3.燃油利用指数Ef
单位燃油消耗所输出的功，Ef Fdua/Qt 。 式中，Qt为单位时间内的燃油消耗量。
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第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
二、汽车通过性几何参数
间隙失效：汽车与 地面间的间隙不足而 被地面托住，无法通 过的情况。
顶起失效：当车辆中间底部的 零件碰到地面而被顶住的情况。
触头失效：当车辆前端触及地 面而不能通过的情况。
➢它表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障 碍物的能力。
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第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
（6）转弯通道圆 ➢转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时 ，车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大 内圆，称为转弯通道内圆；车体上所有点在支承平面上的投 影均位于圆周以内的最小外圆，称为转弯通道外圆。
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第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
（2）纵向通过角β ➢汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作 垂直于汽车纵向对称平面的切平面，两切平面交于车 体下部较低部位时所夹的最小锐角。 ➢它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍 物的轮廓尺寸。
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第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
（3）接近角γ1 ➢汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线 与地面间的夹角。 ➢γ1越大，越不容易发生触头失效。
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第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
（4）离去角γ2 ➢汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与 地面间的夹角。 ➢γ2越大，越不容易发生托尾失效。
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第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
（5）最小转弯直径d m i n
➢转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时， 外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。
TCFd /G
F d —汽车的挂钩牵引力；G—汽参数
2.牵引效率（驱动效率）TE
驱动轮输出功率与输入功率之比。反映了车轮功率传递过 程中的能量损失。
TE T F w du a FdrT 1w sr
式中，u a 为汽车行驶速度；TW为驱动轮输入转矩；ω为驱
动轮角速度；r为驱动轮动力半径；s r 为滑转率。
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托尾失效：当车辆尾部触及地 面而不能通过的情况。
➢与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸，称为汽车通过性 几何参数，包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去 角、最小转弯直径等。
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第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
（1）最小离地间隙h ➢汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区 域最低点之间的距离。 ➢它反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力。
7.1汽车通过性评价指标与几何 参数
第七章 汽车的通过性
第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
本节将主要介绍汽车支承通过性的评价指标 和影响通过性的汽车几何参数。
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第七章 汽车的通过性
一、汽车支承通过性评价指标
汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃 油利用指数。
1.牵引系数TC 单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。表明汽车在松软 地面上加速、爬坡及牵引其他车辆的能力。