闭循环试验
对儿童施加戴 荷分布的要求 材料其他 性《要求
—丽｛头丽自蜒稚々面ｉ＿魏面教ｍ囊骊丽丽疆庙ｌ面醑辩■＋一～——一——一—广～ 井对结构进行了限斜。以避霓ＪＬ童秉员身俺赢貅受过盘墼荷．
．一 一
上目ⅫＴ部《接装置的设置、位置目％ 度傲Ｔ规定
一
儿童约束幕统制造商ｕ书面形式声明儿重约束幕统所月材牡的儿童约束ｇ统所用材料的燃烧特性＆符可睦与ＪＬｉ接触的表ｉ．喜幸 ｅＦＭｖｓｓ ３０２中Ｓ４的艘定 毒性自燃烧特性 羊蒋柔软￡礓接艟ｊＢ￡有
机材料应进行燃烧ｊ式毫鲁
●背离崖篓事：儿童约束幕统
约柬§统 萁他耍求 的高度不得小于趣定韵高虞。 抒质疆度试鞋，耐赫性、耐麝
性薄
万方数据
《机动车儿童乘员约束系统》国家标准的制订
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 中国汽车技术研究中心
汽车与配件 AUTOMOBILE & PARTS 2011(10)
员约束系统》国家标准修改采用 ＥＣＥＲ４４法规（０４版）及随后的增补 件、勘误表进行制订。 通用类是指能用于大多数座位 上．只需成人安全带就能固定。特 殊车辆粪是指“内置式”Ｊ Ｌｌ约束 系统。 通用类ＩＳＯＦＩＸ装置的主要条件 为：体重类别Ｇ１（９—１８ｋｇ）、能窖 纳ＣＲＳ（大小要求）范围之内、要有 防止转动的固定带等。 《机动车儿童秉虽约束系统》国 素标准说明 欧、美、臼等国早在七八年前
动套试验
增高垫的约束
带扣的设计饕排黠谡撮作的可能性．带扣的位置Ｗ拉力的有ｒ｝口应有耐腐蚀性ｗ耐温度性，应进行带拓的尺寸不得小于规定值、 带扣
～——————————————一ｎ里—————————Ｌ一…
做７规定 ＆ｍ行盐霉试验目度试验 耐Ａ性试验等动态试验前进 行５０００±５凌循环试骑
￡．不影响萁保持镜止．且＆易于操作．能承受温度进行盐霉盐雾试验和温度试验。并对动奄试验带扣开启力不得超过规定值 试验和瀛度试嘧。动态试瞌之前．能承受开闭蒲环试验。带扣前后的带扣开启力、带扣开启面积等
《机动车儿童乘员约束系统》
国家标准的制订
供璃中曩汽车技术研究中心
为了减少在汽车碰撞事故中儿童的伤亡，开展我国儿童约束系统的研究十分必要。
；本通伤害已成为儿童意外伤害
．Ｘ．的“第一杀手”；为了减少
在汽车碰撞事故中一。童的伤亡， 开展我国儿童约束系统的研究十
分Ｂ要
通过限制佩戴者身体的移动来减轻 在车辆碰撞事故或突然减速情况下 对佩戴人员的伤害． 国外儿童约束系统（ＣＲＳｊ的标准
验＾“
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一
试验后．确定没有自０弱儿童约束￥筑。原有特性的迹象压％显约束§垃主ｇ的盒囊部件进行盐雾试验缳护装置的金属部分应经受盐 的扁蚀现象发生。总成的盒属部件均应进行此逮验 雾试验，具有耐镕蚀性 ｎｔ耋勺｛§鲢瞢｝靠背的装ｉ的内＆面ｆ包括材料）具喜％能№＊ ■自自藩体＂｝靠∞冉表面．共型在碰撞中的ｍ４月｝超过６０ｑ 试验假＾不应从装置中掉出来。且当试诂座椅处于翻转的位动怒试鞋月儿童约束幕统应保持完整试验过程中．儿■假人向前或 置。沿垂直座椅的方向．健人头部从它的原蜡位置产生的位移性；但人伤害幢不得超出规定值；假＾向±的移动量Ｔ得超过规定值 不超ｔｔａＣｅｍｒｎ 移动量不得超出精定范围；后向安装的 儿童座精嚣背支持晕自垂直面立角不超 观亲增高垫约束有＆＃＃日试胃宝座椅座ｔ表面方自的女＆动《 者拉出
