宁波大学答题纸
（20 —20 学年第学期）
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案例1
外贸公司向中国人保为下列货物投保了出口货物的“一切险”。
保险单采用1981年1月1日的中国人保海洋运输条款，共有三份保险单。
（1）100辆手扶拖拉机从上海到布鲁塞尔；（2）1000MT 大米从上海到鹿特丹；（３）８万架缝纫机从上海到伦敦。
承运上述货物的Ｍ轮在上述航程中发生了以下事故：
（１）拖拉机在鹿特丹卸下后由陆上运输到布鲁塞尔，在鹿特丹从Ｍ轮卸至驳船时，因拖拉机外边加固木条不坚实，有20辆跌入水中，有２辆跌入驳船舱内，致使驳船舱内严重损坏，修理费为USD2000。
50辆因捆扎不牢在途中遇到恶劣天气时松动，而被严重损坏。
还有23辆在铁路运输至布鲁塞尔的途中被盗。
（２）大米由于途中遇到风暴，船长命令关闭通风筒，在卸载时，发现200MT大米发霉。
卸毕，还发现短量100MT，据了解，有两个原因：一是发现舱内有老鼠，二是装货时有90MT退关。
（３）8万架缝纫机中有300架在船舶航行中被火灾损坏，据说火灾是由于舱内电线老化而引起，但在起火舱内靠近电线处发现有一种易燃货物。
还有2000台因舱内某一水管的阀门没有关紧，而漏水被海水锈蚀。
后经调查，该阀门是由于Ｍ轮在中途港修理时工人的疏忽忘记关紧导致的，但是在船舶修理完毕后当班驾驶员和大副没有认真检查。
请讨论货物保险人中国人民保险公司对上述货损货差赔偿责任，以及能否向承运人代位求偿？
答：（1）保险人对各部分损失的赔偿责任如下：
1).20辆跌入水中：属于普通附加险中的包装破裂险，保险人因对此赔偿；
2).2辆跌入驳船舱内：只要没被损坏，保险人不必赔偿；
3).驳船修理费USD2000：属于包装破裂险引起的修补费用，保险人需赔偿；
4).50辆因捆扎不牢遭受恶劣天气严重损坏：属于水渍险，需赔偿，但保险人可免赔USD500；
5).23辆被盗：属于普通附加险中的偷窃、提货不着险，保险人应赔偿；
6).余下的5辆未发生损失，保险人不必赔偿。
其中驳船修理费USD2000和50辆恶劣天气严重损坏的属于共同海损，保险人可以向共同海损相关部门代位求偿。
（2）保险人对各部分损失赔偿责任如下：
1).200MT大米发霉：属于水渍险引起的船长过失，如果直接原因是风暴，保险人赔，如果直接原因是关闭通风筒，保险人不赔；
2).短量100MT：①舱内有老鼠：该情况发生的概率很低，除非该船是专门运输老鼠的货船，即使有老鼠，也不可能100MT全损，属于特别附加险中的虫损险，如果被保险人投保该险别，则保险人对损失的那部分应予赔偿；
②装货时90MT退关：属于特别附加险中的拒收险，保险人按保险价值赔偿，即赔偿90MT大米的价值。
3).余下的700MT或者710MT未发生损失，保险人不必赔偿
其中200MT发霉属于保险人除外责任，保险人可以向相关第三方请求代位求偿。
（3）保险人对各部分损失赔偿责任如下：
1).300架被火灾损坏：不管由于何种原因，该损失属于平安险范畴，保险人应赔偿；
2).2000台被海水锈蚀：属于普通附加险中的锈损险，保险人应赔偿；
3).余下的部分未损失不需赔偿
经调查，300架是由于电线老化和附近装易燃货物，这是大幅的积载过失，保险人可以向承运人代位求偿，2000台由于海水锈蚀，但原因的修理工人的疏忽，修理工人不是承运人，不能向他代位求偿，而修理完毕后当班驾驶员和大幅没有认真检查，就属于过失引起的损失，属于保险人除外责任，保险人可以凭此向承运人代位求偿。
案例2
某外贸公司为50箱装有木制雕刻工艺品的集装箱货向中国人保投保了从上海外运公司仓库到英国利物浦，然后再运到目的地Ｌ城收货人的一切险。
保险单用81年的中国人保海洋运输货物险条款，该50个集装箱由乙轮承运，集装箱记号为“CPOS”。
这些集装箱通过卡车运到船舷时，其中一集装箱因为两辆卡车相撞而不慎跌落江中全损，另一集装箱突然内部起火，使箱内货物全损，经检验是由于箱内货物本身性质及箱内温度过高引起的，还有10只装载甲板上的集装箱虽然经过安全绑扎，但因途中遇到强大风浪，船长不得不命令抛弃其中的3只集装箱入海。
当其他集装箱到达利物浦时，又发现其中２只被暴力击坏，箱内货物已经全部失踪，据称是船舶在途中停靠港加油时被盗。
集装箱从乙轮卸入卡车运往Ｌ城过程中，由于部分卡车工人为了抗议政府部门干预协会而进行罢工，致使５只集装箱比原来应该运抵Ｌ城之日迟了6天。
在Ｌ城收货人仓库，又发现２集装箱内货物粘有严重化学药品污染的气味使这些工艺品削价出售，据了解，使这２只集装箱在上航次中装过某种气味很强的化学品，在装货前经过清洗，由装货港货主的代理人负责装箱铅封，但这箱子是由该海运公司提供的。
另外４只集装箱已经顺利递交，但收货人发现记号是“CPCS”。
