《汽车试验学》总复习第一章概述1 汽车检测的发展方向：1）检测技术基础规范化；2）检测设备智能化；3）检测管理网络化2 汽车试验标准的分类及其应用价值。
1）统一规定了试验检测项目，试验检测规程。
可以作为制定试验检测大纲的依据。
2）规定了性能参数、技术要求、允许值。
可以为试验检测评价的指标。
3）规定了汽车各项试验检测规程、操作方法。
可以为汽车定型，合格产品出厂的检验标准。
3 试验系统的基本组成信号的转换系统、信号的调整系统、信号的记录与处理系统、试验的激发装置、定度和校准装置。
4 汽车试验分类按试验目的：质量检查试验；新产品定型试验；科研性试验按试验对象：整车试验；机构及总成试验；零部件试验按试验方法：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验5 汽车试验过程三个阶段：试验准备阶段；试验实施阶段；试验总结阶段第二章整车技术参数的检测1 整车外观检测的项目1）汽车标志检查2）漏水检查3）漏油检查4）车体周正检测2我国对汽车的外廓尺寸限界规定汽车高≤4m；汽车宽≤2．5m；汽车长：货车、越野车≤12m ；客车≤12m，铰接式客车≤18m ；半挂汽车列车≤16．5m；全挂汽车列车≤20m。
3 整车整备质量；装载质量；总质量4 汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配；2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符号设计任务书的要求。
5 车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法6 汽车通过性参数和最小转弯直径及其测定。
第三章汽车主要总成技术参数的检测1 发动机功率检测方法以及特点。
（稳态测功和动态测功；无负动态荷测功和台架稳态测功）2 无负荷测功的工作原理（瞬时功率测量原理和平均功率测量原理）。
3 K100汽车发动机综合性能分析仪组成。
（微机系统、前端处理器以及信号提取系统）4 简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程5 汽车转向轮定位值参数：车轮外倾角；主销后倾角；主销内倾角；车轮前束6 滑板式侧滑试验台主要组成。
侧滑量检测装置、侧滑量定量指示装置和侧滑量定性显示装置组成。
7 车速表试验台的类型和主要结构。
标准型；驱动型；综合型。
速度检测装置；速度指示装置；速度报警装置第四章汽车动力性能的检测1 汽车动力性检测项目加速性能检测、最高车速检测、滑行性能检测、发动机输出功率检测和汽车底盘输出功率检测2 超车和起步连续换档加速性能试验过程。
3 滑行和滑行试验的目的4汽车综合测试仪的检测功能和操作规程。
1）动力性（如滑行性能，加速性能、最高车速，最小稳定车速等）；2）经济性（如等速油耗，加速油耗、多工况油耗、百公里油耗等）；3）制动性能和牵引性能等多种技术性能参数。
并具有数据处理、显示、存储、打印等功能各类汽车综合测试仪的操作规程大体可分以下六个阶段：1）初始阶段：开机或启动程序；2）选择工况，进行所需的试验项目。
3）预置数据：根据各工况的试验规程，预先输入试验所需的有关数据。
4）准备阶段：检测是否满足试验开始的条件。
5）试验过程：自动进行有关数据的采集，存储，显示。
6）打印阶段：自行打印试验结果和曲线，试验结束。
5 转鼓试验台的型式、组成单轴单转鼓（滚筒）试验台；单轴双转鼓试验台；双轴双转鼓试验台。
由加载装置、测量装置、转鼓组件及其他装置组成6 加载装置（功率吸收装置）作用和类型加载装置（功率吸收装置）是用来模拟汽车在道路上行驶的各种阪力（空气阻力、爬坡阻力、滚动阻力和加速阻力等），使汽车在试验台上皀受力情况同在道路上行驶基本一样。
功率吸收装置是用来吸收并测量汝车驱动车轮上的功率和牵引力的。
转鼓试验台通常采用的测劖器:（1）水力测功器;（2）癴洁电机电力测功器;（3）电涡流测功器第五章汽车燃油经济性能的检测1乘用车燃油消耗量试验项目1）模拟城市工况徢环燃料消耗量的试验2）90km/h等速行驶燃料消耗量的诅验3）120km/h等速行驶燃料消耗量的试验2 燃料消耗量常用计算方法：重量法；容积法；线性回归法。
3 等速燃料消耗量特性曲线4 商务车燃油消耗量试验数据的校正和重复性检验5 汽车油耗仪主要种类：容积式油耗仪、重量式油耗仪、流量式油耗仪和流速式油耗仪。
6 燃料消耗量台架试验的检测方法：重量法；容积法；排气法。
第六章汽车制动性能的检测1 评价汽车制动性能的指标制动距离、充分发出的平均减速度、制动力和制动时间。
2制动距离及其影响因素制动距离一般是指开始踩着制动踏板到完全停车的距离。
它包括制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离。
决定汽车制动距离的主要因素是：（1）制动器起作用的时间，（2）附着力（或最大制动器制动力）、（3）制动初速度（4）整车质量等。
3车轮阻滞力是指轮胎在滚筒上滚动变形时，由于压缩与伸张作用之间能量的差别而消耗的能量，进而转化为阻止车轮滚动的作用力。
4 汽车制动性能道路试验的检测项目（1）制动距离（2）充分发出的平均减速度（3）制动稳定性（4）制动协调时间（5）驻车制动坡度5摆锤式制动减速度仪的结构和工作原理。
振动元件、传动放大装置、示度机构和阻尼器等组成。
摆锤式制动减速度仪的原理是在车辆制动时，随着摆锤的摆动而指示不同的减速度值。
当汽车停止或匀速行驶时，摆锤处于垂直位置；当汽车车速变化时，摆锤在惯性力作用下产生摆动，从摆动的方向可示出是加速度还是减速度，从摆角的大小可示出减（加）速度的强度。
