精选二灰土施工及质量控
制
省道 248 大中桥路面工程项目部
一、 248 线二灰土施工工艺流程图
路基交接验收
清除表层浮土
测量放样
原材料检测及选择
上土
配合比设计
二灰土场拌拌和机调试
二灰土运输
码灰机开口尺
寸的调节
二灰土摊铺
二灰扣灰、路
面初拌
二灰土稳压
水泥洒布
二灰土终拌
二灰土高程控制二灰土含水量控制在
略大于最佳含水量
二灰土压实
二、关键工序介绍
由于二灰土后期强度高、整体性好、造价经济等优点，已经成为
高速、一级公路底基层的首选材料，为了提高二灰土的施工质量， 248 项目部总结出几道影响二灰土质量及经济型的工序供大家参考，希望各位领导提出宝贵意见。
（一）、二灰土组成设计
二灰土配合比设计和水稳一样重要，好的配合比设计既能满足施工的
质量要求，又能节约施工成本。
1）原材料的选择
水泥选用 p.c325 以上的水泥，各项技术指标应符合国标要求。
石灰应满足三级灰以上，充分消解后要用较强的活性，禁止使用存放时间长的消石灰，长时间存放会导致其钙镁含量大量遗失。
粉煤灰宜
选用细度小、烧失量小的粉煤灰。
土选择其塑性指数 13-18 之间的比较理想。
2）配合比设计
首先由试验室确定三种材料的比例，一般固定一种材料用量，然后调节其他两种材料的比例得到三种材料的最佳比例，本项目二灰土最佳比例为石灰：粉煤灰：土 =10:20:70 ，为了提高早期强度、不影
响工程的总体进度，本配比外掺 1.5% 的水泥。
（二）二灰拌和
为了提高二灰土施工质量和进度，二灰采用集中场拌的方法拌和，即按照配比中石灰和粉煤灰的比例，采用稳定土拌和机拌和，拌和中要准确控制石灰和粉煤灰的比例，及时用标准曲线去标定二者的含量。
同时拌和过程中可以根据路面原状土的含水量，适当的加入少量的水（一般控制在 35% 以内），来调节现场二灰土的含水量，减少现场水车洒水，节约成本。
（三）二灰土码灰
为了提高施工进度、提高布灰的精度、节约劳动力成本，项目部引进改造制作了码灰机。
只要按配合计算出每延米二灰土中二灰的用量，就能通过调节码灰机开口尺寸来满足布灰要求，将传统的人工布灰改成了机械摊铺。
（四）二灰土的初次拌和、稳压
采用两台大型路拌机拌和，由于施工条件及机械限制，大型路拌机拌和不到边，为此参照业主要求采用了将边部的土翻出，拌和完后再翻回边部，和旋耕犁配合小型路拌机施工，由于前者施工进度慢，最后选用后者。
为了防止底部存在夹层，派专人跟踪路拌机检测，并每隔50 米挖通沟检测，以及时调节路拌机的拌和深度，拌和好的二灰土采用链轨车稳压，稳压完成后测定其含水量，根据现场含水量洒水闷料，含水量控制在略高于最佳含水量。
（五）水泥洒布
根据配比计算出每延米二灰土中水泥的用量，打好灰线，按打好
的灰线安放水泥、均匀洒布，再按照以上的拌和方法拌和及稳压。
（六）高程控制
根据设计高程对两侧进行挂线，通过线来控制整个断面的高程。
打好灰线后用平地机整平。
（七）二灰土碾压
碾压应遵循先稳压后振压再静压的原则，本项目先用胶轮压路机
稳压，使二灰土稳定，然后用单钢轮振动压路机振压 1-2 遍，最后用三钢轮碾压 2-3 遍达到压实度标准。
（八）二灰土现场检测
按规范要求的频率用灌砂法检测全层厚的压实度，并对一天的路段进行评定，不少于 6 个点。
按业主和总监提出的底基层高程合格率 60% 去控制高程， 248 底基层高程合格率基本控制在 50-60% 之间。
（九）二灰土养生
对成型后经检测合格的路段，必须当天及时覆盖洒水养生，项目部派专人跟随水车洒水，时刻保证成型路段处于湿润状态。
（十）二灰土取芯检测
在业主和监理的要求下，二灰土取芯检测成为水稳施工前的一项
必要的条件，水稳施工必须在二灰土能取出完成的芯样才能进行。
三、二灰土施工易出现的质量通病及控制
在施工过程中二灰土质量通病主要体现在不太好成型上，主要
表现为：表层起皮、薄层贴补和裂缝。
（1）表层起皮影响整体美观，还会影响路面强度。
归纳主要有两种原因引起，第一是二灰土表层过湿，碾压时被压路机轮子
粘起。
第二是表层过干，碾压时产生推移造成起皮。
所以二
灰土碾压时必须控制好含水量，尤其要保证表层2-3cm厚的二灰土含水量接近或略高于最佳含水量时方可碾压。
（2）薄层贴补主要是由于在整平过程中二灰土表层水分蒸发损失太快，压实后表层与其他部分不能形成一个整体。
施工过程中可
以在上料时使二灰土略高 1-2cm ，由平地机刮着往前推移，
随着多余料的增加借助装载机往前运送，这样可以减少表层水
分的损失，杜绝薄层贴补。
（3）二灰土裂缝的产生主要由养护不及时产生，成型后如果不及时覆盖洒水养生，就会产生收缩裂缝，成型后的二灰土至少
要养生 7 天。
以上为本项目部在二灰土施工中总结的一点经验，希望和各位领导共同探讨，以提高二灰土的施工质量。