上海地铁1号线1995年建成，1996年向南延伸，全长 20.5km；2号线2000年建成，长19km；3号线2000年底 建成，长24.7km；
广州地铁1号线1998年12月建成，全长18.5km
2号线2003年6月通车，全长23.32km；
目前我国还有10多座城市制定了修建地铁的计划。
（2）不具备车辆大修功能的车辆段：负责车辆
的停放、运用和一线检修工作，也称车厂；
（3）停车场：负责车辆的停放和运用工作。
2 布局原则
（1）对于地铁网络规划来说，一般是一条线设置 一个车厂，一条或几条线共用一个大修工厂。 （2）车辆基地布局应综合考虑市政规划、轨道交 通路网规划、道路交通、土地、供电、给排水和环 境保护等诸因素。 （3）车辆段的生产设施布置，应以主车库为核心，
在线运营车辆发生故障，但不影响车辆正常运行，一般继续
维持运行，待车辆回库后再对故障进行处理；
运营车辆发生严重故障，不能维持正常运行，且短时间内无 法进行有效处理，为了不致耽误车上旅客太长时间和保证地铁 线路的正常运行，有必要进行清客，使用地铁车辆或工程车将 其牵引出运营线路退出服务，进行维修；
内以最有效而快速的方式来输送大量乘客。
2 轻轨交通
是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，客运 量在地铁与公共汽车之间； 轻轨分为两类：一类为准地铁，另一类为新型有 轨电车；
世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是 1888年在美国弗吉尼亚州的里茨门德市； 1908年我国第一条有轨电车在上海建成通车；
运营中发生脱轨、颠覆、火灾或车辆走行部发生如切轴等严
重故障，维修部门接到报告后，应立即成立紧急救援队伍，疏 通旅客，将故障车进行紧急处理。
三
地铁车辆的维修费 用过大的某些部件，采用改进部件设计的方 式解决问题，力求根除故障。实施改善性维 修的关键内容有：
架修
5年
500000
25 天
大修
10 年
1000000
40 天
（2） 广州地铁
广州地铁车辆定期检修周期表
修程 日检 双周检 三月检 半年检 一年检 二年检 三年检 架修 厂修 检修周期 运营时间 走行公里（万 km） 1天 2周 0.35～0.5 3 个月 2.5～3.5 6 个月 6.5～8 1年 12.5～15 2年 23～28 3年 34～40 6年 62～75 12 年 125～150
改善项目实验，根据改进后车辆运行效果，决定
是否推广使用。
第三节
地铁车辆维修制度发展趋势
一 诊断性维修方式的运用推广
诊断性维修又称状态修、视情维修，是根据设备的实际 技术特点来确定维修时机。在状态监测和技术诊断基础 上，掌握设备劣化发展情况，在高度预知情况下，适时 安排预防性修理，其优点有：
减少维修次数； 减少车辆检修停时； 减少维修工作量和人工成本； 降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障；
地铁车辆的运用、检修、清洁功能；
地铁事故列车的救援功能；
地铁沿线固定设备的日常检查、维修功能； 地铁运营所需物资设备的采购、储存供应功能； 地铁系统各类管理、技术人员的日常管理办公和培训功能。
二 地铁车辆基地的分类及布局
1 分类
（1）具备车辆大修功能的车辆段：承担地铁车
辆大修工作，也称车辆大修厂；
四
2
地铁车辆段的形式与规模
车辆段配属车辆数量的确定和建设规模 车辆段配属车辆包括运用车、检修车和备用车三部分，
辆故障数据的积累、统计和分析，制定合理的定
期维修周期和级别。
2
目前国内地铁车辆定期检修方式
（1）上海地铁
车辆检修采用预防修和互换修；
车载设备和大型部件实行成套换修；
固定周期的检修作业逐渐向状态维修作业过渡；
车辆检修尽可能做到“社会化”。
上海地铁车辆定期检修周期表
检修 级别 列检 双周 检 双月 检 定修 时间 间隔 1日 2周 2月 1年 走行公 检修 里（km） 停时 4000 20000 100000 4h 48h 10 天 主要检修内容和要求 系统功能检查，保证车辆运行安全 系统功能检查，易损件检查更换， 保证车辆状态 主要部件状态检查测试，更换使用 周期短的零件 架车，局部解体。大型部件细致检 查、测试、修理、旋轮，保证车辆 整体性能 架车，基本分解。走行部和牵引电 机分解、清洗、检查、修理。恢复 车辆主要性能 架车，全部分解。车体和转向架整 形；电机、电器线路、轮对分解修 理；车辆外表喷漆；局部技术改造。 恢复车辆基本性能，达到或接近新 造车的水平
注：时间或走行公里任一情况达到，即进行检修。
（3）北京地铁
