列车上水站，不允许相对方向同时接车
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1.3 铁路区段通过能力 1.3.3 非平行运行图通过能力 非平行运行图的通过能力，是指在旅客列车数量及其
一列停车，一列通过
两列都停车
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1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间 一、不同时到达间隔时间
0.5l列 l确 l制 l进 不 t作业 0.06 v进
不
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1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间 二、会车间隔时间 会 在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站 向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为 会车间隔时间。 两种形式：一停一通和双停。
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1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力 1、单线成对非追踪运行图
1440 t窗 （对） N 平＝ T周
合理铺画会车方案为计算单线区段平图能力时所要解 决的核心问题。 限制区间T周 区段通过能力
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1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力 （1）区段内无技术需要停车站 采取一停一通的会车方式。 会车停站时间取最小值： 不
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1.2 列车运行图要素 1.2.1 概述 四、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准
（1）在到发场内办理各种列车作业的时间标准；