中铁某局驻站联络员作业指导书中铁某局某某复线电化工程项目部安质部驻站联络员作业指导书一、编制依据及说明（一）编制依据1、《铁路技术管理规程》2、《铁路工务安全规则》3、关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知——上铁运发（2008）316号4、上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则——上铁建发[2009]83号5、关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知——上铁运发（2010）161号6、关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知——上铁劳卫函（2010）1912号7、关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知——上铁师发（2010）438号（二）说明1、本作业指导书仅对驻站联络员必须掌握的基本规章，必须遵守的基本要求进行了规范。

驻站联络员要加强施工联络、防护作业相关规章、文件的学习，在日常施工联络、防护作业中，如遇到本作业指导书未列入的防护作业办法等，按《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局行车规则》，及上海铁路局相关文件执行。

二、适用范围某某复线电化工程建设施工驻站联络员三、防护条件（一）、下列作业应办理封锁施工手续，设臵移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时,限速条件如表所示。

（二）、下列作业办理封锁施工手续，设臵移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常。

但线路允许速度vmax>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。

1、单根更换钢轨;2、更换绝缘接头夹板;3、更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器等；4、更换、方正轨枕连续不超过2根;5、在线路上焊接钢轨,焊补、打磨钢轨及整治接头错牙;6、成段清筛枕盒道碴;7、成段进行扣件、夹板螺栓涂油，成段改道、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫;8、使用有碍行车的小型养路机械;9、大型养路机械维修作业;10、清理危石、伐树影响行车安全时;11、更换桥上护轨;12、桥梁施工进行试顶需要起动梁身并落回原位；13、抬起钢轨，单根抽换桥枕。

（三）、下列作业办理施工慢行手续,设臵移动减速信号防护,限速条件如表2-2所示。

表2-2 慢行施工速度条件表（四）、凡影响行车安全施工及发生线路故障地点,均应设臵防护。

施工封锁完毕，放行列车或单机时，限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。

下列作业应办理临时封锁施工手续，设臵停车手信号防护。

1、危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修;2、钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理;3、线路胀轨的紧急处理;4、更换重伤钢轨、辙叉或联结零件;5、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修;6、更换桥上伸缩调节器(或主要部件);7、其他影响行车安全的故障处理。

四、施工防护办法1、在站内线路上施工使用移动停车信号牌（灯）防护办法将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位臵，并加锁或钉固，可不设臵移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50m处线路中心，设臵移动停车信号，如图2.2.8-1。

2、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线）施工使用移动停车信号牌（灯）防护办法站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50m，另一端两条线路距离施工地段不小于50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设臵移动停车信号，如图2.2.8-5;如一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位臵，并加锁或钉固。

在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设臵移动停车信号，如图2.2.8-7;对车站方面，距临近道岔不足50m 时，在临近道岔后基本轨接头处设臵移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位臵，并加锁或钉固。

3、在站内正线线路上施工使用移动减速信号防护办法，如图2.2.9-5注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设臵带T字的特殊移动减速信号。

4、在站内正线道岔上施工使用移动减速信号防护办法，如图2.2.9-6注：当进站信号机距离施工地点大于等于A时，不设臵带T字的特殊移动减速信号。

5、区间线路施工使用移动停车信号防护办法a.单线区间施工时，如图所示。

图2-1 (长度单位：m)b.双线区间一条线路施工时，如图2-2所示。

图2-2 (长度单位：m)c.双线区间两条线路同时施工时，如图2-3所示。

图2-3 (长度单位：m)6、区间线路施工使用移动减速信号防护办法在区间线路、站内线路和道岔上施工时,根据线路速度等级,使用移动减速信号防护,移动减速信号牌上应标明列车限制速度。

120km/h<vmax≤200km/h的线路,在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号防护。

a.单线区间施工如图2—14所示。

图2--14 (长度单位：m)b.双线区间在一条线路上施工时，如图2—15所示。

图2--15 (长度单位：m)注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,v max≤120km/h时为800m;120km/h<vmax ≤160km/h时为1400m;160km/h<vmax≤200km/h时为2000m;有行包列车运行的线路,A不得小于1100m;有120km/h货物列车运行的线路,A不得小于1400m(以下同)注:限速地段无施工作业不设置作业标。

c.双线区间两条线路同时施工时，如图2—16所示。

图2--16 (长度单位：m)7、区间线路上使用作业标防护办法在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护时,应在作业地段两端500～1 000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设臵作业标，如图2-22所示。

