甬舟铁路
甬舟铁路
甬舟铁路为规划中浙江省内一条连接宁波市（简称甬）与舟山市的铁路，规划时结合舟沪通道预留至上海的铁路建设条件。

其中，宁波至金塘岛段为客货混运线路，舟山段为城际客运铁路，线路选择北部走廊。

并规划在金塘岛设置集装箱货运站。

舟山岛设白泉、勾山2个城际客运站。

规划马目铁路枢纽站，预留用地35公顷。

该线路的建设将结束舟山市不通火车的历史，也对于完善宁波铁路枢纽以及宁波港运输通道具有重要意义。

中文名
甬舟铁路
起点
宁波
终点
舟山普陀区
时速
设计时速200公里
运行时间
30分钟
规划沿革
?2005年
10月，《宁波铁路枢纽总图规划》中将甬舟铁路列入远期（2050年）建设目标。

同月《宁波铁路枢纽总图规划》接受铁道部计划司会审，跨杭州湾铁路通道和宁波至舟山的“甬舟铁路”均首度被列为远期（至2050年）拟建项目。

?2008年
国家铁路中长期调整方案中出现甬舟铁路通道。

铁道部将杭州湾跨海铁路纳入《国家中长期铁路网规划》调整方案[2] 。

对此，宁波方面积极准备，铁路大桥选址已基本确定，沿线土地也已预留，将在“十一五”启动前期工作。

?2011年
年甬舟铁路列入浙江省铁路网规划（2011-2030年）以及《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（2012-2030）》。

?2013年
国务院批复《浙江舟山群岛新区发展规划》(国函[2013]15号)。

据此舟山市组织编制了《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（2012-2030）》，并网上公示。

该规划以舟山市行政管辖范围为规划区范围，并划定本岛及周边重要岛屿为城区范围。

?2015年
12根据《浙江省铁路网规划(2011—2030)》，舟山的首条铁路——甬舟铁路已经被提上议程，形成了计划草案。

规划构想
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在筹建跨海铁路通道的策略上，宁波人又走在了我们前面。

但铁道部建设“沿海大通道”的远景规划，同样也给舟山建设“半岛铁路”带来了良好机遇。

此外，根据《浙江省铁路网络规划研究报告》，预期到2020年，浙江省铁路运输将形成以杭州为中心覆盖全省地级城市（除舟山外）的“2小时交通圈”。

如果舟山将来建了铁路通道，也将纳入“2小时交通圈”。

而对铁路总公司来说，建设一条铁路，其最关心的是运量。

只要现有基本运量和测算潜力运量足够，就具备了最主要条件。

而在这一点上，舟山是完全合格的。

我市经济社会发展
已有了一定基础，特别是港口经济和旅游经济的实力和潜力，足以保证铁路运输量。

去年舟山全年接待游客1305万人次，预计到2010年，游客接待量将增加到2000万人次；根据《宁波—舟山港总体规划》，预计到2010年、2020年货物吞吐量分别为5.8亿吨、8.4亿吨，集装箱吞吐量分别为1200万标箱、2500万标箱（不含洋山港区）。

在未来集装箱运输“称霸”舟山的时代，“半岛铁路”必将大有用武之地。

以铁路公路两用桥为载体，建设跨海通道“甬舟铁路”。

这里设想的“半岛铁路”，其基本定义为：沟通舟山与宁波、并深入舟山本岛的跨海铁路通道；名称暂定“甬舟铁路”；关键载体为：铁路公路两用桥或海底隧道，鉴于已有连岛大桥，倾向于铁路在上层、公路在下层的两用桥；上岸地点：宁波方向，或镇海，或北仑，鉴于北仑已规划设置铁路集装箱中心站，倾向于北仑上岸；舟山方向，以本岛西南部为好。

此外，设想本岛内线路分为：南线一条，接点至沈家门；同时开一条北线：接点至展茅；环岛线路起始站为沈家门或新城。

根据目前最新被摆到议程上的甬舟铁路计划草案，铁路规划全长约为54公里，从舟山本岛出发，途经册子岛、金塘岛后，在宁波的北仑登陆，接入宁波穿山铁路支线，沿着沿海铁路并入甬金铁路，到达宁波。

