天津忠旺铝业1#中厚板车间（二区）构件运输方案一、编制说明1. 编制目的：A. 组织和指导钢构件运输2. 编制原则：A. 保障构件运输安全。
B. 科学合理的安排运输路线和运输工具的选择。
3. 编制依据：A. 本工程的施工方案。
B. 综合成品包装，运输队设备人员情况及运输经验。
C. 考虑运输及安装现场实际情况。
二、构件形式及特点介绍我单位制作1#线中厚板车间二区钢结构，即2-D 轴至2-G 轴，2-1 线至2-67 线的钢结构，二区厂房长 804.18 米、宽 102 米、高 19.325 米，占地面积82026平方米。
二区厂房分为三跨 2-D至2-E跨宽33米，2-E至2-F跨宽 33 米， 2-F 至 2-G 跨宽36 米，制作内容为钢柱及钢梁、垂直支撑、吊车梁、辅助桁架、制动板、屋面梁、屋面及墙皮围护系统等，总工程量约10000吨。
钢柱最大截面为2.86 米x0.86 米，长 21.3 米，重量约 11 吨。
箱型吊车梁采用Q345C钢制作，其中长度为30.86米的吊车梁四台，分布在2-64线至2-66 线，2-D轴至2-G轴之间；长度36.86米的吊车梁三台，分布在2-D轴至2-F 轴之间，箱型吊车梁分为三段， 30.86 米吊车梁中间段长度为 12米，两端长度为 9.43 米，箱体高度为 3米； 36.86 米吊车梁中间段长度为14米，两端长度为 11.43 米，箱体高度 3.6 米。
箱型吊车梁上盖板宽度为 2.05 米或2.4 米，下盖板宽度为 1.95 米或 2.35 米，最重的箱型吊车梁约 106吨。
三、构件运输总体部署（1） . 根据工程进度的需要，构件原则上将按运输计划，分批、分节地进行，对于超长、超宽或者超重的构件，应进行合理的分段划分，满足最大运输限制，确保运输安全。
如果现场安装计划变更，业主或者总包单位必须事先发出书面通知，运输计划根据实际情况作出相应调整。
（2） . 在运输周期内，根据每批发运的构件情况，将调度相应的运输工具，确保构件的准时发运，并在运输计划（含调整计划）的指定时间内运到工地或者现场仓储场地。
（3） . 我们将预先根据每批次的构件特点和工程进度，对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排，对构件的运输方式、运输道路等做出缜密的计划，并安排足够的运输工具装运大型构件，安排好构件运输中所需的相应配套措施。
另外，对尺寸较大的构件将制作专门的运输搁置件。
（4） . 运输操作之前，将责令承运方对投入运营的每一辆车辆进行严格的安全检查和正规的保养措施；并要求承运方提交运营车辆的准运报告，以保证车辆能准时、安全地到达目的地。
（5） . 对于汽车运输，我们将对每一辆车辆配备 2 名以上的驾驶员，保证车辆在行驶途中 24小时不停且安全的运行。
（6） . 对于汽车运输，我们还将根据构件运输计划和路线情况，安排每天白天和晚上的装运构件工作。
对于大型构件运输应尽量安排在车辆较少的夜间进行。
（7）. 对裸露构件将进行加固包装。
每批装运前，须对发运包装进行认真检查，如不符合包装技术要求的，应立即退还重新包装。
在运输规程中保证在交货时不松散、不破损。
（8） . 将在每批构件、在每个构件交接点上派专人负责，做好货物的装车、交接等工作。
（9）. 对于本工程运输承运商的考核、选用将严格按照“运输承运商服务考核控制程序”的相关规定执行，做到优胜劣汰，力争选择最优秀的承运商参与本工程构件的运输。
四、构件包装要求和标识要求4.1. 包装的总体要求（1）包装的产品需产品检验合格，随行文件齐全，漆膜干燥。
（2）包装是根据钢结构的特点，运输，装卸条件等要求进行作业，做到包装紧凑，防护周密，安全可靠。
（3）. 产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地运抵目的地。
（4）. 包装材料与构件之间应有隔离物，避免磨损与互溶；（5）. 所有箱上应有唛头、重心与起吊标志；（6）. 装箱清单中，构件号要明显标出；（7）. 大件制作托架，小件、易丢件采用捆装和箱装；（8）. 包装材料与构件的颜色应有显著的区别；（9）. 涂料等具有失效期的物品应注明生产日期与有效期；（10）. 分段运输的构件采取补强措施；（11）. 打包时，突出的零件尽量朝向包装箱内侧，避免运输过程中碰撞变形；（12）包装依据安装顺序和土建结构的流水分段，分单元配套进行包装；装箱构件在箱内应排列整齐，紧凑，稳妥牢固，不得串动，必要时将构件固定于箱内。
以防在运输和装卸时滑动和冲撞，箱的充满度不得小于80%。
（13）高强螺栓连接板宜用工厂螺栓固定在在构件上随构件一同发运。
4.2 包装方式（1）.构件单根重量》5吨时，采用单件裸装运输。
（2）.杆件单重V 2吨且为不规则构件也采用单件裸装运输。
