毕业设计说明书哈大客运专线泉水河2-10.7m铁路框构桥设计中国是一个发展中国家，我们现在的首要就是中央政府与地方共同开展城市化进程。
并且以它作为发展我国经济的一个重要步骤，并且最终建立起“以大城市为中心，中心城市为枢纽，小城镇为基础，城市与乡镇共同发展的一种体系”。
大城市的发展离不开通畅的交通。
交通是城市与经济发展的基础。
要实现城市发展的目标，保持城市以快的速度良好的发展趋势，就要进入城市化发展的另一个阶段，我们要实现现代化的城市，就必须建立一个有组织，有效率、现代化的城市道路交通系统，来发展城市。
随着城市化的发展，不通畅的路网已成为城市交通的最大阻碍。
所以我们就要求在运营次数频繁的铁路线上修建立交桥，本次设计的框构桥作为上能铁路，下能公路的的立交形式具有明显的优势。
哈大客运专线泉水河框构设计为双孔10.7m有立交要求的铁路中桥，在铁路中小桥梁中具有代表意义。
本毕业设计从铁三院提供的地质资料和铁路的纵断面出发，按照泉水河工点的实际情况，依据相应的设计规范，依次完成了桥梁尺寸的拟定、桥上荷载的计算、主体结构配筋、地基处理、挡土墙的设计以及工程量的计算并绘制出了施工图。
关键词：交通城市发展立交城市化双孔框构桥AbstractChina's central and local to the current process of urbanization as an economic development strategy as an important step, and gradually establish the "big cities and big cities as the core, the center hub cities, small towns, based on the coordinated development of urban and rural areas of urban system." Traffic is the city and economic development. To achieve the objectives of urban development, to keep the city economy and the momentum of rapid urban development into a new stage of urbanization, modernization of the city, we must first establish an efficient, modern urban road traffic system to support the city's available sustainable developmentWith the development of urbanization, roads and railway level crossing of urban traffic bottlenecks. This requires the number of frequent operations to build the railway line overpass, the next frame bridge as a railway on the interchange format has obvious advantages. Passenger loyalty to House Mid Frame 10.7m for the two holes in a interchange requirements of the railway bridge, the railway bridge has a small representative of significance.The graduation project from the Ministry of Railway Survey and Design Institute provided the third geological data and rail longitudinal starting point according to loyalty to the actual situation of floor work, according to the corresponding design specifications, followed by the completion of the bridge size of the formulation, the calculation of bridge loads , the main structure of reinforced concrete, foundation treatment, retaining wall design and calculation of quantities and draw the construction plans.Key words: City Transportation Developing Urbanization Frame Bridge Load Internal force目录0．绪论 (I)0.1 立交桥建设的重要意义.......................................................... 错误！未定义书签。
