隧道工程工作总结（共7篇）隧道工程隧道工程绪论基本学问隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。

主要用途：交通运输通道、水流通道。

隧道分类按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。

按深度：深埋隧道、浅埋隧道。

按地质：土质隧道、石质隧道。

隧道施工方法：明挖法、暗挖法。

暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。

明挖法适用于浅埋。

我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。

第一章隧道围岩分级与围岩压力围岩指隧道开挖后其四周产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。

我国围岩分级法稳定性由好到差分6级。

节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。

考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。

围岩压力:指引起地下开挖空间四周的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。

围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。

松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式挺直作用在支护结构上的压力。

围岩成拱作用自然?拱（平衡拱）：坑道开挖后，假如任由其变形、松动或坍塌，最终在坑道上形成一个相对稳定的拱形___。

成拱作用：自然?拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。

影响围岩压力的因素时间、支护、___、坑道埋深、坑道的尺寸与样子因素。

隧道深浅的推断原则Hp=(2~2.5)ha Hp >H浅埋Hp\n 其次章隧道构造铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。

主体建筑物：洞身衬砌、洞门。

附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。

隧道净空隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。

依据隧道建筑限界确定。

限界：一种规定的轮廓线，保证列车平安运行。

机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。

基本建筑限界：指全国铁路途上全部的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。

隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。

直线隧道净空：除了满足限界要求，还考虑压力作用等因素。

直线隧道净空>隧道建筑限界>基本建筑限界>机车车辆限界曲线隧道净空加宽缘由1.车辆过曲线时本身不能随线路弯曲而保持矩形，因此车辆两端向外偏移，中间向内偏移。

2.由于曲线外轨超高，车辆向内弯曲。

W1=d1+d2=W2=d3W=w1+w2曲线隧道与直线隧道衬砌的连接方法圆曲线按规定，缓和曲线分两段，自圆曲线起点至缓和曲线中点，并向直线方向延长13米，实行全加宽（w），然后缓和曲线中点至缓和曲线终点，并向直线方向延长22米，采纳半加宽。

洞身衬砌结构类型：整体式混凝土衬砌、曲墙式衬砌、装配式衬砌、喷锚衬砌、复合式衬砌。

复合式衬砌：衬砌为两层或两层以上，最常用的外衬是喷锚支护，内衬是整体式混凝土衬砌。

洞门选择原则：早进晚出。

需留意：洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路；洞口应避开不良地质地段和地表水汇合处；不破坏或少破坏地表坡面；洞口线路宜与等高线正交，保证洞口结构物不致受到偏压。

洞门作用：削减洞口土石方开挖量；稳定边坡、仰坡；引地表流水；装饰洞口。

洞门形式：环框式、翼墙式、端墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭式。

明洞：以明挖法施工修建的隧道，或在露天修建而有回填土掩盖的衬砌结构。

适用于难以用暗挖法修建隧道时；中小滑坡、落石或泥石流等危害地段：线路间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时。

棚洞：是一种框架结构。

顶上不是拱圈而是平的梁板，内墙一般是重力式墩台结构，以抵抗山体的侧向压力。

运营隧道的通风分：自然通风、机械通风。

通风缘由：排解有害气体、热量等，并引进新奇空气。

第2篇：隧道工程隧道工程实习报告一、实习目的通过施工现场操作和参观，了解隧道工程结构和施工的基本工序和施工方法。

通过现场操作和学习，把握监控量测的基本内容和监测方法，以及基本数据的处理和分析。

加深对隧道工程结构的进一步认知。

二、实习时间2021年7月11日~7月14日三、实习地点石家庄新客站地铁预留工程，市政隧道。

四、实习内容I我们首先参观的是市政隧道，了解了隧道工程结构与施工方法。

（一）、隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分，它的结构形式可依据地层的类别、用法功能和施工技术水公平进行选择。

其结构形式主要有半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构等形式。

1）半衬砌结构在坚硬岩层中，，若侧壁无坍塌__，仅顶部岩石可能有局部滑落时，可仅施作顶部衬砌，不作边墙，只喷一层不小于20mm厚的水泥砂浆护面，即半衬砌结构。

（二）、我们所参观的隧道采纳的是台阶法施工工艺。

山岭隧道围岩脆弱段（Ⅳ、Ⅴ级及土质）及城市地铁暗挖隧道（土层或土夹石）采纳台阶法。

采纳台阶法施工时，一般设有超前支护结构，施工时，依据围岩状况，采纳钻爆法或人工开挖，施工后准时支护。

施工总原则是“管超前、短进尺、紧支护、早封闭、快衬砌”。

台阶法按上台阶超前长度分为长台阶法（台长50m以上）、短台阶法(台长5~50m)和微台阶法(台长3~5m)三种。

采纳长台阶时,上下部可部署较大型设备平行作业,设备不足时,也可交替作业。

隧道较短时,可在上台阶贯穿后开挖下台阶,施工干扰少,可进行单工序作业。

1、施工程序(1) 先施工拱部超前支护结构,完成注浆加固(2) 开挖上台阶(全部开挖或留核心土)(3) 施工上台阶锚杆、钢筋网、钢架、喷砼(4) 上台阶完成支护后,开挖核心土或开挖下台阶,并在两侧预留马口支撑拱部支护结构。

