奇瑞汽车分析
比亚迪汽车战略研究室
1 奇瑞发展史分析 2 奇瑞产品分析 3 高层更迭史分析 4 资金与股权分析 5 网络规划分析
奇瑞发展史分析
历史回顾—“无证裸奔”，勇气可嘉
奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市mop的汽车项目，并得到安 徽省芜湖市地方政府的支持。由于当时国家政策对轿车项目的限制，项 目只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”(即国 家九五期间安徽头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司 (筹 备处)"，对外始终保持低调
主要原因就是在于奇瑞的研发能力和资金实力的跟不上， 因为一个全新车型的开发不管是在技术上还是在资金上对一 个汽车厂家来说都是一个巨大的考验。但是开发同平台车型 却简单的多，这就是为什么奇瑞相似车型会有这么多。相似 车型的开发也让奇瑞最终陷入了相互打架的怪圈，产品结构 不合理。
销售高层更迭分析
奇瑞销售高层变动不断，政策层出不穷
而且之前有消息称，奇瑞发展过多地依赖政府资金以及银行贷款，较 高的资产负债率是奇瑞不愿意看到的。上市融资成为了不二选择。
据奇瑞透露，改制已基本完成；但年内上市传闻并不确定，甚至得到 了奇瑞高层的否定，一直困扰奇瑞的资金问题年内并不能得到解决。以奇 瑞的话来解释：今年并不是上市的最佳时机（股市低迷）。
第一阶段：金弋波，奇瑞销售公司组建阶段。 * 掌门人：奇瑞销售公司副总经理金弋波。 * 正如尹同耀在公开场合所说：“这个极端奇瑞没有营销”。
奇瑞销售高层变动不断，政策层出不穷
第二阶段：孙勇，空降兵，任期八个月。 * 2019年3月，孙勇以新华社第一汽车记者的身份空降奇瑞，开始了他为期8
个月的奇瑞销售公司老总生涯。 * 推行政策： 1、品牌整合，奇瑞统一冠名“风云”，一时“动静皆风云”的品牌广告充斥
* 孙勇离任后，金弋波重执帅印。 * 2019年孙勇所推行的政策几乎被全部推翻，面对2019年的车市寒流，孙勇 在奇瑞公司留下的品牌推广概念和市场营销运营政策没有得到延续，奇瑞在2019 年车市遭遇滑铁卢。 * 值得奇瑞庆幸的是，在2019年的车市寒流中，奇瑞公司最终还是勉强依靠 着2019年孙勇手里建立起来的渠道这根救命稻草最终艰难度过。 * 金弋波唯有叹生不逢时，再度失宠，退任奇瑞销售副总。
最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上 汽集团的账下。同时奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参 与管理、不承担风险和不分红；但其实还有很多反过来的“不”，如上 汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然， 上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。
历史回顾—终上目录，鱼目混珠
早在2019年组建奇瑞汽车时，安徽省政府实施的是“5＋1”方式对其进行投资， 即由安徽省创新投资有限公司、安徽省投资集团有限公司、安徽国元投资控股 集团有限公司、芜湖市建设投资有限公司、芜湖经济技术开发区建设总公司共 同持有奇瑞80%的股份，另外20%股份由上汽集团持有。而现在，原奇瑞五大股 东之一安徽国元投资控股集团有限公司已经将其持有的1.43%奇瑞股份转让给芜 湖市政府控股的一家国有企业，加上原上汽集团退出的20%干股已经按比例分配 给现有几大股东，奇瑞的股份现在主要由芜湖市政府控股的几家国有企业共同 持有。 “改制？”
可见芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知 (把干汽车的困难想简单了) 。
历史回顾—寄人篱下，难寻片瓦
无论奇瑞造出来的车是否能够达到安全标准，都会因为没有登上国 家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。
经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团 的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不 加入上汽集团就没有户口。
奇瑞销售高层变动不断，政策层出不穷
第六阶段：李峰卸任，马德骥上任，风雨欲来。
* 2019年8月11日李峰宣布因“个人”原因离职。奇瑞汽车股份公司总经理 助理马德骥将接掌销售公司总经理职务。
* 李峰“个人”原因：2019年7月，奇瑞汽车从6月的排行第三下滑到第七， 压库现象严重，7月销售压力巨大：奇瑞7月销量为22843辆，与6月销量37994辆 相比，降幅高达40%。QQ6360辆的销售成绩创下了几个月来的最低纪录，尤其是 奇瑞全球战略车型A1单月701台的销量，更是跌到了A1上市以来的历史谷底。
4、利用孙原来的媒体关系，提升奇瑞的媒体关注度。 通过一系列的“运作”，奇瑞公司在2019年的表现确实值得称道，销量较 2019年有了较大提升。 但在此形势利于奇瑞之时，孙勇却离奇卸任，空降兵之路也走到头，孙勇所 推行的政策没有得到继续。
