2、三气门发动机的气门排列方式
每缸三个气门的发动机，有两个进气门，一 个排气门。进、排气门各排成一列
3、四气门发动机的气门排列方式
①同名气门排列两列，由一个凸轮轴通过T 形杆同时驱动，用一根凸轮轴驱动
②同名气门排成在同一列，一般用两根凸 轮轴驱动
三、凸轮轴的布置形式
1、凸轮轴上置式 ①用途： 轿车上的高速强化发动机 ②传动形式： 同步带传动或链条传动 ③分类： ⅰ、凸轮—摇臂式传动结构，通
3、气门间隙的测量工具以及调节装置
①测量工具： 塞尺
②因为磨损等原因，设有气门间隙调整螺 钉或调整垫块等气门间隙调整装置。
③液力挺柱： 不需要气门间隙及其调整装置，能随时调 整补偿气门的胀、缩量。
二、配气相位
1、定义：
发动机进、排气门实际的开启与关闭时 刻与开启持续的时间
2、理论：
进气门当曲拐处于上止点时开启，下止 点时关闭，排气门上止点时关闭，下止 点时开启。实际为使发动机进气充足， 排气干净，使气门早开迟闭。
• 目前大多数发动机配气相位是不能改变的， 少数电脑控制发动机配气相位可以随发动 机转速、负荷变化而自动调整。
张紧轮绕张紧轮支架上的心轴转动，张紧 轮支架绕固定在机体上的心轴转动，当张 紧器的顶杆弹性顶压在支架心轴一侧时， 支架绕其心轴做正时针转动，使左、右两 个张紧轮始终压靠在同步带的背侧，使其 保持张紧状态。
3、材料
用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度的纤维心 线
链条传动
学习目标
1、气门间隙的定义、常见数值大小以及测量 工具
配气机构的构造与基本的工作原理
学习目标
1、配气机构的作用和对其要求 2、配气机构的组成 3、气门组和气门传动组的组成和作用 4、简述配气机构的结构特点 5、配气机构的工作过程 6、配气机构的工作特点
一、配气机构的作用
按照发动机各缸作功的次序和每一个气缸工 作循环的要求，定时开启关闭各气缸的进、 排气门，配合发动机各缸实现进气，压缩， 作功和排气的工作过程。
凸轮轴正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮的两 倍
2、链传动
分类： 链条有滚子链和齿形链 优点： 链条传动的可靠性好，使用寿命长 缺点： 噪声大，需要润滑和定期张紧
3、同步带传动 优点： 具有链传动的精确性，又具有带
传动的平稳，噪声小的优点
同步带的张紧装置
1、组成： 张紧器、张紧轮支架和张紧轮
2、工作过程：
2、配气相位的定义、理论与实际的差异 3、进气门的配气相位 4、排气门的配气相位 5、气门重叠以及气门重叠角 6、配气相位与发动机转速和负荷的关系
一、气门间隙
1、定义：
冷态时在凸轮轴基圆面到气门杆端面之间留 有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭 严密，用△表示
2、气门间隙的常见值：
通常进气门间隙为0.25-0.30mm,排气门间隙 为0.30-0.35mm
②气门重叠角α+δ ：
进、排气门同时开启过程对应的曲轴转角。
6、配气相位与发动机转速和负荷关系
• 发动机转速不同，配气相位也应不同。转 速越高，每一次进、排气时间越短，要求 提前角和迟后角越大。
• 发动机负荷不同，配气相位也应不同，汽 油机小负荷运转时，进气压力较低，气门 重叠角应减小，否则易出现废气倒流现象。
过摇臂摆动将气门打开
ⅱ、凸轮—挺柱式传动机构，通过挺柱将气 门打开
2、凸轮轴下置式
用途:
大多数载货汽车和大、中型客车 发动机，采用一对正时齿轮传动
3、凸轮轴中置式：
用途： 多用于柴油机，采用在一对正时 齿轮之间加入一个中间齿轮传动
四、曲轴与凸轮轴之间传动方式
分类： 齿轮传动、链传动和同步带传动 1、齿轮传动： 凸轮轴下置式的采用一对齿轮传动 凸轮轴中置式在一对正时齿轮之间加入了一 个中间齿轮
学习目标
1、顶置气门式配气机构的分类 2、每缸气门数及排列方式 3、凸轮轴上置式、中置式及下置式用途，
传动结构 4、曲轴与凸轮轴之间的传动方式
一、顶置气门式配气机构的分类
1、按每缸的气门数 双气门式、三气门式（两进一排）、四气门 式（两进两排）和五气门式（三进两排） 2、凸轮轴的位置 进气提前角α：
在排气行程接近终了时，活塞到达上止点之 前，即曲拐转到离上止点位置还差一个角度α 时，进气门便开始开启
②进气迟后角β：
在进气行程曲拐转到活塞到达下止点位置时， 进气门并未关闭，而是曲拐转过下止点后一 个角度β，活塞上行进入压缩行程时，进气门 才关闭。
4、排气门配气相位
①排气提前角γ ：
作功行程接近终了，活塞到达下止点之前， 即曲拐转到距下止点位置还差一个角度δ时， 排气门便开始开启。
②排气迟后角δ ：
排气行程曲拐转到活塞到达上止点位置时， 排气门并未关闭，而是在曲拐转过上止点后 一个角度γ，活塞下行进入进气行程时，排 气门关闭。
5、气门重叠及气门重叠角
①定义： 进气门曲拐转到距上止点位置α角时打开， 排气门在曲拐转过上止点位置δ角时关闭， 在一段时间内进、排气门同时开启现象。
六、配气机构的工作过程
气门的开启是 通过气门传动 组的作用完成 的，而气门的 关闭则是由气 门弹簧来完成 的。气门的启 闭时刻和规律 完全取决于凸 轮的轮廓曲线。
凸轮轮廓与气门的运动规律
气门开启点
气门升程最大时刻 气门关闭点
七、配气机构的工作特点
四冲程发动机每完成一个工作循环各缸的进、 排气门需要开闭一次，即需要凸轮轴转过 一圈，而曲轴需要转两圈。曲轴转速与凸 轮轴转速之比为2：1。气门传动组使气门 开启，气门弹簧使气门关闭。
二、对配气机构的要求：
气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。
三、配气机构的组成
气门组和气门传动组
四、气门组的组成
气门、气门导管、 气门弹簧、气门弹 簧座
气门组的作用：
封闭气缸的进、排气道口
五、气门传动组的组成:
凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴及气门间隙调 整螺钉等组成
气门传动组的作用：
气门传动组使气门打开和控制开启与关 闭的时刻和规律
3、曲轴到凸轮轴的传动方式
齿轮传动、链传动、和同步带传动
二、每缸气门数及其排列方式
1、两气门发动机的气门排列方式
进、排气门沿气缸盖的纵向排列一列，相 邻两缸的同名气门就可以合用一个气道
柴油机的进、排气道一般分置于气缸盖的 两侧，以免排气对进气加热 汽油机进、排气道通常置于缸盖的一侧， 以便预热进气道的混合气