[参考]
此时自动张紧器应被压缩和用定位销固定。
3. 对齐每个链轮的正时标记，按下列顺序安装正时皮带。 曲轴链轮→惰轮→凸轮轴链轮(左侧)→水泵皮带轮→凸 轮轴链轮(右侧)→张紧器张紧轮。
[参考]
1) 在此步骤中，1 缸位于上止点（压缩行程）。 2) 如果您用手指，一定要非常小心。
4. 拔出自动张紧器的定位销。
冷却水温
低速
低速
OFF
低速
发动机
高速
凸轮轴(进气)
机油滤清器 油泵
主油道
集滤器
凸轮轴(排气) 油压开关
油底壳
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1.7 燃油系统 SPORTAGE 用无回油管燃油系统来减少燃油箱散发出来的蒸气。 燃油泵总成由燃油泵、滤清器、调节器和浮子等组成。 油压由安装在燃油泵总成内的调节器控制。 油压：3.5kg/cm3
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第一章 发动机介绍
1. 发动机选配
发动机
2.0ℓ汽油(β-II)(CVVT) 2.7ℓ汽油(δ)(VIS) 2.0ℓ柴油(D)
北美
● ●
地区
欧洲 一般地区 澳大利亚
●
●
●
●
●
●
●
●
2. 发动机说明
SPORTAGE 配备 3 种发动机，分别为 2.0LΒ-IIDOHC 发动机、2.7LΔ发动机和 2.0LD 发动机。其中， β和Δ发动机是汽油发动机，D 发动机是燃油共轨柴油发动机。全部 SPORTAGE 发动机是 Kia 汽车公 司的。
2) 安装正时皮带前，如果凸轮链轮的正时标记和气缸 盖罩的正时标记不吻合，不要向任何一个方向旋转 凸轮链轮 3 个轮齿以上。
3) 旋转凸轮链轮 3 个轮齿以上，可能会使气门和活塞 互相接触。
4) 如果不可避免地旋转凸轮轴链轮 3 个轮齿以上，在 旋转凸轮轴链轮前，按逆时针方向稍微旋转曲轴。
2. 在前壳上安装自动张紧器。
当发动机以 2000~3000rpm 运行 时，噪音在 15 分钟内消失。如 果噪音没有消失，参考下面第 7
动时，出现持续的噪音
项
过度转动后发动机在运行的过程 因为空气进入，HLA 高压室的
中，出现持续的噪音
发动机机油排出。HLA 内发动
更换 HLA 后发动机在运行的过 机机油不足。
注意
程中，出现持续的噪音
1.9 ISA(ROSA，适合 CVVT)
频率：250Hz 线圈电阻： 开启线圈：11.9±0.8Ω 关闭线圈：15.4±0.8Ω 提供商：Kefico
*与当前 ISA 相比的优点 - 最大气流量：96%占空比时为 63~71m3/h
(当前 ISA：96%占空比时为 50m3/h) - 提高耐久性 - 重量降低(10%)
油压低
检查油压和发动机每个部分的 发动机机油供应系统。
HLA 故障
拆卸气缸盖罩盖并用手按下 HLA。如果 HLA 可移动，更换 HLA。 注意
<正时链>
正时皮带的安装程序 1. 把1缸活塞置于压缩上止点位置，对齐凸轮轴链轮和曲轴链轮的正时标记。 2. 安装正时皮带张紧器和惰轮。 3. 在凸轮轴上安装正时皮带。
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发动机
1.
[参考]
在凸轮轴轮链上安装正时皮带时，向水泵方向推张紧轮从而确保张紧轮侧张紧。
★ 将曲轴顺时针方向旋转一圈，重新确认曲轴和凸轮轴的正时标记。
6. 用新品更换气门挺杆上的调整垫片。 7. 用专用工具(09220-2D000)向下按气门挺杆并拆卸固定器。 8. 再次检查气门间隙。
[规格 20°C] 进气：0.17-0.23mm(0.0067-0.0091in.) 排气：0.25-0.31mm(0.0098-0.0122in.)