车辆生产时间早，技术水平较低； 检修制度和修程安排基本沿用机务检修模式； 修程分厂修、架修、定修、月修； 同一修程维修周期短，维修工作量大。
北京地铁车辆定期检修周期表
检修 级别 月修 走行公里 （万 km） 0.9～1.1 检修停时 不超过 2 天 库停 9 天，调试 7 天，总价不超 过 16 天 库停 17 天，调 试 7 天，总价不 超过 24 天 主要检修内容和要求 对耐用周期短的部件进行检 查修理和对主要部件进行检 查保养 对关键部件做细致的检查和 修理 主要对机械走行部、 牵引电机 及主要电器部件（含互换配 件）进行分解检修，恢复其性 能 对牵引电机、轮对、电器等部 件进行分解检修，恢复其性 能；对转向架、摇枕、车体的 金属构件进行损伤检查、整 形； 按照规定对高低压电器线 路进行更新铺设
四
地铁车辆段的形式与规模
现在北京、上海等地的地铁路网规划都超过了300km, 线路数量都达到了十几条，如果还采用以前的模式显然是不
合理的。所以，根据路网规划和实际的运用情况，合理确定
车辆段的形式，适当合并多条线路的架修与定修任务，就可 以提高检修设备的利用率和检修人员的劳动生产率，提高维 修水平，降低费用。
利用现代高科技改造和发展有轨电车系统，在欧 美已取得了显著成效。
二
1 地铁
我国城市轨道交通发展
北京地铁1969年第一条线路通车，全长23.6km，1984年
第二条线路通车，全长19.9km，2000年第三条线路通车， 全长13.5km；
天津地铁在20世纪80年代建成第一条线路，全长7.4km；
定修
13～15
架修
26～30
厂修
78～90
（4）香港地铁
香港地铁在世界上综合管理水平一直处于领先
地位，车辆维修制度经历了三个阶段的发展过程：
第一阶段：完全遵循地铁车辆制造商的检修模式， 修程种类繁多，修理间隔期短，修理工作量大； 第二阶段：取消日检，延长周检，延长月检，取消 二年检；
第三阶段：分为一线检查和二线检修，一线检查以
使车辆维修集中于核心业务，使维修更有效利用 内部资源，降低维修成本；
便于应对工作量的波动，使得车辆维修可按计划 有序进行； 更容易选择合格委外承包商且可从承包商处获得 先进维修技术。
第四节
地铁车辆维修基地
一 地铁车辆维修基地的主要任务
地铁车辆段不仅是车辆运用、停放、清洁、检修的基 地，它还可以和综合维修中心、运营公司材料总库、 办公楼等连在一起，组成为地铁系统的维修、维护及 技术支持的保障基地。其主要任务是：
找出重复故障，分析故障根源； 对部件或部件连接配合方式采取重新设计、修 改设计或改进部件的技术要求等方法，力求根 除故障；
要进行技术经济分析，改进维修工程成本，找 出维修成本和故障损失的最佳结合点，决定是否 值得进行改善维修，若成本过高，再研究是否有
其他的维修手段或维修方案可供采用；
一般要先进行试点，选择1-5列车进行改善维修
2 轻轨交通
目前有长春、大连、武汉、重庆（高架）等城市正 在建设或将运营。
第二节
地铁车辆的维修制度
一
地铁车辆的定期维修
1 地铁车辆检修级别和周期的确定方法
新线开通或新型车辆投入运营初期：主要依据车 辆供应商、制造厂提供的维修手册、大修手册等
技术资料，并参照同类车辆运用维修经验制定；
车辆运营后期：根据对车辆零件的磨耗规律及车
1950～1974年，世界上地铁建设蓬勃发展，有约
30座城市相继修建了地铁；
1975~1995年，地铁建设取得长足进展，世界上有
30多座城市建成或正在修建地铁； 目前，世界上已有40多个国家和地区的120多座城 市建造了地铁，累计线路总长度为5000多公里，年 客运量约为230亿人次；
地铁能够满足一些人口超百万的城市在较长的距离
可以使维修计划安排更有弹性。
二 维修周期和级别的改进
由于车辆制造水平的提高和维修方式、水平的 提高，地铁车辆虽然仍然以定期检修为主，但
检修频率和级别不断缩小，主要有：
取消列检；
延长定期检查和检修的间隔期；
简化定修，主要减少定修中部件拆卸工作量；
三
委外维修
为降低地铁车辆维修成本，减少维修人员和维修 使用设备的购置，在地铁车辆维修中，部分项目 委托外部厂家负责维修是一种发展趋势，以充分 利用外部资源为地铁维修服务，其优点有：
在车厂做（车厂指 不具备车辆大修功 能的车辆段）
在大修厂做
3
在大修厂做或专业 厂做
二
地铁车辆的故障维修
故障维修是指维修计划之外的故障修理和 事故修理，包括在检修基地内进行的故障修 理和在地铁运营线路上对车辆突发故障进行 的抢修。
在线运营车辆发生故障不能正常运行，但经过 短时间（2-3min）修复或换件处理可以恢复正 常性能维持运行，一般由车辆段轮值工程师安 排轮值维修人员或驻站维修值班人员处理；
加油站。
3 车厂主要维修设施和装备
要有足够的停放列车的轨道；
要配备足够的工程车；
设置洗车机；
设置不落轮旋床；