石油化工常用名词解释1 ．原油的组成与分类原油主要由碳、氢两者种元素组成，主要化合物为烷烃、环烷烃、芳香烃等烃类。

非烃类化合物有含硫、氧、氮的化合物；少量金属的硫化物、氧化物、氮化物和少量金属有机化合物；少量硫、氧、氮和金属等组成的复合有机化合物等。

原油按化学组成，分为石蜡基（烷烃 >70% ）；环烷基（环烷 >60% ）；中间基（烷、环烷、芳烃含量接近）和沥青基（沥青质 >60% ）。

原油按硫含量分为低硫原油（ <0.5% ）；含硫原油（ 0.5~1 。

5% ）；高硫原油（ 1.5% ）。

2 ．密度密度是石油及其产品的最简单常用的物理指标。

天然原油的密度（20 ℃ ）大约是 0.7~1 ㎏ /L 。

含芳香烃、胶质、沥青质多的石油密度最大，含环烷烃多的石油密度居中，含烷烃（石蜡烃）多的石油密度最小。

3 ．馏程馏程是指在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的数量和温度的标示。

馏程是保证柴油在发动机燃烧室里迅速蒸发气化和燃烧的重要指标。

轻柴油全馏范围160~ 365 ℃ ；重柴油用在低速柴油机上，有充足的雾化、蒸发时间，对馏程没严格要求，一般在 250~ 450 ℃ ，当前在中、低速大、中型柴油机上已开始使用混合型燃料油。

4 ．粘度粘度是流体粘滞性的一种量度，是流体流动力对其内部摩擦现象的一种表示。

粘度大表现内摩擦力大，分子量越大，碳氢结合越多，这种力量也越大。

粘度对各种润滑油、质量鉴别和确定用途，及各种燃料用油的燃烧性能及用度等有决定意义。

在同样馏出温度下，以烷烃为主要组份的石油产品粘度低，而粘温性叫好，即粘度指数较高，也就是粘度随温度变化而改变的幅度较小；含环烷烃（或芳烃）组份较多的油品粘度较高，即粘温性较差；含胶质和芳烃较多油品粘度最高，粘温性最差，即粘度指数最低。

粘度常用运动粘度表示，单位 mm2/ ｓ。

重质燃料油粘度大，经预热使运动粘度达到 18~ 20mm 2/ ｓ（40 ℃ ），有利于喷油嘴均匀喷油。

5 ．倾点倾点是石油产品在规定试验仪器和条件下，冷却到液体不流动后缓慢加温到开始流动的最低温度。

含蜡较多的石油产品倾点较高，胶质和沥青能降低其倾点。

微量的水，会造成低倾点油品的倾点上升。

倾点比凝点高1~ 3 ℃ 。

6 ．闪点闪点是在规定的开口杯或闭口杯中，用规定数量的试油加热到它蒸发的油气和空气的混合气中，在空气（大气压 101.3KPa ）中的分压达到 666.7Pa 左右的浓度，接触规定的火焰就能发生闪火时试油的最低温度。