目前初步计划的设计时速是200公里。

基本上半个多小时就可以从舟山到宁波，如果再
沿杭甬客运专线达到杭州，全程时间也会在两个小时以内。

这要比现在开车从舟山到杭州节省1/3的时间。

规划建设
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舟山市人民政府网站日前发布《新建宁波至舟山铁路及甬舟高速公路复线可行性研究及相关专题招标公告》，这份公告提供了许多重要信息：即将投入建设的甬舟铁路将建设公铁两用桥，即跨海铁路和跨海高速大桥同在一座桥上。

甬舟铁路东至舟山定海白泉，宁波境内将新建铁路北仑西站。

未来从宁波到舟山不仅可以坐动车，走高速也将有镇海和北仑两条不同的路线。

甬舟铁路西起铁路宁波东站、东至舟山白泉。

这份公告的项目概况分为铁路和公路两部分。

其中宁波至舟山铁路西起宁波东站，经鄞州、北仑，至舟山金塘、册子及本岛定海，终于舟山（白泉），宁波东至舟山线路运营长度80.805公里，建筑长度76.643公里。

宁波枢纽既有线改建工程长8.683公里，新建线路长67.96公里。

全线设车站9个，其中既有站4个，分别为宁波东及预留的云龙、邱隘、宝幢，新建北仑西、金塘、马岙、舟山（白泉）车站4个，并预留大沙站，在舟山设动车存车场。

新建双线范围内桥梁全长37.344公里，其中跨海段长度约9.2公里，
隧道全长20.84公里，桥隧比达85.62%。

公告还提到，铁路部分中跨海段金塘特大桥、西堠门特大桥、桃夭门大桥为公铁两用桥梁，项目总投资约343亿元（含跨海段公铁两用桥投资部分）。

甬舟铁路目前已明确北仑接轨方案，坐火车从宁波市区出发只要半小时左右就能到达舟山。

而舟山也将改变不通铁路的历史，按照此次公告，甬舟铁路也有可能成为浙江省内首条公铁两用的跨海铁路。

甬舟高速复线起于宁波北仑好思房。

既然是公铁两用，自然还有公路部分。

这条高速是继舟山跨海大桥后，舟山在西侧与宁波陆地相连的第二条高速公路，因此也被称为甬舟高速公路复线。

按照规划，该高速起点位于宁波北仑好思房，与宁波绕城高速和穿山疏港高速相接，路线沿东北向前行，穿北仑杨公山跨金塘水道，上金塘岛前行至甬舟高速西堠门大桥北侧，跨西堠门水道至册子岛，穿册子岛北侧群山后，折至甬舟高速桃夭门大桥北侧，跨桃夭门水道至富翅岛，设终点互通接在建富翅大桥，路线全长约37公里，并将拟设置好思房、沙头、金塘、富翅等互通式立交。

项目总投资约60亿元（不含跨海段公铁两用桥投资部分）。

意义
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一体一圈五岛群
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“一体”指舟山本岛及南部诸岛，为海上花园城市建设的核心区。

“一圈”指港航物流核心圈。

包括岱山岛、衢山岛、大小洋山岛、大小鱼山岛和大长涂山岛等。

“五岛群”为普陀国际旅游岛群、六横临港产业岛群、金塘港航物流岛群、嵊泗渔业和旅游岛群和重点海洋生态岛群。

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一心三副多重点
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即以中心城区为主体的一个中心城市；岱山、嵊泗、六横构成的副中心城镇；洋山镇等多重心城镇。

新区中心城市的城市性质为国际性的港口和旅游城市。

在中心城区规划形成“一城三带”的城市空间结构，一城即中心城区为海上花园城市的主体部分；三带为南部花园城市带、中部生态保育带、北部产城融合带，并在此城市空间结
构基础上，对公共管理与服务、商业、居住、工业、仓储、绿地、城市道路、市政设施等各类建设用地和设施进行了规划布局。