清货场原有装卸机械维修间及装载机维修间，新建装卸机械维修间一
处，改建后的机械设备情况见表 2-1-3。
表 2-1-3
钱清站改建后机械设备情况
序号
设备名称
数量
位置
来源
备注
1
门式起重机
2台
货1线
钱清站既有
2
门式起重机
3台
货 2 线 由柯桥站搬迁、利旧
5
3
门式起重机
3台
货3线
新增
4
轨道衡
1处
货场
由柯桥站搬迁、利旧
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程
环境影响报告书
（简本）
编制单位：中国铁道科学研究院 国环评证 甲字第 1021 号 二〇〇九年七月 北京
1
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程地理位置图
2
1．项目概况
1.1 项目名称 萧甬铁路绍兴县城区段改造工程
1.2 项目性质 改扩建
1.3 项目来源 萧甬铁路柯桥站北侧为全国最大的“轻纺城”，随着城市经济发
60kg/m 无缝 4‰
一般 1200m，困难 800m 电力 4000t
自动闭塞 满足通行双层集装箱的要求
850m
改造工程 I级 双线
60kg/m 无缝 4‰
一般 1600m 电力 4000t
自动闭塞 满足通行双层集装箱的要求
850m
2.1.3 改建工程内容
1、线路
既有线路及改建方案见表 2-1-2
钱清站：拆除既有的接触网软横跨支柱，新建接触网正线约 7.0 条公里，站线 12.5 条公里。同时更换与车站萧山方向接口的区间最 后一个锚段的接触网及承力索约 1.5 条公里。
工程沿用既有牵引变电所，不新建牵引变电所。
5、通信
本工程不新增铁路通信基站，沿用既有基站。
6、给排水
本工程为既有钱清站给排水改造，无新增生活供水站、点。新建 加压泵站一处，新设置下穿铁路立交排水泵站 3 座，新增污水处理站 一座。
噪声源强
噪声值 Leq：dB(A)
距离噪声源 30m 处
距离噪声源 60m 处
66～72 66～74 71～74 80～99 84～95 68～76 65～80 60～76 72～85 74～76 75～85
60～66 60～68 65～68 74～93 78～89 62～72 59～74 54～70 66～79 68～70 69～79
2、柯桥站拆除及钱清站改扩建工程。 2.1.2 既有及改造铁路工程主要技术标准
既有萧甬铁路及绍兴县城区段改造工程主要技术标准见表 2-1-1。
表 2-1-1
技术指标 铁路等级 正线数目 线路类型 限制坡度 最小曲线半径 牵引种类 牵引质量 闭塞类型 建筑限界 到发线有效长度
主要技术标准表
既有萧甬线 I级 双线
3
2 工程内容及污染因素分析
2.1 工程内容 2.1.1 改建工程范围
1、线路改造起于萧甬线 K23+200，沿既有萧甬铁路右侧经阮三 村、红旗村和独山村后至既有柯桥站，再向东并行既有萧甬铁路止于 K30+600 ， 线 路 全 长 7.402km ； 主 体 工 程 为 CK24+474.69 ～ CK30+127.25 新建柯桥特大桥 1 座，长 5652.56m。
距离噪声源 120m 处
54～60 54～62 59～62 68～87 72～83 56～64 53～67 48～62 60～73 62～64 63～73
2、运营期
7、房屋建筑及定员
本次工程区间段共需拆迁房屋 104827.6m2，不进行还建，只进 行拆迁赔偿。
拆除柯桥站和改扩建钱清站共需拆除房屋5241.14m2，还建车站路
内房屋4201.92m2；新增各类房屋建筑面积7820m2，其中仓库总建筑面
积4410m2。
柯桥站既有定员 52 人，不在站内住宿，站场拆除人员去向由萧 甬铁路有限责任公司统筹安排；钱清站既有定员 115 人，工程改造后 新增 32 人，总定员 147 人。
7
表 2-1-4
主要工程数量表
工程名称
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程
工程总量 正线公里
新征地
亩
回收铁路用地
亩
拆迁房屋
平方米
区间路基土石方
断面方
挖土方
立方米
其 中
填普通土 C 组填料 填渗水土 填改良土 B 组填料
立方米 立方米 立方米
基床表层 A 组填料
立方米
站场土石方
断面方
挖土方
立方米
其
填普通土 C 组填料
难 800m；限制坡度：4‰；线间距：4.0m。
采用 60kg/m 全长淬火钢轨。铺设新Ⅱ
正线轨道以 60kg/m 钢轨为主，轨枕大部 型混凝土枕，1760 根/Km，采用弹条Ⅱ
分为 S-Ⅱ型钢筋混凝土枕，双层碎石道 型 扣 件 。 双 层 碎 石 道 床 ， 道 床 边 坡