止控制因素的要求．并测卷收力，紧急锁止性能、耐久性试 验、盈鹰试嘧、盐雾试验、抗精尘试验 条件下强度试验对鳃带的礤处理包括标恋处目．＊目％４、 征温处理、高％ｎ４、浸水试验＃磨损试验
西雨萌面蜃耍秉：趸酉茬磊疆获悉磊寐磊下爵疆面■再磊—两耵爵西■爵夏至研丽匿ｉｉ爱１西｝蒂蕊ｉ疆匿西ｉ哺月Ｆ蚕一
磨损ｔ箍、＊月＆验Ⅻ目话生％谴鞋深度Ｔ得小ｆ‰ｉ值
应鞋行加数菹验，空薮试喧椰强度试验 调整范围＆足够大能快建目节，衙曹Ｒ温睡试验自微滑穆试验， 解镕月节目装置￡目裂或＊离．动态斌验２前能承受ｍＡ试验 １）自动锁止卷收器：卷收力、耐久性、温度试验、盐雾试验、
调节装置
卷收力、紧急锁止性能、耐久
性斌睹
卷收嚣
抗粉尘试验。２）紧急链止卷收器：可否紧急镇止应满足紧急锁
提式婴儿床、婴Ｊ Ｌ携带装置辅助
《典
寝★“Ⅱ｝＊１调岁
座椅婴儿床、附加儿童坐垫和靠 垫等装置
同时对儿童约束系统
座椅或碰撞保护），且能将其稳固 放置在机动车里的装置二其设计是
（ＣＲＳ）以厦在车辆中的安装固定制
订了相应的标准和法规
新西！ ＾＊５周； 镕国 ※镕１０周事 ，马尼亚耒满１２周岁 马※日Ⅱ＊满１２席； Ｕ色Ⅻ 日本 未满１２周岁 ｝镕６周；
万方数据
《机动车儿童乘员约束系统》国家标准制订
日本警察厅调查数据显示，儿 童座椅对保护儿童乘员安全、降低 儿童乘员伤亡效果明显．使用ＣＲＳ 时死亡重伤率为０ ８１，来使用ＣＲＳ 时的死亡重伤率为２ １７。目前，儿 童约束系统国际标准和欧、美、日 等国家的标准法规有着较大的差异 （见表１）．但随着国际上标准法规 协调发展的趋势．各国对儿童约束 系统（ＣＲＳ）的规定将逐渐统一。因 此．我国制订相应国家标准时．应 深入分析研究了各国的标准法规． 并进行了相应的试验验证。努力与 国际接轨。 美国汽车安全法规体
５条关于“制造Ｊ Ｌｌ约束系
统所用材料的毒性及儿童易受影响 程度是与ＧＢ６６７５相～致。ＧＢ６６７５
全等同。ＩＳＯＦＩＸ系统在２００４年２月
引＾到欧洲ＥＣＥＲ４４中。目前，在
欧洲所有的儿童约束系统都必须符 台ＥＣＥＲ４４规定。日本从２００６年１０ 月开始与ＥＣＥＲ４４—０４（台ＩＳＯＦＩＸ装 备）协调一致，２０１２年９月开始实 施。ＩＳＯＦＩＸ装置使儿童约束系统 ｆＣＲＳ）安装简单，能有效臧少因使 用成人安全带固定ＣＲＳ的错误使用 率．从而提高儿童乘车安全性。美 国使用的ＬＡＴＣＨ装置与ＩＳＯＦＩＸ装置 相比．主要区别在于ＩＳＯＦＩＸ是一个 刚性固定装置．是国际通用的将儿 童约束系统与车辆连接的装置，包 括车辆上的两个刚性固定点、ＪＬＭ 约束系统上两个相对应的刚性连接 装置以夏限制ＪＬＭ约束系统翻转的 装置。而ＬＡＴＣＨⅢＩＪ是锁扣通过织带 连接在ＣＲＳ上，锁舌与车身的连接
