一、填空题1、我国铁路信号设备必须符合故障导向安全原则。

2、信号显示制度有进路制和速差制，我国目前使用的是速差制。

3、色灯信号机从构造上可分透镜式、组合式、 LED式。

4、调车信号机按位置可分为单置、差置、并置和尽头置。

5、我国铁路信号一般位于线路左侧。

6、调车信号显示蓝灯表示停车；月白灯表示通过。

7、轨道电路的3种工作状态为调整状态、分路状态和断轨状态。

8、轨道电路主要的两个作用是监督列车、传递行车信息。

9、道岔从定位（反位）操纵到反位（定位），先按总定位按钮，后按（单动道岔单独操纵）按钮。

10、列车进路有接车进路、发车进路和通过进路。

11、目前我国基本的闭塞方法有人工闭塞、自动闭塞和半自动闭塞。

12、进站信号显示黄灯表示可以进站、正线停车；绿灯表示可以进站并通过；两个黄灯表示可以进站侧线停车。

13、道岔的定位是指道岔经常开通的位置，反位是指排列进路时不经常开通位置。

14、电气集中联锁设备包括室内和室外设备，室内设备为控制台继电器组合及组合架分线盘等；室外设备为信号机转辙机轨道电路。

15、如下图所示，III道停有37016次货物列车，需通过控制台办理该次列车往东郊方面的发车作业进路，需先按 S III LA 按钮，后按 XDLA 按钮。

排北京方面接车至4道接车进路，需先按 XLA 按钮，后按 X4LA 按钮。

3701616、驼峰主体信号机有7种显示，其中红色表示停车或返回，月白色表示指示机车到峰下、绿色表示17、驼峰常用的调速设备有减速器、减速顶、缆索牵引小车。

18、道岔转辙机的基本功能是二、简答题1、什么故障——安全的概念？故障导向安全原则，是铁路设计的最根本的安全原则，指当信号设备发生故障时，应以特殊的方式做出反应并导向安全。

2、举例主体信号机与从属信号机，绝对信号与容许信号。

进出站信号机；预示信号机"绝对信号",比如进、出站信号机红灯容许信号：区间的通过信号机红灯时列车可以停车两分钟后以随时停车的速度进入下一闭塞分区3、透镜式信号机、组合式信号机组成；组合式信号机1.光系统：组合式信号机构的光系统由反光镜、灯泡、色片、非球面镜、偏散镜及前表面玻璃组成。

还有：机构壳体、遮檐、瞄准镜插孔4.进站、出站、通过、预告、调车信号机设置位置、命名、显示；进站信号机：位置距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m。

为满足调车作业需要，即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道不致于越出进站信号机。

③两个黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车④一个黄色闪光和一个黄色灯光：准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置⑤一个红色灯光：不准列车越过该信号机⑥一个绿色灯光和一个黄色灯光：准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。

⑦一个红色灯光及一个月白色灯光：引导信号，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车；命名：按列车运行方向进行命名，上行用S，下行用X。

如一端有多个方向线路引入，则在S或X右下角加所属线路名的汉语拼音字头，如东郊方面的下行进站信号机XD；同一方向有几条线路引入，出现并置信号机，应加缀区间线路名称或顺序号，如山海关上行进站信号机编号为。

出站信号机：一般设置在警冲标内方3.5-4m处，防止侧面冲突。

命名：上行用S，下行用X，右下角下标加股道编号，如SI 、S3。

当有几个车场时先加车场号，再加股道号，如SII 3 。

通过信号机：设于各闭塞分区入口处预告信号机：遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。

列车运行速度不超过120 km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m，当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于1 000 m。

显示：预告信号机显示绿灯，主体信号机开放；显示黄灯，主体信号机关闭。

命名：第一字母为Y，后面缀以主体信号机编号如YXD。

接近信号机，第一字母为J，后缀以主体信号机编号，如JX或JS。

调车信号机：1）出站及接、发车进路信号机均兼作调车信号机，以满足调车作业需要。

（2）在尽头线、机车出入库线、机待线、专用线、段管线灯通向集中联锁区的入口处，均应装调车信号机。

单向运行的双线发车口内、进站信号内方、单向运行正线不发车端也应设调车信号机。

统称尽头线调车信号机。

3）咽喉区，应设起转线、平行作业、减少调车车列走行距离等作用的调车信号机命名：以D表示，右下角下标以顺序号，从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双号，下行咽喉用单号，如D1、D9；多车场时，以百位表达，如D101、；如多车场调车信号机超50时，超出部分用千位表示车场，如D1101。

5、信号表示器的种类及作用。

（1）进路表示器：用以指示发车进路开通方向。

（2）发车表示器：用来反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车长是否向司机发出了发车信号。

（3）发车线路表示器：设于调车场编发线上，设线群出站信号机时，用于补充说明是哪线发车。

（4）调车表示器用在作业繁忙的调车场，解决受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人员的手信号的问题。

