目录第一章编制依据、原则及范围 (1)一．编制依据 (1)二．编制原则 (1)三．适用范围 (4)第二章工程概况及特点 (5)一．工程概况 (5)二．工程特点 (5)第三章新旧路基衔接设计 (5)一．原有路基状况 (5)二．老路基加固 (6)二．路基拼接 (8)第四章施工组织布置 (13)一．人员、劳动力组织安 (14)二．主要机械设备、仪器 (15)第五章路基施工现场安全措施 (16)一．从组织机构上保证 (16)二．从制度上保证 (16)三．从管理上保证 (17)四．从具体工作上保证 (17)第六章施工环境保护方案与措施 (18)一．环境保护体系及保护措施 (18)二．文明施工措施 (20)第一章编制依据、原则及范围一．编制依据(1)泉州至南宁高速公路柳州（鹿寨）至南宁段改扩建工程招标图纸。

(2)国家有关方针政策和国家，交通部有关规范、规程和质量验收标准等。

(3) 施工现场调查所了解、掌握的情况和资料。

(4) 适用于本工程的施工规范。

(5) 国家和建设部有关安全、质量、验收等方面的规范、标准、法规文件等。

(6) 我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似高速公路工程的施工经验。

(7)《标准化施工技术指南》二．编制原则1．符合性原则满足招标文件要求的工程质量目标和标段总工期及阶段工期要求，符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同、协议条款及补充协议内容。

2．坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用成熟的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。

搞好劳力、材料、机械的合理配置，采用国内成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的合理性、适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。

3．节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计、因地制宜，尽量少占土地，保护耕地、林地。

4．实现专业化、工厂化施工的原则推行混合料（混凝土）集中拌制、钢筋集中加工、混凝土构件集中预制的“三集中”制度，促进施工现场的集约化管理、工厂化生产、专业化施工，规范临时工程和安全文明施工的有关要求，摒弃传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工。

5．建立工程质量管理体系及保证措施的原则项目部成立质量领导小组，项目经理、总工程师及项目副经理任正、副组长，成员由各部门负责人和各施工队长组成，组织领导工程创优管理工作。

其中：项目经理对本标段工程质量承担主要责任，施工队长对施工质量负直接责任，形成“横向到边、纵向到底”的质量保证体系。

实行工程质量终身负责制。

建立完善的工地试验室，配备满足工程项目的试验仪器设备和人员，对各种原材料必须进行严格的检验，做到不合格的材料坚决不准进场，确保进场材料满足设计及规范的要求。

规范检验与控制，各类试验检测100%，所有单项工程、重要部位、关键工序，都必须实行“首件认可制”。

建立健全质量保证规章制度，确立总工程师技术总负责制，严格执行图纸会审和技术交底制度，建立质量自检体系，严格执行“三检”（自检、互检、交接检）制度、坚持隐蔽工程签证制、质量挂牌、质量讲评、质量奖罚制、质量事故分析等制度，定期质量教育和考核制。

坚决实行质量一票否决权制。

严格按发包人标准化施工技术指南要求组织施工。

主要分项工程工艺保证及质量控制措施，严格执行“首件认可制度”，实行样板引路的方式指导整个项目的施工。

各分项工程严格按照规范及设计要求施工，施工前做好方案策划，施工中进行质量监控，施工后进行查漏补缺，及时做好隐蔽工程的检查验收，做好原始记录，严格控制各分项分部工程的施工工艺、施工程序和施工方法，监控整个施工过程，确保工程质量。

保证原材料采购、进场、使用的质量关，按工程部的要求制定采购计划，择优选择供应商。

对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收、取样送检和发料制度，严格执行材料进场检验程序。

以试验室为中心，通过试验检测确保所有厂制料、地材合格，确保工程质量。

6．坚持“安全第一，预防为主”的指导思想制定安全管理制度，做到安全工作有章可循。

实行安全目标管理，逐层分解，责任到人。

认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证现场安全防护设施的投入。

制定所有实际发生的各种作业的规章制度，上岗前进行安全教育和技术培训，安全员坚持持证上岗。

加强班组建设，选好班组长、安全员。

编印内容齐全的《安全防护规程袖珍手册》，认真学习掌握。

路基两侧加宽段进行围护，做好施工期间的交通组织。

施工便道和既有公路交汇处，设立安全岗，指挥行人和车辆。

在农忙季节增加交通安全人数，保障安全。

加强道路洒水、维护保养，保证道路顺畅通行。

严格控制火源、易燃易爆和助燃物，做好防火灾工作，配备足够的灭火器材，对职工进行防火安全教育，照明系统经常检查维修养护。

拌和站及施工场地要做好用电管理，电器开关设防雨棚，配触电保护器。

维护、保养和检修拌和站设备时必须断电作业。

施工和生活使用的电源、动力、照明线路的拆安，指定专人负责。

操作人员在进行作业时，必须穿戴专业的劳保服装。

结合本工程施工技术特点，编制安全生产技术措施，对爆破、高陡边坡、高空作业及桥梁跨越公路等危险性较大的工程编制专项施工方案。

做好特殊天气施工相关安全方案，确保施工安全。

7．高度重视文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护和文物保护，认真贯彻执行招标文件关于文明施工、文物保护的相关规定。

成立以项目经理任组长的环境保护、水土保持领导小组，各部门配合，配备一定量的环境保护、水土保持设施和技术人员，严格按发包人标准化施工技术指南要求组织施工，使文明施工、环境保护、水土保持贯穿于整个施工过程。