奇瑞销售高层变动不断，政策层出不穷
第三阶段：金戈波，重掌帅印，任期不足一年，奇瑞再遇销售困境。
作为经销商，所期望的就是厂家的销售政策能持续稳定，以利于经销 商制定长远的投资计划。厂家销售政策的稳定，离不开厂家销售公司高层的持 续稳定，可奇瑞却不然。奇瑞高层，特别是事关奇瑞经销商利益的奇瑞销 售公司高层人员，却是变动不断，以致奇瑞销售公司的销售政策层出不穷： 我们一起领略一下奇瑞销售公司高层人员的快速更迭历史：
■动力总成 ■尺寸及质量 长×宽×高
轴距
轮距（前/后）
最小离地间隙（空载）
最小转弯半径
整备质量 轮胎规格 ■发动机 型号
型式
排气量 最大功率 最大扭矩 压缩比 最高车速 变速箱型式 油箱容积 60km/h等速油耗
排放
mm mm mm mm m kg
cc kW/rpm N.m/rpm km/h L L/100km
大刊小报，同时对产品进行大幅降价，销量上升，但是由于降价幅度太大，奇瑞 公司的叫好不叫钱，虽然量上来了，单车利润急剧下降。
2、大兴4S店建设，2019年市场的井喷表现吸引了大量社会资金流入汽车销 售渠道建设，当时是只要建店就赚钱，奇瑞公司一百多家4S店雨后春笋般林立大 江南北；
3、改革奇瑞销售公司机构，开始扁平化管理，并开始初步重视售后服务质量 的提升；
然而奇瑞公司对两车依然没有清晰的定位，当媒体问及A3与A5关系时， 尹同耀含糊其辞：至于两者的关系非常清楚，A3决不是A5，所以不会有矛 盾和问题。（杂志《汽车参考》）
奇瑞内部对A3和A5的定位还是心中没数，只知道自己需要一个比A5更 高端更热销的产品来救市。
下面就是两个车型的具体参数：
奇瑞车型—A3
国家政策对轿车项目的限制直接导致项目开始实施到第一辆车下线， 奇瑞自始至终没有得到国家的认可，车辆无法登上国家目录。
2019年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年， 安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产 汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级的帮助下，指 定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。
10.5 180 五档手动变速器
5.2
国Ⅲ/国Ⅲ+OBD/国Ⅳ+OBD
ACTECO-SQR481FC 直列4缸双顶置凸轮轴 16V多点电喷汽油机
1845 97/5750
170/4300-4500 10.5 185
五档手动变速器 52
5.3
国Ⅲ+OBD/国Ⅳ+OBD
ACTECO-SQR484F 直列4缸双顶置凸轮
奇瑞销售高层变动不断，政策层出不穷
第四阶段：李炼雄，昙花一现，任期同样不足一年，奇瑞继续没有营销。
* 金弋波再度下台后，被原奇瑞公司分管工程的李炼雄副总经理取而代之。 成为销售一把手。
* “工程师”做销售，奇瑞继续没有市场营销的时代。 * “不换思想就换人” ，李炼雄2019年1月被李峰取代，其所推行的政策同 样没有延续性。
众多的合资项目对于奇瑞来说是一个很好的发展机遇，同样也意味着 奇瑞需要投入更多的资金，以保证这些合作项目的顺利实施。但是资金从 哪里来？
历史回顾—体质改革，酝酿上市
资金成为奇瑞发展过程中的重要一环，而目前奇瑞现有的产品线中， 又缺乏利润率高的产品，尽管去年奇瑞的利润得到大幅增长，但是由于之 前基数较小，面对如此多的投资，奇瑞依靠自有资金根本不可能完成，同 时也制约了奇瑞在原有基盘的发展。
奇瑞车型—A5
1.6-MT
1.8-MT
2.0-AT
147 1290
4552×1750×1483 2600
1505/1505 147
5.3 1290
195/55 R15
133 1326
ACTECO-SQR481F 直列4缸双顶置凸轮轴 16V多点电喷汽油机
1597 80/5800 147/4300-4500
奇瑞产品分析
2019年
2019年
奇瑞车型
2019年 2019年 2019年
2019年
2019年
奇瑞车型—QQ
2019年奇瑞推出QQ支撑起奇瑞快速增长，成为奇瑞公司的主打成型， 曾经占奇瑞总销量的60%以上。
但随着时间的推移，QQ产品老化的问题日趋严重，却得不到更新换代； 在外形新颖、配置更高的微型车密集上市的今天，QQ慢慢失去其曾经占有 的市场份额。
奇瑞车型—A3与A5之争
在奇瑞车型体系里，A3和A5都是奇瑞A系车型；来看奇瑞车型，量大 的没利润，利润率高的却没销量，奇瑞急需一个高利润率且能够起量的产 品来挽救自己，于是奇瑞下大功夫炒作A3车型。
比A5更高的配置，10万公里路试的炒作，并对外界宣布A3有着比A5更 高的定位何定价，这样一来让A5的处境很尴尬（ A5尺寸排量都会比A3要பைடு நூலகம் 一些，依常理A3价格应比A5低）。
* 风雨欲来。新官上任也好，矫枉过正也罢，奇瑞销售公司高层的再次变动， 风和雨还能少么？经销商伙伴们，现在应该做的，就是准备好迎接奇瑞的“风 雨”。
资金和股权分析
股权结构—“腐朽的结构”，一改再改
股权结构 ------奇瑞上市最大的敌人 奇瑞汽车的股份几乎都集中在安徽各级政府以及相关的政府投资机构中，