ｍ“±４＊”）∞《＊目“镕＆＊￡Ⅱ｛低 十※＆±＊试验＊＊％＆∞７５％、６０。ｂ Ⅻ８５％宽度Ⅻ■前ｇ《＊日
镄止装置
＆镕＊ｊ
｝５薛Ｉｉ瓣袭ｊ葡插瓣指被葡耐１巍厕瓣—丽Ｍ硒５砸再丽丽蕊鹾ｉ矿————～…
不应对成人安盒带耐久性造成掘窖．能经受嚣度试验薹掌。Ａ
娄目Ｂ粪镜止鞋置轾试验爵碍的滑移量不越过檀定噎
，ｔ、肇殛＿ｔ暑
・当儿童座幡放在车里时．盒属靠＊对儿
・对｝匕较柔弱的用户不太窖易将盛椅拉肇 连接儿童座椅舅的镀链■起来很翳
锄扣有可雌被儿童解脱
■和车可蠢存在融毫
幕缱裤蚪￡击使用
硬日定点窖墨积盘杂翱
万方数据
曩［■Ｅ霆至蚕！圜Ｉ《机动车儿童乘员约束系统》国家标准制订
《国家玩具安全技术规范》是指 与ＣＥＮ（《玩具安全指令》）安全性 要求第３鄂分（１９８２年６月）有关内容 相一致。与ＣＥＮ（欧洲类似ＡＮＳＩ或 ＡＳＴＭ组织）一起工作的不同小蛆开 发了ＥＮ一７１《玩具安全标准》， 迭到ＥＣ７１标准也就视为达到《国 家玩具安全技术规范》中参考了 ＥＮ７１—３及８８／３７８／ＥＥＣ（欧洲理事会 玩具安全指令）的指令。 机动车儿童乘员约束系统的 试验包括抗腐蚀性（盐雾试验）、材 科吸能测试、翻转试验和动态试
团匿蕊臣盈墨函
一捌＊，啁；ｃ各Ｈ均ｇｍ口目
Ⅲ”ｏ周；“±Ｊ－ｉ．§“ｘｉ 来满１２周岁 ｝镕１０周岁 未满１２周岁 ｝满１２周岁 未瓣６周岁
儿童约束系统Ｃ
Ｒｅｓｔｒａｉｎｔ
Ｒ Ｓ（Ｃ ｈｉＩ ｄ
法规 美国欧洲、日本等在轿车中
配备有儿童用约束系统．如儿童
Ｓｙｓｔｅｍ）是指带有保护带 扣的纸带或相应桑软的部件调整 装置、连接装置及辅助装置（如手
采纳。
增加了附录Ａ，提供了用附录 型式编排结构变化对照一览表。
４ ２
系——儿童约束系统的法规为
ＦＭＳＳ２１３、欧洲为ＥＣＥＲ４４、日 本为ＴＲＡＩＳ５１—１９９９。其中日本 ＴＲＡＩＳ５１—１９９９与欧洲ＥＣＥＲ４４完
乘用车约束系统的标准法规。在国 外新车评价规程（ＮＣＡＰ）评价中也 早将儿童保护纳＾其中。我国《机
是柔性的。
优点
上拉带 ｆ位ｆ儿童约束系统上１
（位于车身结构上或座椅结构上）
・蠢捕●
・ＩＩ定．羹上后稳同
优点： ・重量轻、车卦可使用
熟悉∞☆”自№
・奎一支集喇性好、耐用
畦点：
在Ｔ使用说辨书情况下比较窖矗正黼怍
哇点
ＩＳＯＦＩＸ和ＬＡＴＣＨ两种装置各有
优缺点．欧、美尚未统一。 由于我国汽车标准体系与欧洲 接近．因此我国《机动车ＪＬＭ乘
就已出台并全面实施了相应的Ｊ ＬＭ
动车Ｊ ＬＭ乘员约束系统》参照采用 ＥＣＥＲ４４《关于批准动力驱动车辆 上儿童乘客座椅约束装置的统一规 定》（修订本２）及随后截至２００５年６ 月发布的所有增补件、勘误表等。 我国《机动车儿童乘员约束系 统》国家标准与ＥＤＥＲ４４技术性差 异为：增加了“内置式儿童乘员 约束系统”定义、增加了“［ＳＯＦＩＸ 固定点系统”示意图（见图１）。 由于中国的认证管理体制与 欧洲不同，对ＥＣＥＲ４４中有关认证 管理程序和生产一致性的内容不
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