6 汽车制动性能台架试验的检测项目1）制动力；2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间7 台试检测的技术要求（计算）在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该轴左、右轮中制动力大者之比对前轴不得大于20%，对后轴不得大于24%。
7 简述滚筒式制动试验台的组成和工作过程它由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架（有的试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、制动力承受装置（滚筒组）、制动力检测装置、举升装置和制动力指示与控制测量装置等构成。
工作过程：（1）被测汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器（或压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通）；（2）通过延时电路，起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转；（3）待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。
此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮缓慢旋转。
同时制动力检测装置记录各车轮制动力，每轴左右轮的制动力差、阻滞力、制动协调时间等数值，并记录车轮是否抱死。
（4）显示并打印记录结果。
一般可以把左、右轮最大制动力、制动力和、制动力差、阻滞力和制动力----时间曲线等一并打印出来。
第七章汽车平顺性检测1 偏频试验时使汽车悬挂系统产生自由衰减振动的方法和数据处理方法试验内容（本试验也称偏频试验）1）测定车身部分（簧载质量或悬挂质量）的固有频率和阻尼比2）测定车轮部分（非簧载质量或非悬挂质量）固有频率滚下法：抛下法：拉下法：时域（时间历程法）和频域（频率分析法）2 汽车平顺性试验的测试系统主要设备测试仪器系统包括拾振器（加速度传感器）、放大器（前置放大器）和记录处理（磁带记录仪或直接数据处理设备等）3 何谓压电效应和压电式加速度传感器的工作原理某些电介质物，在沿一定方向对其施加压力或拉力而使之变形时，在它们的表面上会产生电荷，当将外力去掉时，它们又重新回到不带电的状态，这种现象，就称为压电效应。
压电传感器的工作原理是以某些物质的压电效应为基础的。
质量块——惯性力——压电晶体——电荷信号（加速度——电荷）4 道路模拟试验机的特点、组成和工作过程。
在道路模拟机上进行试验的优点是：（1）试验条件恒定；（2）可实施复杂的振动测试；（3）可精确地测定和观察汽车各部分的振动状态，组成：1) 信号产生系统： 2) 电控系统 3) 伺服控制系统 4) 机械执行系统：5) 动力供给系统工作过程1) 数据采集(也称路面采样)；2) 数据编辑；3) 求系统的传递函数4) 导出初始驱动信号；5) 迭代过程；6) 程序循环试验第八章汽车操纵稳定性检测1 汽车操纵稳定性的道路试验项目蛇形试验、转向瞬态响应试验（阶跃输入和脉冲输入）、转向回正性能试验、转向轻便性试验和稳态回转性试验2 蛇行试验测量的变量、所用的测量仪器和试验过程。
试验时测量的变量有：（1）转向盘转角（2）横摆角速度（3）车身侧倾角（4）侧向加速度（5）汽车通过有效标桩区的时间试验时所用测量仪器有：（1）车速仪：测车速、时间（2）测力转向盘（转向参数测量仪）：测转向盘转角、转动阻力；（3）陀螺仪：测车身侧倾角和横摆角速度（4）加速度计：测侧向加速度（5）记录仪：记录参数的电信号（6）标桩：标志、指示驾驶员试验过程试验汽车以近似基准车速1/2的稳定车速直线行驶，在进入试验区段之前，记录各测量变量的零线，然后蛇行通过试验路段，同时记录各测量变量（转向盘转角、横摆角速度、车身侧倾角和侧向加速度）的时间历程曲线及汽车通过有效标桩区的时间。
试验按自行规定车速间隔，从低到高，每一个车速各进行一次，共十次（撞倒标桩的次数不计在内）。
3 名词解释：（1）蛇行车速；（2）横摆角速度响应时间；（3）侧向加速度响应时间）；（4）稳定时间；（5）残留横摆角速度4 转向回正性能试验的目的和低速回正性能试验过程。
转向回正性能试验是鉴别汽车转向回正能力的一种试验。
它是检测汽车从曲线行驶自行回复到直线行驶的过渡过程和能力，与操纵稳定性其他试验项目一起，共同评价轿车、客车、载货汽车及越野汽车等车型的操纵稳定性。
低速回正性能试验过程（1）低速回正性能试验时，汽车直线行驶，记录各测量变量零线。
（2）然后调整转向盘转角，使汽车沿半径为15士1m的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达4士0．2 m/s2之后固定转向盘转角，稳定车速并开始记录。
（3）待稳定3s后，驾驶员突然放开转向盘，至少记录松手后3s的汽车运动过程。
记录时间内油门开度保持不变。
5 转向轻便性试验测量的变量(1)转向盘转角;(2)转向盘作用力矩;(3)汽车前进车速和(4)转向盘直径。
6 稳态回转试验的试验方法采用固定转向盘转角连续加速的试验方法和定转弯半径的试验方法。
第九章汽车试验场1 汽车试验场的作用。
汽车试验场能够确定汽车的结构参数及其基本使用性能，包括可靠性、耐久性、动力性、制动性、通过性、操纵稳定性、行驶平顺性、安全性和燃料经济性等，其主要作用如下：1）汽车产品的质量鉴定试验；2）汽车新产品的开发、鉴定和认证试验；3）为试验室零部件试验或整车模拟试验及计算机模拟确定工况和提供采样条件;4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。