机场道面沥青混合料的沥青用量，目前仍按马 歇尔试验方法确定。由于飞机荷载比汽车大得 多，按马歇尔试验方法确定沥青用量时，其稳 定度的标准有所提高。
沥青混合料集料间隙率（VMA）应满足如下要求：
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沥青混合料初步完成设计后，同样需要进行混合 料的性能检验，即需进行混合料的轮辙试验、冻 融循环试验以及低温性能的试验。 在机场沥青道面混合料设计规范中规定动稳定度 应大于1500次/mm；当采用改性沥青时，动稳定 度则应大于3000次/mm。冻融循环试验后的劈裂 强度比TSR应大于75%。 与公路热拌沥青混合料设计一样，施工时还需要 进行施工配合比设计，即根据实际使用的砂石材 料（热仓料）重新确定配合比，并在目标设计的 基础上调整沥青用量。
第七章 机场道面沥青混合料设计
主讲：XXX
一、概述
二、材料
三、混合料配合比设计
机场道面的概念
机场道面是指在天然土基和基层顶面用筑路材料铺 筑的一层或多层的人工结构物,是供飞机起飞、着陆、 滑行及维修、停放的坪道，如跑道、滑行道、客机 坪、维修坪、货机坪、停机坪等。
（1）机场道面的发展
飞机出现初期：草地、土地 20世纪30年代：石料道面
选择沥青的标号应考虑机场所在地理位置 和气候条件，除此之外，还应考虑飞机荷载的 性质。 当经过技术经济论证可采用改性沥青，尤 其对于日平均起落架次在100次以上的机场道 面，宜考虑采用改性沥青。在北方地区推荐采 用SBS、SBR改性沥青，在南方地区可采用 EVA、SBS和PE改性沥青，一般地区采用SBS 改性沥青。 机场道面修建排水性抗滑磨耗层（OGFC） 或沥青玛蹄脂碎石（SMA）面层一般宜采用 SBS改性沥青。
美国对集料的要求 随飞机的大小有所区别 如供飞机全重27.2t或以上的飞机使用的道面， 要求随时两个破碎面占70%以上，一个破碎面占 80%以上。集料的针片状颗粒（1:5）含量不大 于8%。 对于细集料，不含黏土、粉土、黏土块等杂质。
法国对集料的要求
法国航空基地局（DIA）要求无论机场的运输情况如何，随时的 内在性质和外观特性应符合下表要求。 碎石等级 洛杉矶磨耗值L.A. 剥落度M.D.E 磨光值C.P.A 针片状颗粒含量 表面清洁度 C级 ≤25 ≤20 ≥0.45 ≤20 ≤2 D级 ≤30 ≤25 ——
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美国的混合料性能检验方法
在美国的设计方法中，对于性能检验未提出 要求，但并不说明所设计完成的沥青混合料 其性能不用检验。 20世界90年代以来，由于SHRP研究成果的推 广应用，必然对民航机场道面设计产生影响。 根据Superpave规范的要求，混合料必须进行 水敏感性检验。
法国的混合料性能检验方法 法国除回转剪切压实试验、抗压强度试 验外，还要求进行拉伸试验，以检验弹性模 量是否符合要求。但法国认为沥青混合料的 密实度还是最重要的，密实度能够反映沥青 混合料的抗压强度、拉伸模量、疲劳强度、 抗渗性以及耐老化。因此，在沥青混凝土的 各种性能中，首先必须考虑密实度，其次是 力学性能。
为提高抗滑性：刻槽 宜采用AC类细级配混合料 旧道面在不停航条件下利用夜间加铺沥青混凝土 面层，常采用细粒式或中粒式
近几年来，由于沥青改性技术的发展和SMA在 公路上大量应用，机场道面也开始普遍应用 SMA混合料。如首都机场、哈尔滨机场、天津 机场等就采用SMA座位表面层，使用证明其抗 滑性和抗车辙性能良好。一般来说，对于航班较 多且有较大机型飞机飞行的机场宜采用SMA-16， 航班相对较少、机型又较小的机场则宜采用 SMA-13或SMA-10。
机场道面的构造
道肩
面层 基层 底基层 垫层 土基
道肩
沥青道面的特点 沥青道面属于柔性道面，其优点有： 1、滑行舒适
2、修建方便
3、补强改建方便
1 2 沥青机场道面 与公路受的飞机荷载大
飞机轮迹在道面上横向分布很分散
机场道面飞机交通量不大
飞机在道面上滑行速度很高
沥青玛蹄脂碎石
1、集料 1、高于公路标准 主要表现在：
石料的强度 针片状颗粒含量 软石颗粒含量
如： 碎石实质坚韧 颗粒形状成正方形 严格限制针片状颗粒含量 石料磨光值较高（增强抗滑性）
参考标准： 《民用机场沥青混凝土道面设计规范》（MH 5010-1999）
可在沥青中添加抗剥落剂
《规范》中对细集料的要求：
内在性质
外观特性
二、沥青混合料
机场沥青混凝土道面设计规范要求采用机场石油沥青。修建 飞行区等级指标II为C、D、E及以上的机场，应采用下表的机 场沥青。对于等级A、B的小型机场，则也可采用普通道路石 油沥青。
许多研究都已表明,含蜡量与沥青的温度 敏感性、低温柔韧性、粘附性都有很好的相关 性。 目前重交沥青的技术标准，实际上是针 对国产沥青的生产情况作了适当的放宽。然而 机场沥青道面的工作状态与重交通道路相比较, 有其自身的特殊性,因此所用沥青也有其相应 的特殊要求。
第二次世界大战期间：水泥混凝土道面、沥青道面
根据国际民航组织的资料，在147个成员国共计1038个机场 的1718条跑道中，沥青跑道占62.6%，水泥跑道占25.2%， 其他类型的跑道占12.2%。
机场道面必须具有的使用性能
1、要有足够的强度和刚度
2、具有良好的平整度
3、具有良好的抗滑性 4、具有充足的耐久性
1、集料级配
机场道面沥青混合料的集料级配范围采用公路 道面层次 沥青混合料类型 沥青路面级配。由于飞机荷载比汽车大，因此 上面层 道面上、中、下各层均应采用沥青混凝土，即 AC-13 AC-16 SMA-10 SMA-13 SMA-16 OGFC-13 OGFC-16 使是下面层也不宜采用沥青碎石，只因为沥青 中面层 碎石的承载能力和耐疲劳强度较差。 AC-16 AC-20 AC-25 根据道面的结构、沥青层的层位以及当地的气 下面层 候条件，各层的沥青混合料类型可按下表选择。 AC-20 AC-25 AC-30
道面表面应无碎屑
基于以上特点，机场道面呈现为有限的大荷载重 复作用疲劳特征，而公路路面则是小荷载下大量 重复作用的疲劳特征。因此，机场沥青道面混合 料设计，既有与公路沥青路面相同的方面，又有 机场机场道面本身特殊性的要求。
综 观 世 界 机 场 沥 青 道 面
传统密集配沥青混凝土
面层
排水式沥青混合料