状态监测与故障诊断与飞设密不可分
刚刚接触这门课的时候，我只知道这是民航飞行学院开设的课程，但还不知道这门课到底讲什么东西，对我们飞设来说到底有什么借鉴之处。

经过几周的学习，我初步了解了这门课。

简单说，状态监测与故障诊断和飞设之间有着密切的联系。

他们是一种表里关系，是一种感知和应用的关系，两者互为支撑，共同促进了航空工业的进步发展。

状态监测与故障诊断促进了设计行业的发展。

状态监测与故障诊断为设计飞机提供了大量的、可靠的数据。

这提供了一种实验。

通过对飞行器飞行状态、各个零部件的工作状态、各个系统的运行情况进行检测，我们可以获得大量的实时数据，进而进行详细的分析，即故障诊断。

一方面我们可以检测出飞行器的故障来源，对飞行器进行维修。

同时，我们可以统计飞行器各部分发生故障的频率和原因等，进而分析得出设计上的缺陷。

这也可以作为设计飞机的依据，比如发动机轴承要用什么材质，设计寿命多长时间最为合适。

再者，分析得到的数据可以对目前的设计理论进行验证，这对飞行器设计来说更为至关重要。

状态监测与故障诊断也可以给设计提出新的问题与要求。

比如国内大气污染严重，飞机的空调系统收到了巨大的影响。

这就要求飞机设计时采取某些措施来防止这些问题发生。

设计行业也促进了状态监测与故障诊断的发展。

飞行器设计理论可以指导状态监测与故障诊断的实际应用。

应用已经提出验证的的理论，我们可以初步分析出各部件的特性，这样便可以某些易损坏或是极度危险的零部件进行重点监控，这样不但更具可行性，而且还大大节约了人力物力，降低航空公司的运营成本。

比如发动机是飞行器的核心部分之一，构建复杂，极易出现故障，所以要重点监测。

同时已有的理论基础可以为状态监测提供必要的手段，使其具有可行性。

最简单的就是发动机的涡轮叶片，我们可以通过测量转子的惯性矩来分析判断叶片是否有松动，这样方便可行。

在理论方面，飞行器设计理论也在指导状态监测与故障诊断的发展，经过传感器采集的数据杂乱无章而且数目极为庞大。

如果没有现有理论的指导，我们很难得到数据处理的方向方法，这样就得不到有价值的数据，更不要说进行故障诊断了。

而应用现有理论我们可以有方向，有目的的对数据进行处理，这样我们就可以判断出是哪一方面有问题，到底有什么样的问题。

总之，状态监测与故障诊断给了我一个新的视角去看待问题，从另一个角度认识飞设这个专业。

打个比方，过去我们专业所关注的是从已知到要求的问题，我们知道各种数据，所做的是对数据的分析与应用。

而状态监测与故障诊断则是从要求到已知的问题，是一个反问题，我们要做的是我们如何才能得到我们所需要的数据，如何才能保证所得导数据的可靠性等。

除此之外，还有就是这门课的感受吧。

这门课也进行大半了，但是自己并没有达到自己想要的水平。

总感觉有些遗憾。

很多东西还是一知半解，还不能应用。

我想一方面与专业基础有关系，很多基础性东西我们不懂不会，这就对理解内容造成了困难，先是听不懂，然后就不想听了，紧接着更听不懂了，直至彻底放弃掉。

当然这也和上课态度以及这门课是拓展课有关吧。

有的人说这门课对我没用，但我想说大
学里上的课没有没用，多学一点永远没错。

学海无涯，要成为合格的设计师还有很长的路要走。