三．适用范围适用于本标段内新旧路基衔接施工。

第二章工程概况及特点一．工程概况二．工程特点高速公路交通量大，改扩建阶段保通措施要求交通组织阶段性和多样性。

柳南（柳州至南宁）段是国家“7918”高速公路网中泉州至南宁（G72）的有机组成部分，是广西“6横7纵8支线”高速公路网的主骨架，在路网中有十分显要的地位。

交通组织一方面确保施工期间不中断交通，另一方面通过区域路网交通调节，减少项目周边路网压力，保障路网系统功能的完整性。

道路保畅要求高，施工难度大。

第三章新旧路基衔接设计一．原有路基状况（1）原有路基整体稳定性较好，未发生大规模滑塌、剧烈沉陷等严重破坏，局部路段出现过的一般沉陷病害在老路加铺改造阶段中进行了注浆加固处理。

此次改扩建路基土补充取芯钻探试验成果表明注浆路段的压实效果较好，含水量较少，与最佳含水量差别不大，由于注浆范围仅为行车道、超车道内，硬路肩范围多为进行处理，硬路肩内可能依然存在病害情况。

（2）根据路基土取芯钻探试验对含水量分析，本项目原有路基处于干燥～中湿状态，路基设计标高满足最小路基填土高度要求。

（3）老路基填料大部分较差，多为高液限黏土，局部为砂砾或含砂砾土，主要位于上路床部位。

运营十来年后路基土物理及力学指标发生衰减，主要表现在含水量、压实度及CBR值方面，此外老路硬路肩因未行车其物理、力学性能与行车道、超车道还存在差异。

因此，老路路基土状况整体评价相对较差。

二．老路基加固柳南高速原有高速局部段落因路堤填土或基底土软化、路堑原状土土质松软等原因造成路基沉降过大、开裂等病害，需进行路基处理。

在2010～2011年改扩建施工中，对旧路行车道范围进行了注浆处理（注浆宽度集中在行车道范围8.25m，局部路段向硬路肩增加1～2排注浆孔），提高了路基路面的强度，但由于当时注浆处理范围对硬路肩、土路肩影响有限，此次“四改八”改扩建拼接路段原有硬路肩、土路肩将作为第三行车道，对路基的强度要求严格，因此除必要的拼接开挖台阶外，原有路肩需进行处理。

结合设计图纸和实际情况，对病害路基处治采用注浆法。

注浆法通过钻孔埋设注浆管，将浆液充分注入所要加固的路基土中，通过浆液在土体中的渗透、劈裂和挤压的作用，时高浓度的水泥浆液和土体结合，形成具有较高强度的水泥土固结体和水泥网络体，并挤密周围的土体。

注浆技术应用于高速公路的路基沉降、开裂的治理具有施工简易、占地少及工期短的优点。

1．注浆处理范围路及补充注浆范围为旧路行车道已注浆路段对应的硬路肩、土路肩断面，原有旧路已在硬路肩进行注浆处理的路段将不再补充注浆；为尽量减少对现有道路的干扰，补充注浆在对旧路边坡开挖台阶及旧路路面铣刨以后进行。

补充注浆的注浆孔布置和注浆方法按照设计要求，设计图纸未明确要求时，按照对旧路28m路基，半幅补充注浆孔设置2排，采用正三角形布置，孔距2.5m；对旧26m路基，半幅补充注浆孔设置1排，孔距2.5m；注浆孔应采用干作业法成孔，孔径75mm；注浆孔均为竖直钻孔。

钻孔过程中要观测、记录岩芯沿途类别、性质及深度，核实与地质资料是否吻合，作为注浆控制的依据，如局部地质条件与勘察资料有较大的出入，要加密标贯实验和取样试验，以确定是否变更设计。

2. 注浆设计参数注浆孔深度一般要深入原状土不少于1m。

注浆材料采用纯水泥浆，采用P.O32.5及以上标号的普通硅酸盐水泥，水灰比0.7:1，必要时可添加3%的水玻璃。

注浆压力一般为0.1～0.5MPa，根据实际地质条件及现场灌注效果及地面抬动情况调整。

当注浆效果达到下列任意一条时即达到标准：（1）路堤坡面漏浆或者坡顶出现裂缝；（2）车道注浆已注浆压力达到0.5MPa并维持5分钟左右；（3）注浆压力在设计范围内，外排注浆孔达到设计注浆量的120%（内排达到100%）；（4）注浆压力在设计范围内，注浆流量明显减少，小于初始流量的30%；（5）注浆过程中要有专人巡查路堤，如发现冒浆、坡面绿化鼓起即可停止注浆。

3．注浆施工工艺（1）注浆施工的工艺流程可以概括为：钻孔放样→成孔→放入钢花管→制浆注浆（2）放样与成孔：按照设计要求进行施工放样，定出孔位，用红油漆和钢钉在工作面范围内做出孔位标记，要求作到准确、醒目，且孔位偏差不大于5cm。

成孔机具应准确就位，注浆孔的倾斜度不能超过0.5%。

设计孔深为处理路段内的平均孔深，必要时科根据实际地质条件作相应调整。

如遇地质条件与勘察资料有较大出入，需变更设计时，应有充分的标贯试验和土工试验作为依据。

(3）放入钢花管：注浆花管应适合设计孔径，设计图纸未明确设计孔径时，可用Φ40mm的钢管制作，延钢管长度方向每隔0.1m钻一对Φ6mm的出浆孔，相邻两对出浆孔交角45度。

注浆花管底端放至距孔底约50cm处，孔口处用三角形止浆塞作封闭止浆处理。

(4）制浆与注浆：注浆顺序按先外侧（靠近路肩处）、后内测的顺序注浆。