(１) 引入演绎的思维方法，研究空间法则 和原理，带来地理研究思维方法大革命。 (２) 中心地理论是城市地理学和商业地理 学的理论基础。 (３) 中心地理论是区域经济学研究的理论 基础之一。
(二) 存在的问题
（１）只重视商品供给范围的上限分析，缺 乏对供给下限的详细分析。
（２）K值在一个系统中固定不变。 （３）把消费者看作 “经济人”，认为其首 先是利用离自己最近的中心地。 （４）忽视了集聚利益。 （５）没有研究需求增加、交通发展和人口 移动带来的中心地系统的变化。
2．中心地系统的构造：一种产品市场的空间均衡 （1）单一企业形成的圆形市场区 （2）多个企业形成多个圆形市场区 （3）多个企业的多个圆形市场区竞争达到均衡形
成正六边形的市场区结构。
3．中心地系统的构造：多种产品市场的空间均衡
图4.3 市场原则下的中心地系统形成原理示意图
图4.4 市场原则下的中心地系统
一、中心地理论产生的背景与目的
◆背景：进入20世纪，资本主义经济的 高度发展，经济活动加速向城市集聚。城 市在整个社会经济中占据了主导地位。经 济学家、社会学家和地理学家都对城市形 态、空间分布和规模等级进行研究。
◆目的：探索“决定城市的数量、规模 以及分布的规律是否存在，如果存在，那 么又是怎样的规律” 消费者的购买量随着距零售区位的距离增加在减少，当该距 离增加到一定程度时，因交通费太大，购买量就变为零。
n 需求空间曲线的空间变化在一定程度上可反映城市内部零售 区位空间的结构。如果需求空间曲线变化平缓，表示零售区 位具有极强的空间集聚性 ；相反，如果需求空间曲线变化很 陡，表示零售区位趋于分散。
Ø 如果两个城市的规模差距太大时，向某地的零售引 力与其离两城市间的距离比的3次方呈反比。
2、赫夫的等概率引力模型
图4.12 等概率线与购买行为
第三节 服务业区位论
一、服务业的类型与区位特征 二、服务业区位选择的因素分析 三、服务业区位选择的理论
一、服务业的类型与区位特征
1、以个人和家庭为对象，提供日常服务活动的，近 消费者布局；
6．市场原则中心地系统的特点
中心地具有等级性，且各级的中心地 与中心职能相对应。
中心地按照一定的规则分布，三个中 心地构成的三角形的重心是低一级中心地 布局的区位点。
各等级间的中心地数量、距离和市场 区域面积呈几何数变化。
表4.1 市场原理基础上的中心地及其服务范围
中心地 等级
M A K B G P L
行政原则比较适用于具有强大统治机 构的绝对主义时代，或者像社会主义国家 以行政组织为基础的社会生活。
图4.8 克里斯塔勒中心地理论的发展
(资料来源:Allen, Unwin . Systematic Geography. London: Brian Knapp,1986.459 )
四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的问题 (一) 理论和现实意义
1.在某一个城市布局时至少应该考虑的因素：
• 该城市能够接受企业服务的规模和范围； • 服务区的人口数量和消费偏好； • 总体消费能力和消费量的分配状况； • 不同服务行业的总体消费潜力； • 其他竞争者的数量、规模和质量； • 竞争程度等。
2.城市内部某区域布局至少应该考虑的因素：
• 服务区和具体服务设施对顾客的吸引力； • 竞争企业的量与质； • 到达该服务设施的交通通达性； • 该区域的居民特性和风俗习惯； • 该区域的空间扩展方向； • 该区域的基本概况等。
…
…
…
…
中心地 的人口
数
1 000 2 000 4 000 10 000 30 000 100 000 500 000
…
服务区人 口数
3 500 11 000 35 000 100 000 350 000 1 000 000 3 500 000
…
(二)交通原则基础上的中心地系统
1．特点 各个中心地布局在两个比自己高一级 的中心地的交通线的中点。因此，如果同 一级的中心地间铺设一条交通线，那么在 这条交通线上布局着比它等级低的所有中 心地。
3. 商品的供给范围
商品服务范围有上限与下限两种： ◆商品服务范围上限是由对中心商品的需求 所限定的，为中心地的某种中心商品能够到达消 费者手中的空间边界（最大的销售距离）。 ◆商品服务范围下限是由中心商品的供给角 度所规定的边界。中心地为供给某种中心商品而 必须达到的该商品的最小限度的需要量，叫做门 槛值(需求门槛)或最小必要需求量。
二、基本概念
1.中心地
区域的中心，供给各种商品和服务 的地点。可以指城市、居民点、商业 或服务业中心。
2. 中心性
◆概念：中心性是指就中心地的周围地区而言， 中心地的相对重要性。也可理解为中心地发挥中心职 能的程度。
◆测度：中心性一般可用下式表示： C = B1－B2