0.2 立交桥建设的技术问题....................................................................... 错误！未定义书签。
1. 设计资料 (1)1.1 基本设计资料 (1)1.2 材料及工艺 (1)1.3 地基处理方式 (1)2. 结构尺寸的拟定 (2)2.1 桥面防水及桥面排水方式的选定 (2)2.2 桥面防水及桥面铁路轨顶设计高程及框构关键部位高程的确定 (2)3. 荷载的计算 (2)3.1 桥上的荷载计算 (2)3.2 荷载的组合 (3)4. 迈达斯建模 (4)4.1 定义材料和截面并建立结构模型 (4)4.2 修正结构模型 (5)4.3 输入荷载并运行有限元分析程序 (5)5．主体结构配筋 (6)5.1 用迈达斯软件计算各关键截面的内力 (6)5.2 根据迈达斯的计算结果，提取各关键截面的内力 (6)5.3 根据迈达斯模型的提力结果，用容许应力法对截面进行配筋计算，并对钢筋进行布置 (7)5.3.1 配筋和布置原则 (7)5.3.2 配筋计算-边墙体系 (11)5.3.3 配筋计算-中墙体系 (11)5.4 在满足下列构造要求的前提下根据配筋计算结果绘制钢筋图 (12)6．地基处理 (13)6.1设计依据 (13)6.2 地基处理计算 (14)6.2.1上部结构作用与基础的荷载计算 (14)6.2.2 地基稳定和变形的计算 (14)6.2.3地基容许承载力的计算 (14)7．框构工程量的计算 (15)7.1 钢筋工程量的计算 (15)7.1.1直钩钢筋长度计算 (15)7.1.2弯钩钢筋长度计算 (15)7.1.3箍筋长度计算 (15)7.1.4抗剪筋的计算 (15)7.1.5边墙延伸和人行道班的钢筋长度计算 (15)7.1.6 钢筋工程量计算数据汇总 (15)7.2 主要工程数量表的计算 (16)7.2.1框构顶面积的计算 (17)7.2.2挖土方的计算 (17)7.2.3基坑回填的计算 (17)7.2.4弃土外运量的计算 (17)7.2.5框构身混凝土量的计算 (17)7.2.6 保护层及防水层的计算 (17)7.2.7沉降缝工程量的计算 (17)7.2.8 主要工程量数据汇总 (18)参考文献 (19)鸣谢 (20)附件1 工程地质资料附件2 泉水河框构平面图附件3 迈达斯内力截图附件4配筋计算-边墙体系数据计算表附件5配筋计算-中墙体系数据计算表附件6数据计算表哈大客运专线泉水河2-10.7m铁路框构桥设计学生：李刚指导教师：卢兰萍白宝鸿河北工程大学土木工程学院交通工程专业0. 绪论伴随着城市发展一同发展的高速铁路运输也随之不断增加，影响道路交通的顺畅，道路与铁路的平交道口成为城市交通的瓶颈。
当铁路与城市干道平面交叉时，对交叉道口的干扰很大，既不安全也影响道路交通运输效率。
这就要求在运营次数频繁的高速铁路线上修建互通式立交桥的。
框构桥作为下穿铁路的互通式立交桥具有比较明显的优点。
其外形轻巧,造型美观,整体性好,不受道岔限制,且正交时要求地基承载力较低。
当站内股道较多或填土高度受到限制时,框构互通式立交桥是不错的选择,可以大大节省投资成本。
0.1 立交桥建设的重要意义立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分,其设计多是互通式立交专业设计的难点、重点,其造价一般在整个立交工程中占有较大比例,对整个立交工程有较大影响。
特别是立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分,其设计多是互通式立交专业设计的难点、重点,其造价一般在整个立交工程中占有较大比例,对整个立交工程有较大影响。
一般概况立交桥梁与一般桥梁(指跨越山川河谷等天然障碍的桥梁)类似,但又有其特点,其结构形式主要服从于立体交叉工程的总体设计方案。
由于立交工程一般范围较大,故可能出现多种类型的桥梁。
另外,有些情况下还会设置较长的组合桥梁,以满足跨线、跨河等多种需要(其不同跨径段落满足不同需要)。
这类桥梁应注意桥梁整体结构的协调。
0.2 立交桥桥跨结构类型我国高速公路上互通式立交区域的桥梁一般以梁(板)式桥为主,其它型式桥梁(如拱式、刚架体系等)较少采用。
梁体类型中采用最多的是预制T梁、预制空心板、现浇箱梁3种。
结构上除单孔桥做成简支体系外,基本均做成结构连续(早期做过不少简支梁、板桥桥面连续。
随着高速公路建设中对行车舒适性的要求不断提高,桥面连续的做法已逐渐减少)。
一座互通式立交内一般尽量减少结构类型,甚至须考虑到高速公路上互通式立交相邻段落尽量统一结构类型,以减少相关费用。
另外,桥型优先选择装配式预制结构,其定型化、标准化的优点,有利于控制工程质量,节约工程成本,加快设计进度,缩短施工工期。
等宽或变宽不大的主线桥梁、曲率半径较大(≥150m)的匝道桥梁尽量采用预制结构,而变宽、异形、分叉部分的桥梁可考虑采用现浇箱梁结构。
0.3 立交桥建设技术问题0.3.1线位与桥梁的相互协调立交区域的跨线桥布置,不宜固定桥跨而使线位服从于既定桥跨,也不宜固定线位而使桥跨服从于既定线位。