床。
1:1.75。正线轨道采用一次铺设跨区间
9
施工机械及 运输车辆名称
推土机 挖掘机 装载机 柴油打桩机 落锤打桩机 平土机 压路机 混凝土搅拌机 铆钉机 卷扬机 重型吊车
表 2-3-1
距离噪声 源
10m 处 76～82 76～84 81～84 90～109 94～105 78～86 75～90 70～86 82～95 84～86 85～95
项目 线路 平面
轨道
表 2-1-2
既有线路情况及改建方案
既有线
改建方案

既有萧甬线为Ⅰ级双线铁路，于 2008 年
完成电气化改造，但因供电等问题，至今 客运列车速度目标值 160km/h；区间曲
仍为内燃牵引；客运列车速度目标值为 线半径均在 1600m 以上；直线地段线间
120km/h；最小曲线半径：一般 1200m、困 距为 4.2m；维持既有 4‰的限坡不变。
本项目由中华人民共和国铁道部立项，《关于萧甬铁路绍兴县城 区段改造工程项目建议书的批复》(铁计函[2008]1466 号文)。 1.5 建设地点
线路改造工程位于绍兴县柯桥，钱清站改造工程位于绍兴县钱清 镇。 1.6 与既有线路关系
改建线路沿既有萧甬铁路南侧进行，新建线位距既有线南侧约 18~30m，建成通车后，拆除既有线。
8、大临工程
6
本工程充分利用既有站场作为供料基地，在钱清站设置存梁厂一 处；不新建材料厂，不设取土场，采取就近采购商品土方式。可充分 利用既有 104 国道及城区道路作为运输主干道,不另修建施工便道。
9、工程占地 本工程征地 1033.34 亩，其中新增征地 370.17 亩，占用既有铁路 用地 663.17 亩，以钱清站改扩建的永久占地为主。 10、管线 工程改建沿线有钱清热电厂引出至各印染纺织厂的热力管线，该 管线目前为高架离地约 2m~3m。因本工程需要改建段共长 5.91km， 改建方案为就地迁移至线路外侧。 其余地下管线，需待下一步设计勘测方可知具体拆迁量。所有与 工程相关的管线均由建设方负责迁改。 11、客、货列车对数 目前每日开行客车 23 对/日、货车 36 对/日，2020 年每日开行客 车 23 对/日、货车 36 对/日，2030 年每日开行客车 25 对/日、货车 56 对/日。 12、主要工程数量与工期 (1)主要工程数量及投资估算 本工程的主要工程数量及投资估算见表 2-1-4。 (2)土石方量 工程土石方总量 70.64×104m3，其中填方 61.88×104m3，挖方 13.78×104m3。工程合理分配土石方，不设取土场和弃土场，挖方利 用后还需另购土方 36.06×104m3。 (3)建设工期和实施进度 工程建设总工期为 1 年半，计划于 2009 年 9 月动工，2011 年竣 工，其中主要控制工程为柯桥特大桥工程。
1
102261.03
8
2.2 污染因素分析 2.2.1 既有环境问题
1、声环境、振动环境 既有铁路列车运行产生的噪声、振动是最突出的污染要素，根据 现状监测：既有线距外轨中心 30m 处的等效声级基本可满足铁路边界 昼、夜 70dB(A)的标准要求，功能区不同程度超标，且目前没有采取 任何隔声防护措施； 距外轨中心 30m 外的 Z 振级均可满足“铁路干线”两侧昼、夜 80dB 的标准要求。 2、水环境 既有的柯桥站和钱清站均为生活污水。柯桥站污水排放至市政污 水管网；钱清站生活污水及煤场、货场雨水未经处理散排至周围土地、 沟渠，对西小江水环境有所影响。 3、环境空气 既有铁路至今仍运行内燃机车，其排放的污染物对沿线的大气环 境有一定的影响。 钱清站煤场没有降尘设施，大风天气煤尘对周围环境空气有所影 响。 2.2.2 以新带老措施 1、对于声环境拟对所有超标敏感点进行治理，重点在于消除本 工程引的噪声增量。 2、对钱清站生活污水和煤场雨水进行达标处理后排放。 3、采取措施降低钱清站煤尘污染源，减少对周围环境空气质量 的影响。 2.3 污染物产生及排放分析 2.3.1 噪声 1、施工期 本工程施工噪声源具体见表 2-3-1。
占总运量的 90%以上；钱清站接有宁波铁龙经营有限责任公司和绍兴 县凤仪欣荣物资有限公司两条专用线，该站目前没有发送运量，到达
货物以煤炭、粮食以及液碱等化工品为主。煤炭的到达量占该站约
80%，主要为钱清热电厂的发电用煤。 两货场目前散堆货物装卸机械化程度较高，柯桥货场有部分散堆
货物机械装卸作业委外。成包成件货物由叉车及人工配合作业。
5
装载机
6台
货场
钱清站既有
6
叉车
3台
货场
由柯桥站搬迁、利旧
7
煤炭输送设备
1套
货场
钱清站既有改造
8
机械维修设备
1套
维修间 钱清站、柯桥站既有
4、电气化