6.2 过滤器
过滤器用于清除油液中的各种杂质，以免其划伤、磨损、 甚至卡死有相对运动的零件，或堵塞零件上的小孔及缝隙， 影响系统的正常工作，降低液压元件的寿命，甚至造成液压 系统的故障。
过滤器符号
精过滤器符号
A320
过滤器的结构与类型
过滤器一般由滤芯(或滤网)和壳体构成，由滤芯上无数 个微小间隙或小孔构成通流面积。当混入油中的污物（杂质） 大于微小间隙或小孔时，杂质被阻隔而滤清出来。若滤芯使 用磁性材料时，可吸附油中能被磁化的铁粉杂质。
• 散热器
– 正常油温：30~70°C，飞机液压系统控制最 高温度不超过80~120°C。 – 油温高的危害：
• 油液粘度变小，系统损失增大，效率降低 • 油液变质，形成胶状沉淀，造成系统堵塞，摩擦增 大 • 高温使密封圈橡胶变质、损坏，密封失效 • 高温使零件间的配合间隙变化，导致额外的摩擦或 泄漏
单向阀隔离左右发动 机的引气系统，并在 任一发动机引气失效 时防止失压。
人工引气／充气活门可将油箱 压力组件和定量孔组件上游管 路释压。它也允许在维护时为 液压系统油箱提供地面压力。
通气装置可将增压系 统的污染和水分去除。
检测口可以在维护时 接地面压力源或接压 力表进行维护检测。
释压活门位于系统A 和系统B 油箱顶部附 近: 每个主油箱上的释压活门会在油箱中的空 气压力上升到60－65psi 时打开，以保护油 箱。从每个油箱释放的压力由APU 燃油管 路防护罩排放口排出。
过滤器的安装位置
1）过滤器（滤清器）1安装 在泵的吸入口，用来过滤掉一
些太大的，容易造成泵损坏的
杂质。 2）过滤器2安装在泵出口，
属于压力管路用过滤器，在保
护泵以外的其它元件。一般装 在溢流阀下游管路上或和安全
阀并联，以防止过滤器被堵塞
时泵形成过载。 3）过滤器3安装在回油管路
上，属于回油管用过滤器，此
油箱增压组件包含以下部件： － 单向活门（2） － 空气过滤器 － 充气活门 － 检测口
单向阀隔离左右发动机的引气系统，并在任一发动机引气失效时防止失 压。 无旁通、可清洗的，15－200 微米的套筒式空气过滤器保护系统下游免 受污染。 人工引气／充气活门可将油箱压力组件和定量孔组件上游管路释压。它 也允许在维护时为液压系统油箱提供地面压力。 检测口可以在维护时接地面压力源或接压力表进行维护检测。
– 油温高的原因
• 系统产热量增大：油泵故障；油滤堵塞 • 系统散热不良 – 油箱油量不足； – 散热器热交换不足 – 环境温度过高 – 系统混入空气
– 油温警告的处理
• 首先应使泵停转，并对壳体回油滤和压力油滤进行 检查
– 散热器
• 中低压液压系统—不设专门液压油散热装置 • 大功率液压系统—液冷式散热器：燃油为冷却介质
中、低压油路中也常使用铜管，
高压油路一般使用冷拔无缝钢管，必要时也采用价格较贵的 高压软管。高压软管是由橡胶中间加一层或几层钢丝编织网
释压活门位于油箱和油箱增压组件之间。 油箱释压活门用于维护时为相应的液压油 箱进行人工释压。当来自油箱释压活门的 气流停止时，液压油箱被释压。
左发动机引气
螺母
右发动机引气 隔离活门 气滤
APU 引气 活门 螺母
气滤
地面气源接头
APU燃油管路防护罩排放口
快速接头
APU引气
快速接头
单向活门
压力释压活门
的。B系统油箱经加油平衡管连接到备用油箱。系统B油箱的压力同时给备用液
压系统油箱增压。
增压目的：防止油泵气塞。 气塞 – 现象：由于气体进入油泵，使泵出现吸油排油不 连续，严重时既不吸油又不出油的现象，称为油 泵气塞。 – 危害：油泵排油压力波动大，振动、噪声大。
加油口盖 正常油面
增压管路
APU燃油管路防护罩排放口 压力释压活门 压力释压活门 快速接头 单向活门 限流器 A系统油箱 平衡管
快速接头 单向活门 限流器
B系统油箱
空气压力表
看
到液压油箱 和平衡管
螺栓
总管附件
前 内侧
充气活门
压力表 充气活门 总管附件
压力表 充气活门 总管附件 前 主起落架轮舱 （右边） 看
空气压力表
A、油箱增压组件 油箱增压组件将来自发动机、APU引气系统或地面气源系统的空气为 液压油箱增压。
消音器油滤 油泵出口油滤 油泵出口油滤
油滤安装位置
油泵出口 系统回油 油泵壳体回油
工作系统
作用：
– 过滤上游系统产生的杂质，保护下游系统； – 提取油样，作为系统故障诊断的依据。
6.3 油箱
油箱的主要功能是储存油液，此外，还有散热以控制油温、 阻止杂质进入、沉淀油中杂质、分离气泡等功能。
C 、油箱释压活门 释压活门位于油箱和油箱增压组件之间。油箱释压活门用于维护时为 相应的液压油箱进行人工释压。当来自油箱释压活门的气流停止时，液压 油箱被释压。