（5）道岔表示器：用来反映道岔的开通位置。

（6）脱轨表示器用于引向安全线或避难线的道岔及集中联锁以外的脱轨器，表示线路开通位置或脱轨器状态。

6、进路制与速差制的区别？我国现在采用的哪种方式？以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。

在进路制信号显示制度中，信号机所指示的进路方向明确，这是它的突出优点。

但进路制的信号没有明确的速度限制的含义。

因此，它只适用于低速运行。

速差式信号显示制度是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显示制度，它表达的是速度含义。

速差式信号显示制度能采用较简单统一的显示方式，指示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过次架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的运行速度，又能预告列车通过次架信号机的运行速度。

速差式信号显示制度是地面信号显示的发展方向。

我国目前采用的是速差制。

7、进站、出站、通过、预告、调车信号机的定位？将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。

进站、进路、出站信号机对行车安全起着极其重要的作用，故规定以显示停车信号——红灯为定位。

双线单方向运行自动闭塞区段的车站(线路所)如将进站及正线出站信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。

调车信号机以显示禁止调车信号——蓝灯为定位。

8、信号显示距离？1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m；2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m；（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。

因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于200m。

9、信号继电器基本原理？无极继电器：当线圈中通入一定数值电流后，由电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸引衔铁，由衔铁带动接点系统，改变其状态，从而反映输入电流状况。

线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。

有极继电器：具有定位和反位两种稳定状态。

刃形的长条形永久磁钢代替了部分轭铁。

由于有永久磁钢的存在，于是使得磁路系统中有了两条固定磁路由其保持在断电后继电器的状态。

10、继电器的定位继电器的定位状态必须和设备的定位状态一致。

如：信号机以关闭为定位状态；道岔以开通定位为定位状态，轨道电路以空闲为定位状态。

继电器的落下状态必须与设备的安全侧相一致，满足故障——安全原则。

如：信号继电器落下---信号机的关闭，轨道继电器的落下----轨道电路被占用。

在电路中，凡是以吸起为定位状态的继电器，其接点和线圈均以“↑”符号表示，凡是以落下为定位状态的继电器，其接点和线圈以“↓”表示。

11、简要说明轨道电路的组成及工作原理。

组成：（1）送电端：电源设备、限流设备；（2）轨道线路：钢轨绝缘、接续线、钢轨；（3）受电端：引接线、轨道继电器、电缆盒。

工作原理：当轨道电路内钢轨完整，且无列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。

列车占用时，列车轮对组成分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减少，轨道继电器落下，表示轨道占用。

12、掌握站内轨道区段的划分及命名。

划分：（1）信号机内外方应划为不同区段。

（2）牵出线、机待线、尽头线、专用线等处调车信号机外方应设不小于25m长度的轨道电路，作为接近区段。

（3）双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机，在信号机与站界间设一段轨道电路，不小于50m，以便调车信号机折返作业不占区间线路。

（4）为保证轨道电路可靠工作，每个道岔区段一般不应超过三组单开或两组交分。

否则轨道电路不易调整。

命名：1）道岔区段：根据道岔编号来命名。

如：1DG、7-9DG、11-27DG。

（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/19WG、13、计轴设备的基本原理？通过安装在钢轨轨腰上的轨道传感器，直接计取和检查通过列车的轴数，然后判断计轴轨道轨道区段是否有列车占用。

14、道岔定反位判断方法，给定平面布置图能判断出道岔定位及反位的开通方向。

15、什么叫“挤岔”？当列车顺着岔尖运行(即从辙叉方面开来)，如道岔位置不对，车轮轮缘可以从尖轨与基本轨挤进去，并推动另一根尖轨靠近基本轨。

发生这种情况，叫挤岔16、道岔外锁闭的方式及其基本原理（燕尾、钩式外锁闭）钩式：通过锁闭铁、锁闭框直接作用于基本轨，所以锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，使锁闭更加可靠燕尾：锁闭铁与基本轨用螺栓固定连接，燕尾锁块、连接铁与尖轨连接，滑块嵌于连接铁槽中，销轴中部穿过滑块孔两端与锁块连接，锁块钩的燕尾部分与锁闭铁发生作用，锁闭杆以其缺口钝角斜面与锁块发生作用,并穿过锁闭铁方孔，锁钩焊于锁闭块上与锁团发生作用17、时间间隔法、空间间隔法？时间间隔法：列车按事先规定好的时间由车站发车，使前行列车和后续追踪列车之间必须保持一定的时间间隔。

空间间隔法：把铁路划分成很多各区段（区间或分区）在每一个区段内只准许运行一列列车，这样使前行列车和后续追踪列车保持一段距离的行车方法。

18、半自动闭塞与自动闭塞。