列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。

图2-22(长度单位：m)8、线路发生故障时的防护办法线路发生危及行车安全故障时执行“先防护，后处理，宁停勿撞”原则，其防护办法如下:①立即使用列车无线调度电话或对讲机等通讯设备通知车站或运行列车,并在故障地点设臵停车信号,如瞭望困难,遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间,还应点燃火炬。

设有固定信号机时,应先使其显示停车信号，用短路铜线让两根钢轨联电，呈现红光带。

②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放臵响墩,如图2-23所示，然后返回故障地点。

正常情况下响墩设臵距离为800m 距离，有时未等到跑到800m时，就执行：看见列车赶紧就地放臵响墩。

图2-23 (长度单位：m)③如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用信号旗(灯)显示停车信号，并将响墩放臵在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后,奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。

④有人手守的道口应装自动报警装臵，险情时，立即按下红色报警按钮。

该按钮与车站调度、列车无线电均能直接连通。

⑤沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。

9、区间线路上使用作业标防护办法在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护时,应在作业地段两端500～1 000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设臵作业标，如图2-22所示。

列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。

图2-22(长度单位：m)五、驻站联络员作业标准1、作业前（准备工作）（1）全面掌握当日现场施工作业地点、项目、范围和现场防护人员。

（2）检查防护联络用品工具是否齐全、良好。

调试无线电台（对讲机或基地台）和耳机（无线电台必须配备耳机），与现场防护员联系对话，确认通话效果，核对施工与作业地点、项目、范围。

（3）携带《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》、《上海铁路局驻站防护控制表》及有关的防护联络用品工具，有封锁或慢行施工时还必须携带施工计划。

穿着工作服，佩戴驻站联络员标志，提前40分钟（施工有前慢行时必须在慢行前40分钟）到车站信号楼，经车站（值班员）签认后方可驻站联络工作。

（4）有计划的施工（含天窗修），均应于封锁（慢行）点前40分钟在《行车设备施工登记簿》（运统-46施工）上按规定登记完毕。

施工登记要严格执行“先拟后登”制度[即登记前先将登记的内容草拟一份经施工负责人核准后交车站值班员确认，待车站值班员对草拟的登记内容确认后，再将登记内容誊写在《行车设备施工登记簿》（运统-46施工）上]，确保施工登记内容与施工计划一致。

（5）站内作业及临时要点（临时天窗）处理伤损设备、故障，均应在《行车设备检查登记簿》（运统-46）上按规定进行登记。

2、作业中（施工、作业防护联络）（1）驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，自觉使用耳机，不得妨碍车站行车工作。

作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视列车运行情况，与车站值班员加强联系，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人，严禁做其他与工作无关之事。

车站值班员对驻站联络员擅自离岗应予以提醒和制止。

（2）驻站联络员标准用语：（a）列车预报xxx（现场防护员），xx时xx分，上（下）行xx次列车从xx站开（或已通），本站xx股道，作业人员下道避车。

（b）列车确报xxx（现场防护员），现在xx时xx分，上（下）行xx次列车xx 股道通过（进站）信号（c）列车接近确报xxx（现场防护员），上（下）行xx次列车已接近，作业人员注意下道避车。

（d）列车进站确报xxx（现场防护员），上（下）行xx次列车进入xx股道通过（停车），注意下道避车。

（e）列车站内停开确报xxx（现场防护员），xx次列车xx股道信号已开放，xx次列车xx股道开，注意下道避车。

（f）站内调车时要预先掌握车列或列车的运行状态，及时通知室外安全防护员。

（3）为上班途中人员提供驻站防护联络，到达作业地点后，在确认无列车运行时，方可通知现场防护员开始上道作业。

（4）驻站联络员和现场防护员必须保持联系(至少3分钟通话一次)。

（5）严格落实驻站防护联控制度。

在接发列车过程中，车站值班员在“复诵邻站开车通知”、“通知助理值班员接车”、“通知助理值班员发车”以及列车接近、开放列车信号时，驻站联络员除密切监视列车运行情况、及时通知现场防护员、确认现场作业人员下道外，并在《上海铁路局驻站防护控制表》相应栏内做好记录。

（6）准确预报，严格确报。

对每趟列车的确报、下道时间都要用密码互控。

密码号下行车为单号，上行车为双号，不得重号或连号，不准事先排号。

如驻站联络员同时为二个及以上作业点提供驻站防护联络时，则每个作业点必须单独填写《上海铁路局驻站防护控制表》，其联络密码为甲作业点1-100，乙作业点则为101-200……以此类推。