十堰市航空路交通视频监控系统方案研究
摘要：航空路，是连接十堰市中心城区与武当山机场的重要道路，全线共设置1
处隧道、5处桥梁，为双向六车道断面。

本文从交通视频监控系统分别设置在隧道、高架桥及跨线桥、交叉口等位置具体论述交通视频监控系统的设计原则。

关键词：航空路；视频监控；设置原则
1 十堰市航空路道路概况
航空路位于十堰市茅箭东城开发区及十堰经济开发区龙门工业园境内，是连
接十堰市中心城区与武当山机场的重要道路。

拟建航空路位于十堰市东部，西起
火箭路与林荫大道2号线交叉口东南，东接现状机场路东段，是十堰市骨架路网
中重要的“一横”的主要部分。

本项目的建设对完善区域骨架路网系统，改善十堰
东部地区路网结构，提升东部片区交通疏解能力，解决沿线地区的交通出行及市
政配套，拉开航空路沿线开发建设框架，带动沿线区域土地的开发具有重要的意义。

航空路起点与林荫大道与火箭路立交工程衔接，由西往东，与林荫大道3号
线平面交叉后连续跨越规划路、黑龙江路、东风大道、标致路后接龙门隧道，继
续往东穿过龙门五路，与花园街平交，以高架形式跨越和谐大道，再与龙门二路
平交，往东跨越龙门一路、许白路及茅塔河后与现状机场东路衔接，为城市主干路，实施长度为6800m，红线控制宽度45～71m。

共设置1处隧道、5座桥梁与
东风大道交叉处设置菱形立交1座。

2 交通视频监控系统简述
交通视频监控系统一般由采集、传输、控制和显示四部分组成。

图像采集工
作由前端的摄像机完成，采集质量的好坏将直接影响视频图像处理的效果。

如果
视频图像中的车辆信息清楚，对比度好，无干扰信息或干扰信息少，将有利于车
辆的检测和跟踪，反之，将不利于车辆的检测和跟踪；根据摄像机和控制中心之
间距离的长短，会采用不同的传输设备，一般的传输方式包括视频基带传输、射
频有线传输、光纤传输、电话线传输等；控制部分是整个交通视频监控系统的中心，由总控制台组成。

总控制台可以进行信号的缩放、矫正、补偿、切换、遥控、记录存储图像等；显示部分的功能就是把传送过来的图像显示出来，由若干台监
视器组成。

3 设置作用
交通监控系统主要用于观测和记录路面实际状况，也可用于路面违停和违反
禁令标志的违法监测。

系统能为交通管理人员直观地反映道路交通信息与交通状况，便于及时掌握交通动态，能够在交通事故处置、交通疏导、交通违法取证、
及时响应交通突发事件、侦破刑事案件等方面发挥重要作用。

下面将分别从隧道段、高架桥和跨线桥段以及交叉口段对交通监控系统进行讨论。

4 设置原则
4.1.中、长、特长隧道（封闭段长度L＞500m）
（1）按交通监控Ⅰ级标准设置。

（2）应实现全路段全覆盖监控，视频监控点布设间距不超过300m，与交通
事件检测设备错开布置。

4.2 城市特大桥梁（总长L＞1000m）及快速路
（1）按交通监控Ⅱ级标准设置。

（2）应全覆盖设置视频监控点，布设间距不超过500m，遇匝道、立交适当
增设。

若中分带、侧分带有树木或其他构筑物遮挡，应双向、主辅分别设置。

采
用“地面主辅”形式的道路，应在主辅进出口设置。

（3）重要交通集散点、车流量大的关键路段或节点，应在周边建筑物设置
制高点监控。

4.3 主干路及次干路
（1）按交通监控Ⅲ级标准设置。

（2）城市主干路及次干路应全覆盖设置视频监控点，布设间距不超过500m，遇交叉口适当调整间距。

采用“地面主辅”形式的道路，应设置在主辅进出口。

（3）交叉口至少应设置一处视频监控点，受高架桥遮挡时，酌情增设。

（4）分合流点、交通违法、交通事故高发、有潜在安全隐患的路段应设置
视频监控点。

（5）特殊路段如公交专用道、配合交管部门各种专项整治行动的路段应设
置视频监控点。

（6）交叉口、学校、医院、商圈、加油站、公交车站、地铁车站、小区主
通道、单位进出口、辅路等易因违法占道停车引起交通拥堵、混乱情况的路口或
路段应设置违停抓拍点，并配置违停警示屏，违停抓拍点设置间距不超过200米。

