• 第三线维修 — 车辆组件的维修 对二线维修更换下来的组件进行详细维护和修理
京港地铁的停修安排
双周检
车辆运行里程约5000公里（检修周期约15天）
月检
车辆运行里程约15000公里（检修周期约45天）
架修
车辆运行里程约400000公里（检修周期约3年）
厂修
车辆运行里程约1600000公里（检修周期约15年）
车辆检修场所 - 车辆段、停车场
马家堡车辆段主要功能
部分配属车辆的停放 全部配属车辆的列检、架修及部分配属车辆临修 全部配属车辆的不落轮镟修 部分配属车辆的定期洗刷 段内设备、机具的维修和轨道车辆的日常维修 供电、通信、信号等设备、设施的维修
马家堡车辆段平面图
内燃机车库、洗车库 列检库
厂修内容
更新车辆的外观和内装，符合时代需求 增加或提高车辆的部分功能和设施 随着相关专业技术的发展进行设备更新，满足使用要求 厂修内容的定位依据未来发展情况确定
京港地铁检修模式特点
科学、合理地安排检修时间，减少在修车数量
提高小修和保养的密度，保证车辆处于良好运 行状态
采用总成互换方式，缩短停修时间，提高车辆 使用率
双周检
京港地铁的停修安排
月检
• 停修1天 • 通过行车编排，挑选早高峰回来的车进行月检 • 适当安排检修内容及人员，可实现月修工作在
当天完成 • 可投入第二天早高峰的正常运营任务
京港地铁的停修安排
月检主要内容
• 检查/更换易损件 • 设备加油车辆维护策略及检修模式介绍
• 制动系统、牵引系统、辅助电源系统功能测试 • 蓄电池维护 • 空压机测试 • 紧急门操作检查 • 清洁牵引电机滤尘网罩 • 检查接触器。
京港地铁的停修安排
车辆各修程的检修周期和停修时间
修程
双周检 月检 架修 厂修
检修周期 (公里)
5000 15000 400000 1600000
停修时间 （天）
0.5 1 14 45Fra bibliotek京港地铁的停修安排
双周检
• 停修半天 • 通过行车编排，挑选早高峰回来的车进行双
周检 • 检修后可投入当天晚高峰的正常运营任务
摘要
一、四号线车辆配置情况 二、京港地铁车辆检修模式 三、京港地铁的停修安排 四、京港地铁检修模式特点 五、车辆检修场所
四号线车辆配置情况
四号线采用四方车辆厂生产的六列编组电动客车，其配 置情况如下：
车辆配置
2009～2011
2011～2014
2015～2034
行车间隔
3分
2.5分
2分
运用车（列）
月检
京港地铁的停修安排
架修
• 开始运营约3～4年后陆续进入架修修程 • 停修14天 • 采用直接更换车载备品的形式以降低车辆待修
时间 • 更换下的车载设备由三线维修人员进行整备
京港地铁的停修安排
架修主要内容
周期 每3年
内容
车门控制继电器，车门传动装置，无线电通讯及广播装置，空气压 缩机，气动装置的调节器，空调机组，受流器，蓄电池，接触器， 齿轮箱，转向架等
停车库
信号楼 综合维修中心、混合变电所
办公楼
架临修库
车辆检修场所 – 车辆段、停车场
龙背村停车场主要功能
部分配属车辆的停放 部分配属车辆的临修 部分配属车辆的定期洗刷
龙背村停车场平面布置图
混合变电站
锅炉房、污水处理站
综合楼
信号楼
停车库
洗车库
谢 谢！
京港地铁的停修安排
双周检主要内容
• 检查车底架结构、车钩、受流器及牵引电机等 • 检查主逆变器和辅助电源系统的故障记录 • 检查车轮、紧急制动器、空压机及空气管路 • 检查灭火器 • 检查空调系统功能、紧急通风功能 • 检查乘客报警和通信功能 • 检查司机室、客室照明、各种开关、雨刷器、指示灯等 • 测试车门、空气干燥器的转换
每6年
一般电控继电器，控制的电子印刷板，限压阀，制动系统阀，电子 单元的电池，电容电感，气动装置（储气缸和控制阀等），空调控 制装置，车间通道的机械装置，电磁阀及制动管路，车钩，空气管 路，牵引电机等
每12年 气囊，中心枢轴
架修
架修
京港地铁的停修安排
厂修
• 约在运营15年后根据实际情况做半寿命期厂修 • 停修45天
36
38
47
备用车（列）
4
4
5/4
在修车（列）
0
合计
40
1
1/2
43
53
京港地铁车辆检修模式
定期维护结合状态修，三线维修模式
• 第一线维修 — 车辆一般修程（双周检、月检）及故障复修 对重点、安全部位进行检查及更换易损易耗件 对列车故障进行排查及复修
• 第二线维修 — 车辆大修程（架修、厂修） 架修对车辆主要部位及主要车载设备进行检修和测试 厂修对车辆进行半寿命翻新，使列车外观、内装及主要功能 满足时代需求