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正时标记 正时标记
水泵皮带轮
正时标记 正时标记
凸轮轴轮链（后侧） 正时皮带张紧器
张紧臂 自动张紧器
曲轴链轮
正时皮带安装程序
1. 安装凸轮轴轮链，对齐正时标记。
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凸轮轴轮链 （前侧） 正时皮带
张紧侧
正时标记
[参考]
1) 安装凸轮轴链轮时，固定凸轮轴的六角部分，紧固 地拧紧它们。
6. 如果气门间隙超出规定范围，用 SST 更换调整垫 片。 规格(20ºc)：进气 0.12~0.28mm 排气 0.2~0.36mm
7. 参考维修手册选择调整垫片。
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钳子 固定器
如何更换调整垫片? 1. 旋转凸轮轴，以便调整气门上的凸轮轴凸轮突 部朝上。 2. 用专用工具(09220-2D000)，向下按气门挺杆， 在凸轮轴与气门挺杆之间放置固定器并拆卸专 用工具。
1975 82X93.5 10.1：1 DOHC16 气门 1-3-4-2
MLA 700±100 BTDC8º±5º
DLI 无回油管路
3.5 入口控制 西门子
2.7ΔV6
2656 86.7X75 10：1 DOHC24 气门 1-2-3-4-5-6
HLA 700±100 BTDC12º±5º
DLI 无回油管路
气门间隙可以用调整垫片进行手动调整
- 降低燃油消耗约 3.6% - 降低成本 - 提高耐久性
根据温度和磨损状况，气门间隙可以通 过油压进行自动调节 - 稳定气门重叠与怠速 - 降低噪音 - 无需维修
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*MLA 能够降低燃油消耗量的原因： 1. 减少凸轮轴的摩擦。 a. 因为降低了弹簧弹力，因此凸轮轴在推间隙调整装置时，减少了摩擦。 b. 凸轮轴不与间隙调整装置接触时，减少了摩擦。 c. MLA 表面光滑，减少了摩擦。 2. 因为机油流量少，降低了油泵的驱动力。
有铅- RC10YC / BKR5ES 火花塞间隙：1.0∼1.1mm
OBD-II
初级线圈：0.58 Ω ± 10% 次级线圈：8.8 ㏀ ± 15% 火花塞：RC10PYPB4 / PFR5N-11(Pt) IFR5G-11(Ir) 火花塞间隙：1.0∼1.1mm
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发动机 2.3 气缸盖
气缸盖螺栓
液压气门间隙调整装置 锁块
气门弹簧座 气门油封
气门弹簧 气门弹簧座 进气门导管
排气门导管
气缸盖 （右）
进气门座圈 进气门
排气门座圈 排气门
HLA(液压式气门调整装置) HLA 自动调节气门间隙为零。 在 HLA 供应发动机机油时，用手夹紧 A 和 B。 如果压缩缓慢，更换 HLA。
发动机
SST (专用维修工具)
凸轮突出部
向上
固定器
钳
固定器
磁棒
3. 用小螺丝刀和磁棒拆卸调整垫片。 4. 用千分表测量拆卸下来的调整垫片厚度。 5. 从维修手册的垫片选择表中选择一个新的调整
垫片。
[参考] 可用的调整垫片有 20 个规格，从 2.00mm(0.079in.)到 2.76mm(0.1087in.)范围内递增 0.04mm(0.0016in.)。
[注意]
禁止将曲轴向逆时针方向旋转。应缓慢旋转曲轴。
4. 拧紧张紧器和惰轮。 (规定扭矩：43-55Nm(430-550kg.cm，32-41lb.ft)
5. 再次检查正时皮带张力。用约 2kg-m(20N，5lb)]的力水平推正时皮带张紧侧中部，正时皮带的挠度 约为 4-6mm(0.16-0.24in.)。
气门间隙的调整 1. 设置 1 缸压缩上止点。 2. 检查凸轮轴的 TDC 位置。 3. 检查间隙。
#1 进气门、排气门 #2 进气门 #3 排气门
进气 排气
对#1缸压缩冲程 进行间隙检查
对#4缸压缩冲程 进行间隙检查
4. 将曲轴旋转一圈。
5. 检查间隙。 #2 排气门 #3 进气门 #4 进气门、排气门
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发动机
发动机配备 CVVT(持续可变气门正时)系统，以便提高性能并减少废气的排放。
3. 发动机规格
项目
总排气量 缸径×行程 压缩比 气门数 点火顺序 气门调整装置 怠速转速 点火正时 点火系统 燃油系统 燃油压力 冷却控制 EMS
单位
cc mm
rpm º
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发动机
详细的的故障检测，请参考下表。
故障
可能原因
方法
启动冷发动机时出现短暂的噪音 正常
发动机内油压正常后，噪音会
消失。
发动机安装超过 48 小时后在运 行的过程中出现持续的噪音 重新安装气缸盖后发动机首次启
因为进入空气，HLA 上的高压 室油泄漏。 气缸盖油道内发动机机油不足
1.3 气缸盖
轴承盖(前) 凸轮轴油封
进气凸轮轴
凸轮轴链轮
轴承盖(后) 下链导轨
正时链
调整垫片 挺杆
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MLA(机械式气门调整装置)
MLA 和 HLA 的比较 项目 全称
MLA 机械式气门调整装置
结构
调整垫片 挺杆 锁销 座圈 弹簧 气门
HLA 液压式气门调整装置
说明 优点
Β-II 发动机的特性如下 - MLA(机械式气门调整装置)气门机构 - 正时皮带，正时链 - 无回油燃油系统 - 无分电器式点火系统 - 配备爆震传感器的点火正时控制 - ECM 与 TCM 为整体式 - 西门子 EMS
Δ发动机的特性如下 - HLA(液压式气门调整装置)气门机构 - 正时皮带，正时链 - 无回油燃油系统 - 无分电器式点火系统 - 配备爆震传感器的点火正时控制 - 2 阀 VIS(可变进气系统) - 西门子 EMS