由于部分集装箱延迟到达Ｌ城，使得收货人丧失了好市场价格，也就是损失了将近1/4的市场价格。
你作为该外贸进出口公司具体业务经办人员，说明自己向中国人保索赔的法律依据。
答：向中国人保索赔具体的法律依据如下：
1).1集装箱由于卡车相撞落江全损：平安险中规定由于运输工具互撞引起被保险货物的全损，保险人应负赔偿责任；
2).另一集装箱内突然起火引起货物全损：同样的平安险中规定被保险货物由于失火引起的全损，保险人应负赔偿责任，但是箱内货物本身易燃和温度过高，保险人可以免责，应向相关港口安全检查局代位求偿；
3).甲板上10只集装箱中3只由于强大风浪抛弃：属于特别附加险中舱面货物条款，如果被保险人投保了该险别，保险人应赔偿；
4).2只被暴力击坏货物被盗：箱子被击坏属于运输途中中的恶意行为引起的损失，如果被保险人投保了该险别，保险人首先赔偿，但这是共同海损，保险人可向承运人代位求偿，货物被盗属于普通附加险的偷窃、提货不着险，保险人应负赔偿责任；
5).5只由于罢工延迟6天抵达L城损失1/4市场价格：属于特别附加险中的罢工险，如果被保险人投保了该险别，保险人可凭被保险货物损失的保险价值等价赔偿，但是这是共同海损，保险人可以向承运人代位求偿；
6).2集装箱内货物粘有化学品削价出售：是由于承运人过失和检查不认真引起的，保险人可根据被保险货物的保险价值适当赔偿，也可向承运人代位求偿；
7).4只顺利递交，但是记号发生改变：属于普通附加险中提货不着险，如果货物与原先货物不符，保险人应负赔偿责任，同时可以向港口检查部门代位求偿。
案例3
A公司为一批从日本到青岛的进口CFR价袋装化肥，向我国人保投保了一切险，采用我国人保海洋货物运输保险条款。
货物总共为1万袋，保险金额为50万元人民币。
保险单上的装货港是神户，目的地港是青岛。
货物由乙公司甲船承运，在装船后船方经查对发现实际装船9800袋化肥，承运人应托运人的请求签发1万袋化肥的提单。
另外，因舱内容积有限，承运人经托运人的同意将300袋化肥装在甲板上运输。
甲船在海上运输途中遭遇特大风暴，装在甲板上的化肥被海水卷入海中遭到全损。
船舶在进入我国领海后，由于船员在驾驶船舶时疏忽瞭望，与另一船发生碰撞，船舶的二舱进水，造成100袋化肥水湿，受损程度为50%。
甲船抵达目的港青岛卸货时，由于吊钩脱落，20袋化肥掉入海中全损。
货物全部卸入码头仓库后，因下雨仓库漏水，造成50袋化肥被雨水浸透全损。
收货人提货并将货物运到收货人在青岛的仓库内后，因仓库管理不善发生火灾，60袋化肥被烧毁。
收货人依据货物保险单就上述货损向保险人索赔。
请根据中国人民保险公司海上运输货物保险条款，回答保险人的赔偿责任。
答：保险人应对各部分负的赔偿责任如下：
1).实际装货9800袋，有200袋提货不着：属于普通附加险中的偷窃、提货不着险，保险人应赔偿200袋化肥的价值；
2).300袋装于甲板遇特大风暴全损：本来属于舱面货物条款，保险人可以免赔，但如果承运人出具与托运人签订的同意300袋化肥装于甲板上的证明，保险人应当赔偿，但这是属于共同海损，保险人可以向承运人代位求偿，平分赔偿；
3).100袋由于化肥水湿，的、受损50%：属于平安险中运输工具互撞引起的被保险货物损失，保险人负赔偿责任，但是这还由于承运人过失引起的，保险人可以向承运人代位求偿，请求平分赔偿；
4).20袋由于吊钩脱落全损：属于普通附加险中的钩损险，保险人负赔偿责任×；
5).50袋化肥被雨水浸透全损：属于普通附加险中是污水雨淋险，保险人负赔偿责任；
6).60袋化肥被烧毁：不属于CFR合同范围，保险人不需负赔偿责任
7).上述赔偿金额总和不能超过50万元人民币，超过部分无效。
案例4
上海某公司从美国进口一个装载电子产品的40’集装箱，FOB价。
美方代收货人向船公司订舱时，在托单上注明“装载舱内”，船公司接收托运时并非“装载舱内”，而是甲板上运输，提单条款CY-CY，并记载SLAC，集装箱运抵上海时，卸船时箱子外表状况良好，铅封正常，收货人前来提箱时，箱子外表状况良好，铅封正常，但拆箱时却发现箱内电子产品相当部分已受潮，经商检认定，锈损系海水所致，收货人对此锈损应向保险公司提出索赔要求，你认为保险公司赔吗？理由？
答：(1).装载在甲板上，如果承运人能够出具与托运人签订的该集装箱甲板上运输的证明，则保险人不能因此免责；
(2).提单是CY-CY的堆场到堆场且是SLAC货主装载，如果是承运人装载的，则保险人可以凭此免赔；
(3).抵达上海时，部分受潮，这是普通附加险中的锈损险，如果以上条款都属于保险合同范围内，保险人应负赔偿责任；
(4).由于该集装箱的FOB价，如果在装货前货物已经发生锈损，这属于合同范围之外，保险人可以向出口国港口商检局查证，根据具体情况决定是否赔偿。