移动载运工具拥有成 本
运营成本
各种运输方式成本构成对比分析
航空运输成本 公路运输成本
• 直接飞行成本和间接飞行成本构成，前者包括飞行费、修理费、 折旧费及其他直接飞行费，后者包括售票服务费、行李及货物 服务费、旅客食品及其他服务费、广告费，管理费。
• 包括人工费、设备费、燃料费、管理费以及其他费用
车船维修费
按支出与运量的 关系分类
轮胎、港口 费等
建筑物维修 费
固定成本
计时工资
船舶或车辆 折旧
燃料
直接费
轮胎 港口费 管理费用
按支出计入运输产 品成本的方法分类
间接费
通信信号设 备维修费 各项一般生 产费
4.2 运输成本的构成
• 运输成本从特殊行业资本结构出发，常被划分为规定 设施成本、移动设备拥有成本和移动设备运营成本三 个部分。
运输成本的分类与构成
工资
运输
材料 燃料
营运费用 装卸 保养
按费用要素分
电力 折旧
按经济用途分
成本材料 营运消耗
液压油料
保修 耗材保养费
其他支出
运营
基本生产费用
维修
生产费用
按支出与生产过程 的关系分类
管理费用
一般生产费用 人员工资 办公费
生产工具 备品 劳动保护 费等
差旅费等
燃料电力费
变动成本
运输成本函数
• 运输总成本、平均成本和边际成本
运输总成本 平均成本
边际成本
• 三者之间的关系
• 运输企业为某种运输劳务耗费的成本总额
• 指单位运输工作量所消耗的成本 • 指增加单位运输工作量所增加的总成本
平均成本=运输总成本/运输工作量
边际成本=运输总成本的增量/运输工作量的增量
• 运输成本函数：用于反映运输服务的生产量与其投入量之间 关系的函数
运行速度、线路等级、运输密度、运行时间等诸多因素。 • 公共交通运输成本计算时，公共车辆根据使用年限计算的折旧费应该是 车辆拥有成本的重要组成部分，但要准确计算还要考虑与车辆相联系的 机会成本及车辆不使用时节约的维修成本。 • 卡车运输种类繁多，成本计算也各不相同，较为复杂。营业性卡车的运 输成本取决于卡车的类型和运输服务的类型。
第4章 运输成本
本章主要教学内容： 运输成本概述 运输成本的构成 运输成本的计算 运输的外部性
4.1 运输成本概述

概念：运输成本是指运输企业在运输过程中所发生的 各种消耗和费用。
1、会计成本与机会成本 2、固定成本与可变成本
经济学中有关运输成 本的概念
3、增量成本与沉没成本
4、联合成本或共同成本 5、短期成本与长期成本 6、私人成本与社会成本
固定运输设施成本
• 对于每一种运输方式都是不可缺少的，例如：铁轨、车 站、公路、机场、港口等，设施的养护维修属于固定成 本，另外与运量相关的属于可变成本 • 除管道运输外，其他各种运输方式都同时包括固定设 备和移动设备，可移动载运工具包括铁路机车、各类 汽车、船舶和飞机等，运输工具有使用年限的属于固 定成本，而使用寿命按行驶里程计，属于可变成本 • 运营成本中，运营人员工资和运输工具消耗的燃料是直 接与运量相关的可变成本。除此之外，企业的辅助人员 和管理人员的工资及所需开支属于间接运营成本。
水路运输成本
铁路运输成本 管道运输成本
• 包括航行成本、运营成本和资本成本
• 由联合成本和共同成本组成，某一确定的联合成本和共同成本 难以准确计算
• 规模经济特性是其显著特征，它的固定成本大大高于变动成本
4.3 运输成本的计算
运输成本计算的复杂性
• 铁路运输成本的计算相对于其他方式是最为复杂的，要考虑列车长度、
上。
O
运输工作量 (c)规模收益率递减
总成本
如（d）图所示，规模收益率先增后减时，在其
递增的范围内，成本的增长率低于运输量的增 长率，递减后，成本增长率则高于运输量的增
O
长率。
运输工作量 (d)规模收益率先增后减
• 短期运输成本曲线
成本
固定成本 成本
MC
ATC
AVC
变动成本
AFC
O
Q1
Q2 Q3
(a)总成本
经济外部性
不涉及资源成本
技术外部性
真实的资源成本
•
交通运输的外部性
根据不同的研究目的，可以将将运输的外部性分成不同的类别。下面根 据运输外部性产生的不同原因将其分为运输基础设施产生的外部性和运 输活动产生的外部性。
公共服务
正外部性 观点一：可通达 性提高、成本降 低 观点二：新消费 和新型物流组织
