三轴挂车空气悬架方案设计评审
一、前言
半挂车是指车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。

最常见的半挂
车就是拖车、大型集装箱运输车。

在发达国家，半挂车运输方式已
经成为其城际之间物流运输的主要方式，其综合经济效益、技术性能、节能环保效益均明显优于中型、轻型载货汽车。

传统的钢板弹簧悬架以其结构简单、价格便宜、维护安装简便的特点，过去在半挂车上的应用较为广泛。

但随着公路运输量的日益增长以及对车辆行驶安全
性、平顺性的更高要求，使得钢板弹簧悬架的不足之处日益彰显，从
而使性能更优越的空气悬架取代钢板弹簧悬架逐渐成为一种趋势。

二、挂车相关参数
三轴并联挂车轴参数表（单位：mm）
总成型号
单轴最大轴荷 (Kg)
轮距
轴距
最大外廓
钢板托距×中心孔径
空气弹簧中心距
U型螺栓孔横×纵×孔径或托板宽制动器型式
车轮螺栓
车轮螺栓分布圆直径
轮胎型号
车轴断面尺寸颜山专用车15000
1310
182 × 116 ×φ 26 气制动
10-M22× 1.5
φ335
12.00R20
150X150
结构示意图
一．方案简要说明
1、三轴并联挂车悬架结构
每轴都采用复合式空气悬架，双片钢板弹簧作为导向臂，钢板弹簧导向臂支点前置，头片板簧支点连接处采用橡胶衬套结构，二片板
簧与支点座不连接，包围在头片卷耳外；
横向拉杆分别布置在每根车轴正上方；空气弹簧布置在车桥后
方，选择合理杠杆比；空气弹簧向里侧偏置。

三轴并联悬架采用两个
高度阀控制，高度阀安装在第二轴位置。

均不采用横向稳定杆。

2、性能参数选取
悬架偏频初步选取 1.4Hz；
相对尼比取 0.35；
气囊与板簧导向臂的刚度之比选取0.4；
减振器拉伸阻力与压缩阻力比选取 5.
0.4g 侧向加速度下，侧倾角≦8°；
车轮跳动：上跳65mm 时,下跳 65mm
3、气囊选型
初步选择青岛四方的空气弹簧总成，每轴采用两个气囊，三轴共
用 6 个气囊。

同侧的三个气囊气路串通连接。

气囊选用Ф360mm膜式
气囊 . 初始安装高度 291mm.
4、高度阀
采用克诺尔公司的延时响应型阀，并联三轴的同侧气囊串通连接并用一个高度阀控制，且高度阀设计在后悬架第二桥车轴上。

5、减振器
萨克斯公司产品或淅川公司产品，布置在钢板弹簧导向臂前支座和车轴之间，并与水平成65 度角（暂定）或90 度。

6、标杆比确定
i L
1 =
500
=0.568 L2880
L1=导向臂前支点到车轴中心的距离；取值500mm;
L2=导向臂前支点到之空气弹簧中心的距离；取值880mm.。