(5) .单侧超前开挖下台阶马口,并准时施工边墙支护结构成环(6) 开挖并浇注仰拱(7) 铺设防水层(8) 全断面衬砌施工。

2、施工留意事项(1) 上台阶开挖前,先进行超前支护施工,保证施工质量,保障施工平安。

(2) 上下台阶开挖施工时,严格掌握循环进尺,采纳短进尺、弱___、多循环的方案。

(3) 支护施工紧跟开挖,拱部及边墙在开挖后准时进行。

(4) 上下台阶开挖支护完成后,依据监测状况,适时支配衬砌施工,确保平安。

(5) 下台阶开挖时,留设边墙马口,开挖分侧进行,单侧超前不少于完成边墙支护结构使全断面支护结构及早成环。

10m,开挖后时II最终我们参观的是石家庄新客站地铁预留工程。

将来的新客站将融客运专线、普速铁路和城际铁路等于一体，成为石家庄最大的交通枢纽。

新客站的站区内将有两条城市轨道交通线引入，其中2号线南北走向，3号线东西走向，为便利换乘，地铁车站将与石家庄新客站结合设置。

地铁车站为地下三层新客站分为东西两个广场，轨道交通2号线位于东广场下方，轨道交通3号线中穿铁路站房。

地铁站厅位于东广场下方，两站“T”型换乘，地铁车站客流与铁路客流不交叉。

其中地下一层为公共站厅层，地下二层为3号线站台层；地下三层为2号线站台层。

届时，乘坐火车的出站客流可到正对地铁站厅的换乘大厅（位于地下一层），在这里可选择到地铁、到停车场和挺直出地面三种方向进行分流。

其中换乘地铁的乘客，可到地下三层换乘轨道交通2号线，到地下二层换乘轨道交通3号线。

而乘坐地铁的出站客流，出站后可选择前往停车场、通过楼扶梯到地面买票换乘铁路，也可挺直通过楼扶梯上至高架候车室。

规划中的石家庄2号、3号地铁线2号线：都市区南北向骨干线，北起正定新区，经过正定老城后，沿着成功大街进入主城区，过北二环后，线路改为沿建设大街连续向南延长，经建胜路，转至新客站，与东西向的3号线形成“T型”换乘站。

2号线全长33.7公里，在南北石环的绿化隔离带里设车场。

3号线：都市区东西向骨干线。

西延鹿泉，东连藁城。

在中心城西起西石环，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿着中华大街南行至新客站西广场。

3号线中心城段长38公里，为便于分期实施，除在西三环外预留车场外，在京珠高速大路的绿化隔离带里设置一处车场。

五、实习总结通过这次得工地实习，对建筑行业的了解得到了进一步的提高，格外是对道路和隧道工程的施工和管理有了更加深化的认识。

只有通过现场的学问积累才能达到技能的精通和理论学问的更加完善和有用，并且不断的将现在所学到的实践阅历应用到理论学习中去，不断进一步的完善自己。

第3篇：隧道工程隧道：不论用什么方法，修筑在地表以下，断面在2m2以上，修建在底层中，为了交通而修建的，接近水平的瘦长的，具有稳定用法面积的地下结构物。

隧道分类：越岭隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道长度：特长隧道-3000m-长隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山岭隧道-矿山法（钻爆法）、新奥法、掘进机法（TBM法），浅埋及软土隧道-明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、和盾构法，水底隧道-沉埋法和盾构法。

新奥法：以喷混凝土和锚杆为主要支护手段，把坑道的支护和衬砌与围岩看作是相互作用的一个整体，既发挥围岩的自承力量，又使支护起到加固围岩的作用。

大路隧道的特点：明暗适应性；边墙效应；多为双洞；断面大；样子扁平；需要通风照明；防水要求高；需要监控配套设施。

大路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。

隧道结构构造有主题构造物：洞身衬砌、洞门构造物，附属构造物：通风、照明、排水、消防、和通讯等。

隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括大路隧道建筑界限、通风机其它功能所需的断面积。

隧道建筑界限是指为了保证在隧道中的平安行车，在肯定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的界限。

隧道选址的基本原则：必需与总体设计相协调适应；隧道位臵应选择在稳定的地层中；越岭隧道应选择在地质条件较好的垭口附近穿越；傍山隧道宜向山侧内移，避开外侧洞壁产生偏压；选择洞口位臵时应早进洞晚出洞。

山岭隧道，大路从一个水系进入另一个水系要翻越期间的分水岭，为缩短里程，克服高差或地形障碍，往往要设臵越岭隧道，对可能穿越的垭口，一不同的纵坡、不同的隧道长度和展线方式，以及其他问题进行综合考虑，寻求地质条件好、隧道长度较短、引线条件好、运营费用低、平安适用的最佳方案。

越岭隧道选址的原则：（1）优先考虑在路途总方向上或其他附近的低垭口，由于这种垭口在两侧具备有良好的展线横坡时，一般越岭隧道方案较短。

（2）虽远离总路途方向，但垭口两侧有良好进展条件的河谷，又不损失越岭高程的垭口。

（3）隧道一般选择在分水岭垭口两边河谷高程相差不多，并且两边河谷平面位臵接近处。

（4）工程地质和水文地质条件良好的垭口。

傍山隧道：为改善线形、提高车速、缩短里程、节约运行时间，通常实行截弯取直的方法，修建傍山隧道。

傍山隧道一般埋深较浅，地质条件比较简单。

洞口的作用：保证洞口边坡的平安和仰坡的稳定；汇合引离洞口附近的仰、边坡上的地表水；作为隧道的标记性建筑物，装饰洞口。

洞口位臵的选择原则：（1）洞口部分在地质上通常是不稳定的。