交通拥挤概述
• 交通拥挤的经济成本 交通拥挤不仅给公路使用者造成时间和燃料浪费，而且会进一步恶化空 气并产生其他形式的污染。
成本
MSC
每一交通流量水平下拥挤的边际社会成本 每一交通流量水平下拥挤的边际私人成本
A
MPC
B
C
当交通量大于E时，两曲线的差就是该流 量下拥挤的经济成本。
D
O
流量 过度交通拥挤造成的损失
判例法 规避成本法 显示性偏好法 旅行成本法 表述性偏好法
• 采用历史判例来对环境的某些方面进行评估的方法 • 尽量隔离运输产生的那些对环境不利的结果
• 根据住房等市场价格与环境质量方面的联系，推断交通污染 引起的环境成本 • 用旅行的成本间接衡量运输基础设施带来的外部性 • 力求从人们愿为假定的情形所支付的价格中引出信息
总成本
投入要素价格不变，投入量增加一倍，成 本也增加一倍，如（a）图所示
O
总成本
运输工作量 (a)规模收益率不变
如（b）图所示，规模收益率递增时，要使
运输服务量增加一倍，只需一倍以下的投 入量即可
O
运输工作量 (b)规模收益率递增
总成本
如（c）图所示，规模收益率递减时，要使运输 服务的产出量增加一倍，投入量就得增长一倍以
外部性必须满足四个条件： （1）不能单纯是某种物质影响，而必须是某种福利影响的效应； （2）产生外部性的主体和受影响者必须是个人或集团人群或人控制的事 物； （3）外部性造成的福利影响，不论利益或损失，都是不支付代价的； （4）外部性通常是一种经济活动的副作用，带有偶然性和附随性，而不 是一种经济活动主导的和有意识造成的影响。
从长远观点来看，运输企业没有任何固定的约束，从而不存在固定成本与 可变成本之分，也就没有长期固定的运输成本曲线。这是因为在生产规模 变动的情况下，所有人的投入要素都要发生变动。
案例4-3 塔什特戈号运输船的运输成本及利润分析 见课本106页
4.4 运输的外部性
外部性概述
概念：从市场关系来看，外部性是未被市场交易包括在内的额外成本及 收益统称。
•
外部性的分类
多年来对于外部性的分类观点众多，但是大多倾向于以市场为界划分 内部性和外部性。能够通过市场机制和价格机制内部化的都属于内部 性，这部分外部性又称为经济外部性，反之就是真正的外部性，也即 技术外部性。
•
经济外部性和技术外部性
表面区别是：当技术外部性 出现在生产中时，他们必须 表现在生产函数中，而经济 外部性不是这样
•
i
P
D'
价格（元/升）
D
S
15
10
E
没有价格上限时的均衡水平
5
C
J
K
上限价格
S
D'
数量（亿升）
D 价格上限处的供给短缺
O
Q
•
s
价格 “有效供给曲线”
P 1
P2
供给曲线
D
O
R1
R2
车辆数
正外部性
能源开发
促进发展 运输基础设施 产生的外部性
运输活动产生的 外部性
拥挤成本
土壤和水污染
纳税人与使用者 的现金流错位
生态破坏 负外部性 隔离人类沟通
பைடு நூலகம்
负外部性 环境影响
视觉障碍
交通事故造成的 人力资源损失
运输外部成本的评估与量化
• 运输外部成本计量的方法 尽管计量外部成本存在诸多困难，但对于计量运输活动所造成的环境破 坏、拥挤或事故成本的方法，近年来还是取得了一定进展，有关方法 大体归纳为如下几类：
运量
O
Q1
Q2 Q3
运量
(b)单位成本
从图中可以看出，总运输成本曲线的形状完全取决于可变成本曲线； 总可变成本曲线VC的形状及总成本曲线TC的形状很大程度上决定于运输 生产中使用的可变投入要素的运输生产率；平均运输成本曲线ATC也显 示出短期运输成本与可变投入要素生产率之间的上述关系。
• 长期运输成本曲线
E
F0 Fa
从社会角度来看，最优流量在 实际流量往往在 是 Fa F0
Fa
F0
处，而
处，造成的过度拥挤
•
拥挤收费的争议
从经济学角度优化拥挤水平的想法是，利用价格机制来使旅行者
充分意识到他们之间相互施加的影响，因此有关公路管理部门有责任
征收拥挤费。但是又存在很多争议和困难：
（1）难以设计出征收拥挤费的可行方法； （2）可能会对分配产生不良影响； （3）难以处理所征得的收入； （4）可能会引起通货膨胀； （5）可能会引起城市中心区的衰落； （6）可能涉嫌侵犯个人隐私。