国际货物运输保险实务摘要: 我国自2001年成功加入国际贸易组织后，对外贸易量持续增长，国际货物运输量也因此得到增长。
随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。
中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位。
中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。
因此，研究海洋货物运输保险有特别重要的意义。
关键词：国际货物运输保险实务1.国际货物运输保险简介国际货物运输保险是对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险。
国际货物运输的主要方式是海洋运输，航空运输，陆地运输和邮政运输。
国际货物运输保险的种类有:海洋运输货物保险, 航空货物运输保险，路地货物运输保险，邮政货物运输保险。
本文重点介绍海洋货物运输保险。
2.国际货物运输保险基本原则概述2.1.最大诚实信用原则最大诚信信用原则是指国际货物运输保险合同当事人应当基于诚实信用和履行保险合同。
一是要求合同当事人应把合同的内容的所有信息充分披露另一方,，这样双方根据情况决定是否签订合同。
还有，各方面应该友善和全面地履行各自的义务和可以享受的权利。
否则，遭受损失的一方有权终止合同，因此产生的经济损失有权向对方索要赔偿。
2.2.保险利益原则保险利益原则是保险的基本原则，其本质内容是要求投保人在对保险标的物时，必须具有保险利益。
如果投保人没有保险利益，保险人可单方面宣布保险合同是无效的。
保险利益原则是为了通过法律来防止保险活动成为一些人获取不当利益的手段，确保保险活动可以起到分散风险的作用。
2.3.近因原则。
在风险和损失之间，导致损失的最直接和最有效的的原因，而不是在时间上或者空间上最接近的原因。
近因原则通常被用来确定保险标的损失时，保险公司应承担哪种的保险责任。
2.4.损失补偿原则被保险人遭受保险事故损失时，保险人必须赔偿责任范围内被保险人遭受的实际损失。
国际货物运输保险合同属于财产保险合同的补偿,因此,如果出现超额保险时，保险人只支付实际损失，因为保险的目的是赔偿，但不是通过保险获得额外利益。
3.海洋运输货物保险种类3.1.基本险别3.1.1.平安险：我国保险行业中使用的这个名称很久,英文意思是指单独海损不负责赔偿。
根据国际保险领域来解释单独海损，它是指部分损失。
所以，平安险原来是补偿所有损失。
但在长期实践的过程中，平安险补充和修订后，当前的平安险的赔偿范围可以赔偿全部损失。
3.1.2.一切险；责任的范围除了包括上述平安险和水渍险的责任，包括货物在运输过程中，由于各种外部原因造成保险货物的损失。
无论是全部损失或者部分损失，除对某些运输途耗的货物，由保险公司与被保险人双约定在保险单上载明的免赔率外，规定保险公司都要进行赔偿。
3.1.3.水渍险：其责任范围除包括上述的“平安险”责任，还负责被保险货物由于恶劣天气、洪水、海啸、雷电、地震和其他自然灾害造成的部分损失。
3.1.4.现行的《海洋运输保险条款》中规定，保险的险别分为基本险和附加险。
基本险又分为三种：平安险、水渍险和一切险。
附加险由分为一般附加险和特殊附加险。
各中险别的承保范围、承保费用也都各不相同，一切险的责任范围最广的一种,包括平安险、水渍险和11种一般附加险。
被保险人必须注意不要重复使用它们。
如选了一切险则串味险是不必要的，因为串味险属于一般外来风险，而一切险的保险范围已经包含了该风险。
3.2.保险合同的订立国际货物运输保险合同的订立是由被保险人以填制投保单的形式向保险人提出保险要求，即要约，经保险人同意承保，并就货物运输保险合同的条款达成协议后(即承诺后)，保险合同即成立。
投保单中须列明货物名称、保险金额、运输路线、运输工具及投保险别等事项。
保险人应当及时向被保险人签发保险单或者其他保险单证，并在保险单或其他保险单证中载明当事人双方约定的合同内容。
国际货物运输保险合同订立的形式补是被保险人向保险人提出保险申请要求,即要约,由保险人同意承保，保险合同成立。
已经达成协议后的货物运输保险合同的条款。
保险单必须列入商品名称、保险的金额、运输路线、运输保险险别等。
保险人应当及时向被保险人签发保险单或者其他的保险单证，并在保险单或其他的保险单证中载明双方约定的合同内容。
3.3.保险合同的内容国际货物运输保险合同的内容主要包括下列事项：保险人名称;被保险人名称;保险标的、保险价值、保险金额。
保险责任和除外责任，保险期间和保险费。
3.4.保险合同的终止保险合同的终止是由于各种原因。
国际货物运输保险合同终止条件主要有以下几种:(1)自然终止，指的是保险单自然到期。
(2)义务已经履行完毕,依照规定的保险单,保险人履行赔偿责任,保险单的责任终止。
(3)违反合同的终止,是指保险人对于被保险人违反和解除保险合同。
