3,配气相位角:
①进气提前角:α 一般为:10-30 ②进气迟后角:β 一般为:40-80 ③进气持续角: 进气门开启持续时间的曲轴转角. 180+α+β ④排气提前角:γ 一般为:40-80 ⑤排气迟后角:δ 一般为:10-30 ⑥排气持续角:排气门开启持续时间的曲轴转角. 180+γ+δ ⑦气门重叠:在某一时间内,进气门,排气门同时开 启的现象. ⑧气门重叠角:α+δ 气门重叠时的曲轴转角.
1,气门
组成:头部和杆部. 功用:头部是用来密封气缸的进,排气通道;杆部是用 来为气门的运动导向. 工作条件:受高温,气体压力,气门弹簧力以及传动零 件惯性力的作用. 材料:进气门:中碳合金钢,耐热合金钢; 排气门:耐热合金钢; 形状,结构:气门头顶面:平顶,球面顶,喇叭顶. 平顶:机构简单,制造方便.目前使用最多. 球面顶:强度高,排气阻力小,废气的清除效果好.用 于排气门. 喇叭顶:进气阻力小,顶部受热面积大.用于进气门.
一汽奥迪100轿车齿形带传动 轿车齿形带传动 一汽奥迪
(四)每缸气门数及其排列方式
多气门机构布置对比
五气门发动机燃烧室断面和气门布置
每缸四气门的布置及其驱动
二,配气相位
1,配气相位:用曲轴转角表示的进,排气门 的实际开闭时刻和开启的持续时间. 配气相位图:用曲轴转角的环形图来表示的 配气相位. 2,配气相位对发动机工作的影响:影响发动 机的动力性,功率. 配气相位对发动机工作的要求:延长进,排 气时间.进气门早开晚关,排气门早开晚 关.
第三章 配气机构的构造与维修 第一节 概述
功用:按发动机每一气缸内所进行的工作循环或
发火次序的要求,定时开启和关闭每个气缸的进, 排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气 (柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从 气缸排出.
对配气机构的要求:减小进气和排气的阻力;
使进气和排气都尽可能充分和完善.
桑塔纳发动机配气机构
无噪声摇臂 (2)
气门弹簧
(二),气门传动组
组成:凸轮轴,正时齿轮,挺柱,导管,推杆,摇臂 及摇臂轴. 功用:使进,排气门能按配气相位规定的时刻开闭, 且保证有足够的开度. 1,凸轮轴 组成:个缸的进,排气门凸轮及驱动汽油泵的偏心轮, 驱动配电盘的齿轮. 功用:使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭, 并保证气门有足够的升程. 材料:优质钢模锻,合金铸铁,球墨铸铁. 同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配 气相位相适应的.
配气相位 表示法
配气相位图
三,配气机构的零件 和组件
(一),气门组
组成:气门,气门座,气门 导管,气门弹簧,气门弹 簧座及锁片. 要求:①气门头部与气门座 贴合严密;②气门导管与 气门杆上下运动有良好的 导向;③气门弹簧的两端 面与气门杆的中心线相垂 直;④气门弹簧的弹力足 以克服气门及其传动件的 运动惯性.
气门头部的机构型式
气门锥角:气门头部与气门座接触的平面,和气
门顶平面的夹角.一般为45. 气门头部与气门座之间的密封锥面在装配前,必须相 互研磨,以保证良好的配合.
2,气门座: 一般在气缸盖上直接镗出. 功用:与气门头部共同对气缸起密封 作用,并接受气门传来的热量. 工作条件:高温,磨损严重. 类型:直接镗出(进气门座),镶嵌 式(排气门和铝合金发动机的进, 排气门座).
四缸四冲程汽油机凸轮轴
六缸四冲程汽油机凸轮轴
驱动:用曲轴通过一对正时齿轮驱动.在装配 驱动:
曲轴与凸轮轴时必须将正时记号对正.
2,挺柱
功用: 将凸轮的推力
传给推杆或气门,并 承受凸轮轴旋转时所 施加的侧向力.
结构形式 :筒式,滚
轮式.
材料:镍硌合金,冷
激合金铸铁.
可拆式挺柱导向体
3,液力挺柱
3,气门导管
功用:导向作用,导热作 用. 工作条件:高温,磨损严 重. 材料:灰铸铁,球墨铸铁 或铁基粉末冶金材料. 气门导管内外圆柱面经加 工后压入气缸盖的气门 导管孔中,然后再精铰 内孔.并用卡环定位.
4,气门弹簧
功用:克服在气门关闭过程中气门及传动 件的惯性力,保证气门及时落座并紧紧 贴合. 形状:圆柱形螺旋弹簧. 材料:高碳锰钢,硌钒钢. 防止共振:①提高气门弹簧的刚度;②采 用不等螺距的圆柱弹簧;③采用双气门 弹簧. 气门旋转机构:低摩擦型自由旋转机构; 强制旋转机构 .
适当的间隙.
(一)气门布置 一 气门布置 的型式
气门顶置,气 门侧置 .气 门顶置式应用 最为广泛.
(二)凸轮轴 布置的型式
下置,中置, 上置. 下图为中置式
凸轮轴上置式的配气机构
(三)凸轮轴传动的方式
齿轮传动,链传动,齿形带传动
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
发动机配气机构传动布置图
凸轮轴直接驱动气门的发动机
汽油机凸轮轴的链传动装置
组成:挺柱体,卡簧,球座,柱塞,单向阀架,柱塞弹 簧,单向阀碟形弹簧等. 工作原理:①当凸轮转到工作面使挺柱上推时,挺柱想 一个刚体一样推动气门开启;②当凸轮转到非工作面, 解除了对推杆的推力,向挺杆体腔内油压降低.③若 气门,推杆受热膨胀,挺柱回落后向挺柱体腔内的补 油过程便会减少补油量或使挺柱体腔内的油液从柱塞 与挺柱体间隙中泄漏一部分. 特点: 可消除配气机构中间隙,减小个零件的冲击载荷和噪声, 同时凸轮轮廓可设计得比较陡些,使气门开启和关闭 更快,以减少进排气阻力,改善发动机的换气,提高 发动机的性能,特别是高速.
液力挺柱
一汽奥迪发动机液力挺柱
4,推杆
功用:将从凸轮轴经 过挺柱传来的推力 传给摇臂. 材料:硬铝,钢. 结构:实心推杆,硬 铝棒,钢管. 图3-33
5,摇臂
功用:将推杆和凸 轮传来的力改变 方向,作用到气 门 杆以推 开气门 . 工作过程:实际是 一个双臂杠杆. 图3-35.
摇臂支架
无噪声摇臂 (1)
一,气门式配气机构的布置与传动
1,组成:由气门组和气门传动组组成. 2,分类:
按气门布置的形式:气门顶置,气门侧置 按凸轮轴布置的形式:下置,中置,上置 按凸轮轴传动的形式:齿轮传动,链传动,齿形带传 动 按每缸气门数及其排列方式:二气门,三气门,四气 门,五气门
气门间隙:是指气门组与气门传动组之间所留有的