（7）若道路中分带、侧分带有树木或其他构筑物遮挡，应双向、主辅分别
设置视频监控点。

（8）重要交通集散点、车流量大的关键路段或节点，应在周边建筑物设置
制高点监控。

4.4 交叉口设置位置
（1）根据交叉口道路条件，一般附着在电子警察或信号灯杆件上，或采用
立杆设置在渠化岛、交叉口一角。

（2）受高架遮挡的交叉口，考虑高架净空对摄像机视角的影响需增设。

优
先附着在电子警察或信号灯杆件上，如视角不佳，可考虑挂装于桥墩上，安装高
度不宜低于6m。

4.5 十堰市航空路交通视频监控系统方案
十堰市航空路隧道所处地区场地开阔，采用单洞分离式隧道，隧道左线全长375m，右线全长438m。

在设置交通视频监控时，隧道外视频监控系统采用一体
化枪型摄像机，由于线形限制，设在距隧道口120m处，能清楚地监视洞口区域
的全貌和交通状况，保证车辆运行安全；隧道内则采用顶枪机，悬挂在隧道上方，隧道直线段设置间距为150m，实现全路段全覆盖监控，对道路交通流量、车流
密度、道路使用状况以及车辆违法行为进行全天候监测。

对于高架桥、跨线桥的视频监控，由于高架引桥段为交通流交织段，车辆变
道情况频发，易发生交通事故，因此需设置视频监控，采用一体化枪型摄像机。

根据十堰市航空路主线高架长度判断，引桥段视频监控不能达到全路段全覆盖的
效果。

因此，需在中间以500m的间距进行增设，实现对高架桥全天候监测。

图1高架桥、跨线桥段设计图
与十堰市航空路相交的道路共12个交叉口。

交叉口视频监控采用一体化球
型摄像机，立杆设置在渠化岛、交叉口一角。

根据本工程交叉口规模及交通量，
每个十字路口各设置两台摄像机，实现对角监控，每个T型路口设置一台。

交叉
路口视频监控的设置将实现对十字路口交通流量及违法行为全方位的监控，实时
将信息传输至后台处理。

图2交叉口段设计图
4性能要求
（1）系统能实现24小时高清视频录像功能。

可以在白天或夜间有辅助光源
的情况下实现清晰录像；视频编码格式至少支持主流的H.264；可自动
记录车辆通过时间、地点、所在车道、违法类型等信息；录像中能清晰地反映车
辆的颜色、车辆类型、运动轨迹，并提供录像查询、下载等功能。

（2）系统采用动态视频检测技术，能自动检测到机动车违法停车行为，违
法照片能清晰地反映“禁停标志、车型、车牌、时间、地点”等违法车辆的基本情况。

（3）能自动对每个违法车辆进行记录，证据链反映违法车辆的高清图片、
视频。

（4）违法检测区域由用户在操作界面上自定义，可灵活设置。

在操作平台上，在设置系统自动进行抓拍的同时，亦可以通过切换人工手动进行违法抓拍。

（5）支持多种方式进行通讯，支持定时定点通讯、人工启动和实时传输三
种形式，同时支持断点续传功能。

（6）具有图像记录防篡改功能，以保证数据的有效性。

5安装要求
交通电视监视设备的安装根据现场情况，可采用立杆或附着式两种安装方式。

现状条件允许的情况下，尽量采用附着式安装。

立杆安装时，监控杆的尺寸根据
监控区域环境综合考虑：
（1）一般路段或交叉口宜选用高8m～10m的杆件；部分视野开阔、无低矮
树木或构筑物遮挡的重点交叉口或路段，可选用高12m～15m的杆件；树木遮挡
严重的交叉口或路段，可选用高6m～7m的杆件。

具体尺寸可根据工程实际情况
进行确定。

（2）采用悬臂杆安装时，悬臂杆长度宜不超过6m。

具体尺寸可根据工程实
际情况进行确定。

附着安装时，应考虑被附着的桥墩、杆件、人行天桥等不应有明显的震动。

6 结语
本文通过对十堰市航空路隧道段、高架桥和跨线桥段以及不同类别的交叉口
段进行交通监控系统的布设，以确保对道路交通流量、车流密度、道路使用状况
以及车辆违法行为进行全天候监测，为交通安全管理和决策服务。

参考文献
[1]武汉市道路交通管理设施设置技术指引武城建规【2017】9号
[2]公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施：JTG D70/2-2014.北京：人民交通出版社股份有限公司，2014
[3]中国市政工程西北设计研究院武汉分院.十堰市航空路道路工程初步设计.
武汉：中国市政工程西北设计研究院武汉分院
[4]城市道路交通设施设计规范：GB 50688-2011.北京：中国计划出版社，2011。