闪点测定法分开口杯和闭口杯两种。

一般轻质油多用闭口杯法。

重质油多用开口杯法。

开杯法比闭杯法测定结果高10~ 30 ℃ 。

闪点是保证安全的指标，油品预热时温度不许达到闪点，一般不超过闪点的 2/3 。

7 ．硫含量硫含量关系到发动机积炭和腐蚀、磨损及环境污染。

海上船舶用混残油型燃料油的硫含量允许到 2% ，但陆上使用控制在 1% 。

测硫含量的方法有燃灯法和管式炉法。

燃料油用管式炉法。

残炭是在残炭测定装置的坩埚中，将试油按规定的条件，加热到试油蒸发分解而形成的焦黑色残留物。

电炉法规定炉温保持520± 5 ℃ 下蒸发分解后的残留物。

一般柴油残炭规定把试油蒸馏到残余 10% 后，才蒸发分解。

称 10% 蒸馏残余物残炭，这种 10% 蒸馏残炭物残炭值比全烧残炭结果大得多，重质燃料油规定做全残炭。

大型低速柴油机可使用含残炭 10% 的重质燃料油。

残炭值影响燃烧室的结焦结炭。

但对气缸和活塞的磨损则不仅取决于残炭的多少，还主要取决于炭质的软硬。

含硫高的积炭坚而硬，磨损较大。

9 ．机械杂质机械杂质除堵塞滤油器和供油管线外，还严重磨损高压油泵和喷油嘴。

10 ．灰分灰分的组成和含量是根据原油的种类、性质和加工方法不同而异的。

天然原油的灰份主要是由于少量的无机盐和金属有机化合物及一些混入的杂质造成的。

灰份中的 V2O5 熔点较低，粘附在金属表面上发生高温腐蚀性磨损，尤其在钠存在下，生成低熔点的钒钠混合氧化物，增加腐蚀作用。

因此，对钒较多的燃料油应加油溶性镁化物，以提高钒化物的熔点而防止腐蚀。

柴油产品基本知识柴油是应用于压燃式发动机（即柴油发动机）的专用燃料。

柴油的外观为水白色、浅黄色或棕褐色的液体。

柴油又分为轻柴油与重柴油二种。

轻柴油是用于1000r/min以上的高速柴油机中的燃料，重柴油是用于1000r/min以下的中低速柴油机中的燃料。

一般加油站所销售的柴油均为轻柴油。

轻柴油产品目前执行的标准为GB 252-2000 《轻柴油》标准，该标准中柴油的牌号分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号，柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点。

2003年5月23日发布了 GB/T 19147-2003车用柴油标准，该标准为推荐性标准并于 2003年10月1日实施。

柴油发动机对轻柴油的要求由于柴油机与汽油机的工作过程有本质的区别，因此对燃料的质量要求也与汽油有所不同。

柴油发动机对轻柴油的要求是：1、良好的燃烧性；2、良好的低温流动性；3、适当的蒸发性；4、良好的安定性；5、合适的粘度；6、良好的抗腐蚀性。

表征轻柴油内在质量的检验项目表征轻柴油内在质量的主要检验项目有：十六烷值、氧化安定性、硫含量、色度、酸度、灰分、铜片腐蚀、凝点、冷滤点、闪点、馏程等。

柴油的燃烧性能主要是以十六烷值来表示的。

十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好，但是其凝点也较高。

凝点表示柴油的低温流动性，是指油料遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度，是柴油的重要指标之一。

我们使用的柴油的标号所表示的就是它的凝点。

凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系。

因为在柴油凝固前，先析出石蜡晶体，不同原油和不同炼制方法获得的柴油，这些晶体的形状和大小也不同，它们往往会堵塞柴油机的滤网，造成供油中断。

因此，使用柴油发动机的汽车要注意根据使用地的环境温度来选择适当标号的油品。

柴油在使用前应充分沉淀、过滤，以排除杂质，一般不应少于 48 小时。

这是因为高速柴油机的高压油泵和喷油嘴都是十分精密的部件，稍有机械杂质进入，就会遭到严重磨损。

另外，柴油在低温条件下使用时，应进行预热。

不同标号的柴油，由于它的质量指标除凝点外基本相同，所以可以在适合季节用油的情况下混用。

如何选用轻柴油的牌号根据GB 252-2000标准要求，选用轻柴油牌号应遵照以下原则：1、10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；2、5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃ 以上的地区使用；3、0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃ 以上的地区使用；4、-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在 -5℃ 以上的地区使用；5、-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在 -14℃ 以上的地区使用；6、-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在 -29℃ 以上的地区使用；7、-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在 -44℃ 以上的地区使用；柴油理化性质柴油主要是由烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃、多环芳烃与少量硫 (2 ～ 60g /kg) 、氮 (< 1g /kg) 及添加剂组成的混合物。

