中国互联网+物流高峰论坛在京盛大举行 2016年作为“十三五”开局之年，同时 也是我国“供给侧改革”的元年，
元年 正式开启互联网货运
——2016-10-21 《中国新闻网》
图表：2012-2016年我国货运产品产量统计(图表模型)
图表：2012-2016年图表：我国货运产品区域规模统计(图表模型)
痛点二：货主和货车间信息不对称，车主需缴纳“信息中介费”，成本高昂。在中国的每个物 流园区，都驻守着一批货运司机，通过园区中介获得运输信息，为此付出每笔100到300元的 中介费。而货运物流O2O平台则打破了信息不对称，司机在手机上就能找活干，绕过了“黄牛 ”。
痛点三：空驶率高，资源浪费严重。徐冠巨估算，中国公路的货车空驶率高达40%。大部分时 候，司机拉着货去，却空着车回，空车回程的油费成为高昂的成本。但如果通过物流O2O平台 ，司机在运货之前就可通过网络预订返程任务，减少了等货时间，降低了车辆空驶率，也提高 了收入。
目前公司推出的“拉货啦”便是公正、开放的第三方车联网服务平台，它以车端车队、车主、 司机等人为中心，成功将物联网、移动互联、智能交通、云计算、大数据等互联网基因注入物 流产业领域，整合了各方资源、服务提供商、内容服务商，为用户提供了货、油、路、胎、保 、维、金融、生活、娱乐多方面服务。
行业痛点：
痛点一，货运物流行业集约化程度低。根据中国物流学会统计，全国70万家物流公司中，拥有 50台车以上的中型企业只有2万家，大部分公司是“有辆卡车就开业”的夫妻店。根据全国政 协委员、全国工商联副主席徐冠巨的统计，4成物流公司只有1台货车。而O2O平台恰好可以 整合分散的货车资源，提高物流效率。
当前国内有3000 多万辆营运货车，空载率达到40%以上，车辆停配 货的间隔时平均长达72 小时左右，其中大量的时间浪费在等货、配货 环节
中国物流产业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管 理时代”初期的发展阶段。 具体来说，随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随 信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升， 物流行业进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现 ，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争 力和成长能力的公司
2017年8月货车帮 历史性突破 订单成交量 破2亿 按照1年12个月 估算 货车帮 1年24个亿 对于5万亿市场来说，这24亿能算神马！
拉货啦功能介绍
货主首页
简洁清晰的信息展示首 页，可以看到各种类别 的信息提示。
司机报价
可以看到有哪些司机在关 注您的货物。
投诉有门
完善的司机、货主投诉 机制，便于平台作出快 速响应。
快速发货
为货主提供便捷快速的 发货选项。
个人中心
展示货主、司机的各类 订单状态及个人资产， 方便用户集中管控。
司机认证
为保证货主权益，平台 提供了完整的车辆及用 户身份认证。
货主认证
为征集信誉优良的货主 单位打好数据基础。
货源平台
为司机用户提供一目了 然的货源。
寻找货源
提供了丰富的搜索选项 ，为司机朋友定货源 结果。
产品如何推广
计划多少时间做到多少用户量 如何去扩展 希望占有多少市场份额 公司的长远发展，每一步规划 需要多少资金
Thanks
信息化和网络化是我国公路物流业升级的必由之路。针对行业当前的 痛点，传化物流要打造的是一个全国性的智能公路物流运营系统。这一 系统采用的是“线上平台”+“线下公路港”模式，由线上平台（创新 业务）、线下平台（基础业务）和智能信息系统三大板块链接而成，实 际上属于“第四方物流”（4PL）的形式。
在互联网+时代，所谓互联网+物流并不是简单地将互联网当成一种工具，而是真正从互联网 的角度去看待传统产业。单纯地建个网站、开发个车货匹配的平台、做个APP发布一些信息其 实并未解决物流行业发展的核心问题，只有顺应互联网发展模式，利用平台化发展优势，在智 能匹配、运营监控、金融车后等方方面面实现资源共享，物流大数据、足够的资源合作，才能 实现整个物流生态圈良好运作。
公路物流业现存的问题亟需系统能力的提升。（1）一方面需要行业资 源的整合，包括对市场参与主体的整合、运力资源的资源以及货物资源 的整合，从而减少资源无谓的消耗和浪费，完善公路运输网络。（2） 一方面需要基础网络的完善，缺少功能齐备的公路运输枢纽网络为广大 物流企业和个体货运司机及车辆提供集货、仓储、配货的平台，并为其 提供相应的商务、生活及运输配套服务。（3）另一方面需要信息流环 节的优化，通过物联网技术，将信息的传感设备和互联网进行结合，形 成一个便于对供应链各个环节的关键信息进行管理的巨大网络；以及借 助有形的服务节点形成“信息池”，以此为基础提供线下或线上的供需 匹配、车货匹配等业务，提升供应链的运作效率。
痛点四，物流信用体系缺乏。在物流园区，发货方或司机是否可靠，全凭熟人关系。然而，物 流O2O平台上会留下用户的痕迹，因此而形成一套信用体系，既评价货主、也评价司机，给交 易双方都吃了定心丸。 在解决四大痛点上企业也面临着诸如：线下资源整合成本巨大，冲击到物流中介利益而屡受阻 挠等问题
我国物流市场规模逐步增大，“钱”景诱人密切相关。通过整理多 家统计机构数据了解到，目前，我国拥有全球最大的物流市场，年 物流运输费用可达1.6万亿美元，其中公路物流费用约占75%，达 1.2万亿美元，为美国市场的近两倍。与巨大的公路物流市场相对应 的是，我国高度碎片化的公路运输体系。目前，我国约有货车司机 3000万人，其中个体司机占比达到90%，相比之下，美国仅有280 万名货车司机，且个体司机占比小于40%。不仅是货运司机，我国 在货源信息方面也十分零散，集中度低，这大大制约了公路物流效 率的提高。数据显示，我国货车空载率为40%，这意味着，近半数 时间，货车都是进行的空载运营，而货主寻找货物的平均时间在 3~5天。物流行业巨大的市场规模与相对不高的运营效率形成强烈 反差，在此背景下，互联网物流平台应运而生。 ——每日经济新闻2017-08-25
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中国货运市场现状分析
中国成第一大公路运输市场
5万亿 市场规模超过
——2017年09月20日《中国公路货运市场研究》报告
2016年 10月21日