式中：C——中心地的中心性； B1——中心地供给商品和服务的总量； B2——中心地供给自身商品和服务的数量。
图4.6 交通原则下的中心地系统
2．中心地市场区之间的关系
各等级中心地 的市区的数量： 1,4,16,64,256…, 按4的倍数递增， 因此，交通原则形 成的中心地系统也 称 K=4 中 心 地 系 统 。
3．中心地之间的数量
各级中心地的数 量关系为： 1,3,12,48,192…。 从区域内次级中心 地开始，中心地数 量按4的倍数递增。
n 交通条件对零售区位的作用可通过交通费用的变化来表示。
P1
反映商品价格和消费
量的需求曲线变化
F
反映交通费和距 离的变化关系
(a)
Q
(b)
K
P2
Q
反映购买量和距
离的变化关系
反映购买价格（商品
价格与交通费之和）
与距离的关系
(c)
K
(d)
K
图 4.4 交通与消费者的空间需求关系
３．零售业间的竞争
n 关于区位空间竞争的认识 n 竞争者之间是集中还是分散与企业的经营种类
第四章 商业和服务业区位论
第一节 克里斯塔勒的中心地理论 第二节 零售业区位论 第三节 服务业区位论
第一节 克里斯塔勒的中心地理论
一、中心地理论形成的背景 二、基本概念 三、中心地三原则与中心地系统的空间模型 四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的
问题
图4.1 沃尔特•克里斯塔勒
(资料来源：Haggett P .Geography: A Modern Synthesis. Revised Third Edition. New York: Harper& Row Publishers, Inc,1983.369 )
2、以企业或行政机关等为对象，提供其运行服务需 求的，近城市中心区布局；
3、具有办公机构性质的服务业
– 发挥管理职能的业务中心与办公机构，布局城市中心 – 企业子公司和部门中心，布局城市次中心 – 从外部支援企业活动的服务业，布局市中心
二、服务业区位选择的因素分析
营利性服务企业区位选择的层次性：
u服务企业对不同城市的选择 u对城市内特定区域的选择 u对具体区位地点的确定
呈同心圆分布的零售业空间类型 呈带状分布的零售业空间类型 专业化空间
贝利划分法
（二）中心商业区的内部结构
1、霍伍德、博伊斯的核心－边缘结构
图4.6中心商业区的核心-边缘模式
2、戴维斯的中心商业区空间融合模型 图4.7 零售业区位的空间融合模式
三、零售引力模型
1、赖利零售引力模型
Ø 当在A和B两城市间存在着一个等级相对低的C城市 ，两城市向B城市吸引的零售额的比率与两城市的人 口成正比，与到C城市的距离比的平方成反比。
(三)行政原则基础上的中心地系统
1．特点 在行政原则基础上形成的中心地系统 中，低级中心地从属于一个高级中心地。 原因是在行政区域划分时，尽量不把低级 行政区域分割开，使它完整地属于一个高 级行政区域。
图4.7 行政原则下的中心地系统
2．中心地市场区之间的关系
各级中心地市 场区域数量关系: 1,7,49,343,… 以7的倍数增加。因 此，行政原则形成 的中心地系统也称 为Ｋ=7系统。
3．中心地之间的数量关系
各级中心地数 量关系为：
1,6,42,294,… 。 从区域内次级中心 地开始，中心地数 量按7的倍数递增。
(四)三原则适合的条件
市场原则适用于由市场及其市场区域构成的 中世纪的中心地的商品供给。
交通原则适用于如19世纪交通大发展时期， 以及新开拓的殖民地国家、新开发区、交通过境 地带或聚落呈线状分布区域。在文化水平高、工 业人口多（人口密度高）的区域，交通原则比市 场原则的作用大。
和市场的特性等有关 n 同业与不同业种间的竞争，均表现为联合与集
聚趋势
４．地价的作用
n 交通便捷性、空间的关联性和周边环境的满意 度影响区位地价。
n 不同类型的零售业所能支付的地价能力是决定 其区位选择的重要因子。
图4.5 地价与零售业区位关系
二、零售业区位模型
n 零售业空间类型划分 n 中心商业区的内部结构
三、中心地三原则与中心地系统的空间模型
（一）市场原则与中心地系统 （二）交通原则基础上的中心地系统 （三）行政原则基础上的中心地系统 （四）三原则适合的条件
(一) 市场原则与中心地系统
克里斯塔勒认为在市场原则基础上形 成的中心地的空间均衡是中心地系统的基 础。
1．基本前提
第一，均质平原:中心地分布的区域为 自然条件和资源相同且均匀分布的平原。 人口均匀分布，且居民的收入和需求以及 消费方式都相同。中心地在区域内的任何 地方都可布局。
3.具体地点布局至少应该考虑的因素：
• 经过该地点的交通状况和交通发展潜力； • 相邻企业的基本情况； • 停车场的充足性； • 在该地点布局的综合费用等。