以燃料油为例 : 白色或淡黄色液体。

相对密度 0.85 。

熔点 -29.56 ℃ 。

沸点180 ～370 ℃ 。

闪点40 ℃ 。

蒸气密度 4 。

蒸气压 4.0kPa 。

蒸气与空气混合物可燃限 0.7 ～ 5.0% 。

不溶于水。

遇热、火花、明火易燃 , 可蓄积静电 , 引起电火花。

分解和燃烧产物为一氧化碳、二氧化碳和硫氧化物。

避免接触氧化剂。

柴油及柴油添加剂调研综述一、柴油的主要性能轻柴油是各种高速、中速柴油发动机（柴油机）的燃料。

柴油发动机不是由火花塞点火燃烧，而是柴油经过喷嘴雾化，与空气混合，压缩自燃着火的，因此又称为压燃式发动机。

柴油发动机由于具有热效率高、耗油低及燃料火灾危险性小等特点，广泛应用于汽车，舰艇，拖拉机，坦克等大型航运设备中。

通常，轻柴油的牌号时按其凝点的高低来区分的。

例如，35号轻柴油表示其凝点不高于-35oC，0号轻柴油表示其凝点不高于0 oC，正20号农用柴油表示其凝点不高于+20 oC。

柴油的燃烧性能柴油的燃烧性柴油要发动机内的燃烧大体可分为下四个阶段：滞燃期（发火延迟期）、急燃期、缓燃期（主燃期）和后燃期。

柴油的燃烧性好是指喷入燃烧室内与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃并正常地完全燃烧。

十六烷值是衡量燃料在压燃式发动机中发火性能的指标。

十六烷值高，表明该燃料在柴油发动机中的发火性能良好，滞燃期短。

燃烧均匀且完全，发动机工作平稳。

不同转速的柴油机对柴油的十六烷值具有不同的要求：高速柴油机的燃料其十六烷值应介于 40—60，一般使用40—45的燃料；中速柴油机可使用十六烷值30－35的燃料；对于低速柴油机，即使使用十六烷值低于25的燃料，其燃烧也不会发生特殊的困难。

我国石油产品标准中规定轻柴油的十六烷值低于25的燃料，其燃烧也不会发生特殊的困难。

我国石油产品标准中规定轻柴油的十六烷值一般不低于45，对于由中间基原油生产的或混有催化裂化组分的轻柴油，其十六烷值允许不低于40。

为保证柴油在柴油发动机中能正常燃烧，要求柴油具有较高的十六烷值和适宜的馏份组成，适宜的低温流动性和粘度，良好的蒸发性和氧化安定性。

同时对机件不能有腐蚀。

柴油在柴油机中燃烧是否正常与很多因素有关，柴油的性质是非常重要的一个方面，其中十六烷值是其主要参数之一。

柴油的自然发火性好坏用十六烷值表示。

十六烷值是指和柴油发火性相同的标准燃料中所含十六烷体积的百分数，是在规定的单缸柴油机（十六烷值机）中测定的。

标准燃料是用不同体积的正十六烷和α-甲基萘混合而成的。

正十六烷的发火性很好，规定它的十六烷值为100；α-甲基萘的发火性很差，规定它的十六烷值为0。

把正十六烷和α-甲基萘按不同体积配成不同的标准燃料，每种标准燃料中含正十六烷的体积百分数，即为标准燃料的十六烷值。

例如，某一柴油的发火性恰好与含有45%的正十六烷和55%的α-甲基萘的标准燃料相同，则该柴油的十六烷值为45。

柴油的发火性好坏主要是看自燃点的高低。

自然点是在没有其他火源作用下，燃料自行燃烧时的最低温度。

烷烃自燃点最低，芳香烃最高，环烷烃居中。

芳香烃多的柴油因自燃点较高，喷入气缸后需要在较高的温度下才能自燃，十六烷值较低。

含烷烃较多的柴油则相反。

十六烷值高的柴油，因燃点低，在气缸内温度较低的情况下也能发火自燃，所以启动性能较好。

据实验，使用十六烷值为53的柴油，柴油机在3s内即可启动，而十六烷值为38的柴油却需要45s才能启动。

十六烷值也不可过高，当十六烷值高于60~70时，还会因喷入的柴油裂化较快，会形成大量的炭，如来不及烧尽，就会在排气时冒黑烟，从而增大耗油量，降低柴油机功率。