D 、空气压力指示器 液压A系统和B系统油箱的空气压力指示器位于油箱释压活门和相应 的油箱之间。指示器显示油箱中的空气压力。 E 、释压活门 释压活门位于A系统和B系统油箱顶部附近。每个主油箱上的释压活 门会在油箱中的空气压力上升到60－65psi 时打开，以保护油箱。从每个 油箱释放的压力由APU 燃油管路防护罩排放口排出。 F 、限流器 在定量孔组件的输出压力管路上有两个限流器。在油箱释压组件的压 力输入和输出管路上有一个限流器。限流器可在系统下游出故障时防止增 压管路失压。
压力释压活门
限流器 平衡管
单向活门
限流器
气压表 液压A系统 油箱
螺母
充气活门
备用系统 油箱
图例 空气 供油
液压B系统 油箱
总管附件
B、定量孔组件 定量孔组件位于油箱增压组件和主液压油箱之间。定量孔组件将来自 油箱增压组件的空气压力供向A系统和B系统油箱。 定量孔组件包含以下部件： － 单向阀 － 限流器（2） 当任意一个油箱释压活门失效时，单向阀和A、B系统油箱上游的限流器 可防止系统失压
20 ～ 40μm，飞机液压系统地面支持设备一般在2 ～ 5μm。
过滤器的选用
2）液压油通过的能力 液压油通过的流量大小和滤芯的通流面积有关。一般可 根据要求通过的流量选用相对应规格过滤器。（为减低阻力， 过滤器的容量为泵流量的2倍以上）。 3）耐压 选用过滤器时尤须注意系统中冲击压力的发生。而过 滤器的耐压包含滤芯的耐压和壳体的耐压。一般滤芯的耐压 为0.01~0.1MPa ,这主要靠滤芯有足够的通流面积，使其压降 小，以避免滤芯被破坏。滤芯被堵塞，压降便增加。必须注 意滤芯的耐压和过滤器的使用压力是不同的，当提高使用压 力时，要考虑壳体是否承受得了而和滤芯的耐压无关。
第6章 飞机液压辅助装置
蓄压器
管件
过滤器
液压系统 辅助元件
油箱
压力表及开关
热交换器
密封装置
6.1 蓄压器
液压系统中用来储存和释放液体压力能的装置。
【作用】
（1）储存能量 （2）吸收脉动压力 （3）缓和液压冲击 （4）应急辅助能源
（5）协助泵共同供油，满足瞬间大流量工
作的需要
蓄压器的符号表示
（6）补充系统泄露，维持系统压力（卸荷）
过滤器的壳体耐压性可较低。
过滤器的安装位置
4）过滤器4安装在溢流 阀的回油管上，因其只 通泵部分的流量，故过 滤器容量可较小。如其 容量2、3相同，则通过
流速降低，过滤效果更
好。 5）过滤器5为独立
的过滤系统，其作用在
不断净化系统中之液压 油，常用在大型的液压
系统里。
系统回油油滤
油泵壳体回油油滤
油箱的作用：
储油 散热
沉淀杂质
逸出空气
油箱容量如太小，会使油温上升，油箱容量一般设计为泵每 分钟流量的2-4倍；或当所有管路及元件均充满油时，油面需 高出过滤器50-100mm，而液面高度只占油箱高度80％时的油 箱容积。
• 分类
– 普通通气油箱——早期低空飞行飞机 – 增压油箱——现代民航
• 引气增压油箱 增压组件：（地面）人工释压活门 EDP供油接头比EMDP供油高 供油关断活门（常开活门）：火警时，关闭， 切断供往发动机驱动泵的液压油 • 自增压油箱
油箱构造特点
主要元件 立管 关断阀 浮子 回油滤 通气系统 放油活门
EDP
EMDP
一般民航飞机由A、B两个液压油箱。
热交换器安装的场所
安装在热发生体附近，且液压油流经油冷却器时，压力不得 大于1MPa。有时必须以安全阀来保护，以使它免于高压的 冲击而造成损坏。
6.5 管 件
1、管件分油管、接头 管件材料可用金属管或橡胶管，选用时由耐压、装配的难易 来决定。
吸油管路和回油管路一般用低压的有缝钢管，也可使用橡胶 和塑料软管。 控制油路中流量小，多用小铜管，考虑配管和工艺方便，在
表面型和深度型油滤的滤除特性
过滤器的选用
1）过滤精度
原则上大于滤芯网的污染物就不能通过滤芯。过滤器上的过滤
精度常用能被过滤掉的杂质颗粒的公称尺寸大小来表示。系统压力 越高，过滤精度越低。 粗滤(滤除杂质公称尺寸100μm以上) 普通滤(10 ～ 100μm)
精滤(5 ～ 10μm)
特精滤(1 ～ 5μm) 飞机液压系统的过滤精度一般在3～25μm，滑油和燃油系统一般在
玻璃管目视指示器 指状油滤
引气增压油箱内部构造
隔板 回油接头 散热片 立管
发动机驱动泵供油接 电动马达驱动泵供油接头 头
自增压油箱结构
自增压原理
工作原理：是利用系统高压油返回作用在油箱的增压活塞上， 通过液体压力在活塞上施加压力，为油箱中的液压油增压
以下是油箱增压系统的部件： － 油箱增压组件 － 定量孔组件 － 油箱释压活门（2） － 空气压力指示器（2） － 释压活门（2） － 限流器（5） － 通气装置（3）