• 采用的是一种柔性的纵连结构。温升温降
时，轨道板纵向可移动（具有单元自由伸 缩效果），竖向受限则不能移动。若基础 有沉降，柔性纵连结构有较强的跟随性。
（2）桥隧单元结构
• 桥梁及隧底结构表面刚度较大，为轨道板
采用单元结构提供了良好的条件。由于桥 隧表面刚度大，对单元板端的约束力较强。 列车通过时，板端竖向位移较小，产生的 振动是安全、舒适可接受的范围内。
3% -547 3%
SAMI厚80mm
详图 A
钢轨 176 扣件 38 承轨槽 38 轨道板 190 自密实混凝土 100 支承层 238
路基基床底层
轨道板：路基纵连，桥隧单元； 填充调整层：自密实混凝土； 缓冲隔离层：与轨道板对应为单元； 底座及支承层：桥上单元，隧道内混凝土 长单元（或直接采用隧底为基础），路基 上为连续碾压混凝土； 限位结构：门型筋+凹凸槽钢筋混凝土。
2、采用预应力钢筋与结构钢筋共同互补受力 的混凝土结构，有利于降低构件的纵横向 预压应力，从而避免沿钢筋方向出现纵向 裂纹，提高轨道板整体强度，提高轨道板 抗冲击、抗疲劳的耐久性能，而且克服了 单一结构存在的诸多不利因素；对轨道板 中构造钢筋丝位进行了优化调整，构造钢 筋直径由原来的12mm调整为8mm。
• 单元板结构不仅可简化桥上、隧内轨道结
构，降低建造难度，而且还可降低造价。
• 可最有效的克服连续结构受温度力造成的 复杂问题等。
（3）自密实混凝土取代了CA砂浆
• 传统的CA砂浆调整层，只能提供极为有限的
弹性，对轨道刚度过渡缓冲作用微小。
• 传统的CA砂浆层与轨道板之间极易产生离缝
等破损病害，给运营安全及维修带来了极大 的危害和困难。
具有完全自主知识产权的 中国高铁无砟轨道技术
——先张CRTSIII型板式无砟轨道全新理念
钱振地 2014年3月
目录
一、总体研发思想 二、先张CTRSIII型板式无砟轨道 结构体系特点 三、主要技术特点 四、社会及经济效益 五、结束语
一、总体研发思想
轨道交通是一种低碳、节能、环保的绿色交通。 随着高速铁路时代的到来，为中国老百姓带来了更 加方便、快捷、安全、舒适的出行选择。而高速铁 道无砟轨道发展的技术路线，实质上就是始终坚持 不断地追求轨道的高平顺性，和轨道结构纵向刚度 均匀化的连续性，这是确保高速列车安全性和舒适 性最关键的核心技术。因为，轨道几何尺寸的制造 精度、安装误差和刚度变化是引起高速列车振动的 根源。我们追求高速度的过程，就是不断的提高轨 道精度和轨道结构刚度均匀性，不断克服振动的过 程。
5、纵横向预应力钢筋端部锚穴孔均为 Φ24圆孔。锚穴孔的直径和深度远小于 原有后张板中锚穴孔的尺寸，从而大 大增加了锚穴孔周围混凝土的厚度， 混凝土将不易开裂，可有效控制锚穴 孔周边混凝土浅薄性微裂纹，将延长 轨道板的使用寿命。
6、由于锚固板具有哑铃效应功能，以 及纵、横向预应力钢筋与混凝土之间 有更充分、更密实地握裹结合而获得 握裹力，轨道板的力学性能更好。
二、先张CRTSIII无砟轨道板结 构体系特点
(一)结构性能优化提升
先张III型无砟轨道板结构图
1、优化了轨道板中预应力体系，采用双向先 张预应力结构，既提高了轨道板整体强度， 又克服和改变了由于钢厂或PC钢棒生产中因 材质缺陷及加工制造工艺瑕疵造成成品板的 钢棒“延时断裂”的问题；预应力钢筋端部 设置锚固板，既减小预应力的建立起来的长 度，又可长久保持预应力值不损失，提高轨 道板耐久性；预应力钢筋定尺下料，专用张 拉千斤顶单根初张拉，然后整体张拉，整体 同步放张。
其结构技术特点：
（1）路基纵连结构
• 路基结构是由散粒体填筑形成，路基
表面刚度较小。若采用单元结构，列 车通过时，由于路基表面刚度较低， 对板端支承反力，约束力不够，板端 竖向位移较大，形成振动源，对高速 列车安全性和舒适性影响较大。
• 纵连结构可有效分散板下应力集中，降低
应力峰值，提高轨道结构的整体性，增大 轨道结构的连续刚度，可最经济、最合理、 最有效的克服路基表面刚度降低所带来的 振动问题。
（二）完全自主知识产权的生产工艺 技术 1、先张轨道板钢模技术 2、连接杆设计及制造
连接杆
3、张拉体系及生产线布局设计
2x4单元矩阵生产布置图
4、产品标准 5、原材料要求
• 1）预应力钢筋 • 2）构造筋 • 3）绝缘体 • 4）锚固板
6、轨道板生产工艺
三、先张CRTSIII型板式无砟轨道主要技 术特点
• 自密实混凝土弹模25000Mpa，与高弹CA砂
浆弹模10000Mpa，所能提供的弹性相当。
• 自密实混凝土与轨道板形成牢固的复合板
结构，轨道板与混凝土基础间不再有薄弱 的夹心层，使轨道结构受力更趋合理。
• 采用自密实混凝土取代CA砂浆作为填充调
整层，不仅简化了结构，节省了原材料， 减少了对环境的污染，而且与“I”、“II”相 比，仅填充调整层可降低造价70%。
（一）结构简单
1、结构组成与CRTSⅢ型板式无砟轨道相同
防水层
-252
±0.0
3100 2800 2500
轨 道 中 心 线
3% 3%
-7802
隔离层 L型卷材厚1.5mm
弹性垫层10mm
500
600
支撑层厚240mm
路基基床表层
轨道板厚190mm -252 自密实混凝土厚100mm
• 先张CRTSIII型板式无砟轨道技术特点，正是针对
上述技术关键，吸取了以往各类无砟轨道优点， 从而研发的一种完全具有自主知识产权的、结构 简单、施工便捷、稳定耐久、方便维修的全新无 砟轨道结构。
• 总体的研发思想：扩大轨道板的使用范围并提高
耐久性。其核心结构系统理论构架就是“路基纵 连、桥隧单元、方便维修”
3、预应力钢筋端部采用内藏式，钢筋 头不外露，防止外来水的长期浸蚀以 及空气中其他有害介质的侵害，提高 了轨道板体的耐久性能。
4、轨道板内的锚固板沿径向凸出于先张纵、 横向预应力钢筋，锚固板呈圆柱状，外端 面与圆柱面之间设置有圆弧倒角R，锚固板 与纵、横向预应力钢筋通过螺纹连接后再 与板体卡式连接形成自锚固结构，这种工 艺，彻底解决了预应力钢筋端部的局部回 缩。锚固板同纵、横向预应力钢筋一样均 封装于板体内。