（ 3） . 构件单根重量小于 2 吨时且为规则构件，主要采用以下几种包装方式。
4.3包装标识要求(1) .构件发运前须编制发运清单，清单上必须明确项目名称，构件号，构 件数量，构件重量。
(2) .构件单重大于10吨时，应在构件顶面、两侧面上用 40mn 宽的线，划 150mn 长的“十”字标记，代表重心点。
在构件侧面上标起吊位置及标记。
(3) .包装应将同一区域的小构件打包在一起。
不同单元的构件不能混包。
(4) .包装的最小尺寸及重量：不低于 500公斤，或1立方米。
(5) . 包装的最大重量：不超过 20吨。
4.4.捆包后的发运标记(1) .木箱：箱子的顶面及侧面用漏字板喷字(红色，字体为50X40mm 或用打印纸打印密封于防水透明材料固定于箱体外。
(2) .钢结构捆包件或裸装件：两边贴上唛头。
唛头标记 合同号: 唛头: 目的地：构件名称：箱号/捆包号：毛/净重(Kg):尺寸(长X 宽X 高cm 收货人： 较长杆件包装-jF*f -竺 .... ......五、构件装载要求及方法5.1构件装载及加固要求(1)构件运输时，跟具构件规格，重量和长度选用相匹配的载重汽车。
汽车装载不得超过核定中的载重量；大型货运汽车载物高度从地面起宜控制在 4m以内，宽度不超出车厢，后端不超出车身 2m(2)钢结构长度未超出车厢后挡板时，不准将栏板平方或放下；超出时，构件，栏板不准遮挡号牌，转向灯，制动灯和尾灯。
(3)钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车。
(4)封车加固的铁线(或钢丝绳)与其在车底板上的投影的夹角一般接近45 度。
(5)通常使用的加固材料有：支架，垫木，三角木(包括刚才制作的) ，挡木，方木，铁线，钢丝绳，钢丝绳夹头，紧线器，导链等；加固车时，用铁线(或钢丝绳)拉牢。
形式应为八字形，倒八字形，交叉捆绑，或下压式捆绑。
(6)装载时保证均衡平稳，捆扎牢固，确保运输的安全性。
5.2构件装载方法管柱，箱型，H型等体积较大构件一般采取裸装运输，长度较长但截面积不大的构件采取捆扎方式，小构件装箱运输。
大构件典型装载形式如下：1. 箱型吊车梁箱型吊车梁装载示意图2. H型钢构件梁运输转载示意图六，超常规尺寸构件的运输措施6.1. 本工程的超常规构件的说明本工程的节点非常复杂，有些节点不可分割，造成了超常规构件的出现，如钢管混凝土柱与其卡头。
因此，在运输过程中，必须采取专门的措施。
6.2. 构件运输的及时性构件制作必须满足运输安全要求和现场安全进度、质量要求。
构件安装顺序分成套供货。
本工程构件主要为汽车运输，运输时必须严格遵守公路超长、超宽运输规定。
为保证运输的实效及合理性，我们采取工地现场人员与加工厂发货信息互动的方式，通过之间的反馈信息，及时调整运输计划。
OO枕木防护软垫I'.红匚木头6.3超宽、超重构件的运输方案(1) .在运输实施前，编制超重、超宽”构件专项运输方案及超重、超宽”构件专项装卸车方案，针对运输组织、人员、车辆安排、运输路线、成品保护及应急预案等方面作出精心布署和交底。
(2) .对超宽构件在加工厂与工地分别设置专人管理，负责公路运输过程中相关手续的办理，确保构件在运输过程中不应人为关系导致构件的延期。
(3) .超宽构件采用公路运输，对超宽运输车辆所需要经过的路线，实地考察，并对所经过的路段在整个运输期间的整修状态进行跟踪，确保车辆的顺利通过。
(4) .对于超宽构件的公路运输过程进行严格管理，除遵守交通管理部门审批的运输路线外，必要时将提请交通管理部门给予协助，对于较难行路段，将安排前后引导警示车进行提醒，确保构件顺利运输。
(5) .对于特种车辆安排，则提前和运输公司签定合同，确保运输车的及时到位。
(6) .对于超宽构件，应在构件边缘设置明显警示灯，告知车宽，警示后面车辆。
(7) .由于超宽车辆有时需占用两个车道，因此，进城时间安排在凌晨2:00~5: 00，到达交货地点后，及时报验和卸车，运输车间尽快离开现场。
(8) .对于构件存在超重、超宽”之一的运输，需要时须申请办理特别通行证，保证顺利运输。
七•构件运输方式及安排(1)经沿途勘察，根据桥梁承重，架空路线净高及弯道半径，根据以前类似性质的工程运输经验；故直接采用汽车进行运输。
采用公路运输具有机动灵活，运输周期短、减少中间倒运装卸时间，一般当天就能从工厂到达工地等优势。
我公司最大运输尺寸3600 (宽)X 3600 (高)X 14000 (长)。
(2)根据天津市交通管理规定，货车进入市区时间为每晚20点以后。
前一周提供出货清单，根据钢结构出运清单量安排车辆，一般在下午两、三点钟到达装货地点装车；当构件进入天津市区时，执行当地交通管理规定，大构件运输进入天津时，选择晚上12点后入城。
在进城时，可采取前面车辆告知和构件安装警示标记装置，以确保运输安全。