身 （2）理想设计为承载式车身，
因为车身本身必须是框架结构，可 以过悬架与车架连接，支承着汽车大部份重量，并
将车轮的牵引力或制动力，以及侧向力经悬架传给车架。
2.分类 为了便于与不同悬架相配合，汽车的车桥分为整体式和
断开式两种。 按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、
第二节 车架与车身
一、车架
车架是汽车上各部件的安装基础。如发动机、变速器、 车身或驾驶室通过弹性支承安装于车架上；前、后桥通过 悬架连接在汽车车架上；而转向器则直接安装在车架上。 通常车架由纵梁和横梁组成。
汽车车架按其结构型式主要可分为： 边梁式车架 中梁式车架
一、车架
边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成， 横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采 用铆接或焊接连接。
1) 有内胎轮胎： 组成：内胎、外 胎、垫带。
四、车轮与轮胎
2)无内胎轮胎 特点：密封性要求高。 穿孔时,压力不会急 剧下降;工作温度低， 使用寿命长，结构简 单，质量小。
缺点：途中修理较为 困难。在轿车和一些 货车上有采用。
四、车轮与轮胎
4. 轮胎 轮胎类型(按外胎结构分)：普通斜交胎，子午线胎
2.弹性元件 汽车悬架的
弹性元件：钢板 弹簧、螺旋弹簧、 扭杆弹簧、空气 弹簧、油气弹簧。
(1)钢板弹簧： 结构简单，工作 可靠，维修方便, 应用广泛。
四、悬架
(2) 螺悬弹簧 多用在前轮
独立悬架上。质 量小，占空间小， 不需润滑。
四、悬架
(3)扭杆弹簧 单位质量的储
能量是钢板弹簧的 3倍，比螺旋弹簧 也高；重量较轻， 结构比较简单；不 需润滑；易实现车 身高度的自动调节， 在汽车上布置较方 便；悬架刚度是可 变的。
作非承载车身，即除自身重量外，其它载荷均由车架承受。
二、车身
2.轿车车身 多数轿车的
车架与车身是一 整体，其底部即 为车架，支承、 联接发动机、传 动系、行走系各 部件；其侧、顶 和底板组成车身。 这种车身叫做承 载式车身，即与 底架一起承受各 种载荷。
二、车身
3. 大客车车身 （1）货车改装——非承载式车
四、车轮与轮胎
轮胎的规格：以英制单位表示 高压胎：D×B 例如 34×7 D=34 in; B=H=7 in
低压胎：B―d 例如 9.00 20 B=H=9 in; d=20 in; D=d+2H=38 in
子午线胎： 9.00R20 (Radio)
四、悬架
1． 功用与分类 （1）功用：
把车身与车桥弹性地连在一起，传递作用在车轮、 车架之间的力，并缓和冲击与振动。
驱动桥和支持桥。驱动桥的内容已放在传动系中，这里主要 介绍从动的转向桥、转向驱动桥和支持桥。
三、车桥
3.转向桥 转向桥除上述作用
外，还承担着使车轮能 左、偏转角度，实现汽 车的转向。 ① 主要组成：前粱、主 销、转向节、转向节臂、 横拉杆。
三、车桥
整体式转向桥
三、车桥
断开式转向桥
三、车桥
三、车桥
4.转向驱动桥 除具有转向的作用外，还具有驱动的作用
三、车桥
三、车桥
5.支持桥
既不具有 转向的作用， 也不具有驱动 的作用，仅用 于支撑车重。
如：前驱动的 轿车，重型货 车的后桥，挂 车的车桥。
四、车轮与轮胎
1.作用 （1）支承整车；
（2）缓和由路面传来的冲击力；
（3）通过轮胎同路面之间存在的附着作用来产生驱动力和 制动力；
（4）汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽 车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使 汽车保持直线行驶方向；
（5）承担越障提高通过性的作用。
四、车轮与轮胎
2.车轮的组成及类型 （1）组成： 由轮辋和轮辐组成。
四、车轮与轮胎
1）按轮辐形式分 a.辐板式 广泛用在轿车和货车上。 b.辐条式 用在某些高级轿车上和
其组成包括：弹性元件、导向装置、减振器。 （2）分类：
a.非独立悬架：两侧车轮装在整体车桥上，车桥通过 弹性元件与车架相联。当一侧车轮振动时，将影响另一 侧。货车采用。
b.独立悬架：两侧车轮分别装在断开的车桥两端，各 自通过弹性元件与车架相联。当一侧车轮跳动时，不影 响另一侧，轿车采用。
四、悬架
四、悬架
赛车上
四、车轮与轮胎
2）按装轮胎个数分 a.单式车轮 b.双式车轮
四、车轮与轮胎
3.轮辋类型 (1)深槽轮辋 特点：结构简单，质量较大，适于弹性较大的
轮胎，主要用于轿车及越野汽车。 (2)平底宽轮辋——货车常用。 (3)对开式——轮辋宽，常用于越野汽车上。
四、车轮与轮胎
4. 轮胎 轮胎类型(按有无 内胎分)
一、车架
中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。纵梁断面为圆形 或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状
二、车身
1. 货车车身 大多数货车的车身（驾驶室、货箱）与车架是分开的。 车架作为汽车的基体，支承、联接各零部件，并承受内外
各种载荷。 车身（驾驶室、货箱）作为部件装在车架上，这种车身叫
四、悬架
(4)空气弹簧 变刚度弹簧，可
调节车身高度，质量 小，寿命长，但尺寸 大，易漏气。用于轿 车。空气弹簧只承受 轴向载荷，必须有纵 向和横向推力杆等导 向机构，还必须装有 减振器.
四、悬架
3. 减振器 减振器一般与弹性元件
并联安装在一起。
弹性元件的作用——用 来缓冲，将冲击能量转换弹 性振动。
第七章 行驶系
第一节 行驶系概述
一、功用
1.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力， 使汽车正常行驶；
2.承受汽车的总重量和地面的反力；
3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动， 保持行驶的平顺；
4.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
二、组成
1. 车架与车身； 2. 车桥； 3. 车轮； 4. 悬架。
减振器的作用——用来 阻尼、吸收振动的能量。如 双向作用简式减振器结构。
四、悬架
4.典型悬架
（1）钢板弹 簧式非独立悬 架
非独立悬 架结构简单， 被广泛用于小 货车和客车的 前后悬架。有 的轿车的后悬 架也有采用非 独立悬架。
四、悬架
（2）麦弗逊式 悬架
该悬架占 用横向空间小， 有利于发动机 向下布置，使 汽车的重心降 低，目前在轿 车前悬架中采 用很多。