(4) 保险标的因保险事故之外的原因而灭失，保险合同终止。
4.国际货物运输保险实务主要内容进出口货物办理运输保险时，首先要按规定格式填制保险单，具体列明被保险人名称、保险货物项目、数量、包装与标志、投保险别、保险金额等项目;其次，交纳保险费，取得保险单证;如发现进出口货物在保险责任范围内发生损失，被保险人在有效期内办理索赔等办理进出口货物运输保险时，应当首先填写保险单,列出具体项目名称如：被保险人，保险产品、数量、包装和标记，投保险别和保险金额等。
接着，缴纳保险费,得到保险证书。
如发现进出口货物在保险责任范围内发生损失，被保险人应在在有效期内办理索赔。
4.1.选择投保险别选择投保险别一般要考虑：货物的性质和特点，货物运输工具和路线，国际上政治、经济形势的变化，货物的残损规律等。
由于保险人对不同的险别承担不同的责任范围，投保人在投保时按照买卖双方约定投保的险别进行投保。
4.2.确定保险金额总保险金额应由买方和卖方协商决定，依照国际保险市场的习惯, 通常按CIF 或CIP总值加10%计算。
在CIF或CIP的合同中, 如买方要求以较高加成率计算保险金额投保时，由保险公司同意的情况下,我出口方还可以接受,但增加的保险费，应由买方支付。
4.3.交付保险费保险公司收取保险费的计算方法有：保险费=保险金额×保险费率。
保险费率是按照不同目的地、不同商品、不同运输工具和不同险别等等，由保险公司可以根据货物损失率和赔付率的基础上，参照国际上保险费率水平不同而制定的。
4.4.取得保险单据保险单据是保险公司和投保人之间的保险合同，也是保险公司对投保人的承保证明，它具体规定了双方之间的权利和义务，同时也是索赔和理赔的依据。
取得保险单据，并且妥善保存。
4.5.保险索赔当货物遭受承保范围内的损失时，具有保险利益的保险方，应该在分清责任的基础上确定索赔对象和索赔金额，备好必要的索赔单据。
并在索赔时效内提出索赔请求。
因为货运保险一般为定值保险，如货物遭受全损，所以赔偿全部保险金额。
如货物遭受部分损失，则应该正确计算赔偿金额并给予赔偿。
5.国际货物运输保险案例分析某年，我国福建省某进出口公司(卖方)与法国某有限公司(买方)签订合同，约定由卖方提供20000箱的芦笋罐头，每箱单价15.50美元，FOB厦门，合同总金额为310000美元，收到信用证后卖方15天内必须发货。
买方联系卖方，要求代其以发票金额110%将货物投保至法国马赛的一切险。
卖方收到买方开来的信用证及派船通知后，按买方要求代其向A保险公司投保，保险单的被保险人是买方，保险单上所载明的起运地为福建省龙岩市，目的港是法国的马赛。
但是，三天后货物从龙岩市运往厦门港的途中发生了意外，致使10%的货物受损。
之后，福建省某进出口公司（卖方）以保险单中含有“仓至仓”条款为由，向A保险公司提出索赔要求，但遭到拒绝。
后卖方又请买方以买方的名义凭保险单向A保险公司提出索赔，同样遭到拒绝。
在此情况下，卖方以自己的名义向福建省中级人民法院提起诉讼，要求保险公司赔偿其部分损失。
但是法院判决其败诉。
一、在国际货物贸易中,进出口企业国际货物长途运输的过程中,经常遇到各种各样的自然灾害和意外事故造成的各种损失。
或满足一些海上事故,如泄漏、损坏的货物。
国际贸易货物运输保险是为了不可预知的或不确定的减少事故损失,分担成本。
可以从保险公司获得经济补偿，达到转移风险的目的。
二、这是一个国际货物运输保险纠纷,如果卖方可以熟悉国际货物运输保险的规则，正确选择和使用国际货物运输保险。
因此，当风险发生时，可以得到保险公司的赔偿从而减少损失三、在上面的例子中,由于是基于FOB厦门成交，FOB术语的规定是基于装运港船舷作为买家和卖家承担为风险的界限。
风险在货物在装运港越过船舷,包括货物码头装船时货物跌落码头或者海中所造成的损失，将由卖方负担。
货物在装运港越过船舷后，包括在运输过程中所发生的损失，应由买方承担。
四、虽然卖方在货物发生意外时，对该保险标的具有保险利益，保险单中也含有“仓至仓条款’，但保险单的被保险人为买方，保险公司和买方之间存在合法有效的保险合同关系，而卖方不是保险单的被保险人，故卖方没有索赔权。
虽然买方保险单的被保险人，但货物在装运港越过船舷之前，如果受到损失，被保险人不会受到利益影响，即其不具有保险利益，所以，尽管保险单中也含有“仓至仓条款’，，买方无权就货物在装运港越过船舷之前的损失向保险公司索赔。
五、为了避免这种事情的发生，卖方在装船前可以单独向保险公司投保“装船前险”。
也被称为国内运输险，所以一旦上面描述的发生损失时，卖方可以从保险公司那得到赔偿。
但由于卖方没有办理装船前“装船前险”，因此，当卖方向福建省中级人民法院提起诉讼，要求保险公司赔偿其部分损失时。
法院判决其败诉。
参考文献:《国际货物运输保险基本原则初探》刘源2007年第1期《经济技术协作信息》《正确运用国际货物运输保险》吕瑛2004年第6期《大经贸》。