固定翼飞机翼型解析
2008-07-18 06:53:50 来源: 作者: 【大中小】评论：3条
翼型的各部分名称如图1所示。

翼弦是翼型的基准线，它是前缘点同后缘点的连线。

中弧线是指上弧线和下弧线之间的内切圆圆心的连线。

中弧线最大弯度用中弧线最高点到翼弦的距离来表示。

在一定的范围内，弯度越大，升阻比越大。

但超过了这个范围，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。

中弧线最高点到翼弦的距离一般是翼弦长的4%～8％中弧线最高点位置同机翼上表面边界层的特性有很大关系。

竞时模型飞机翼型的中弧线最高点到前缘的距离一般是翼弦的25％、50％。

翼型的最大厚度是指上弧线同下弧线之间内切圆的最大直径。

一般来说，厚度越大，阻力也越大。

而且在低雷诺数情况下，机翼表面容易保持层流边界层。

因此，竞时模型飞机要采用较薄的翼型。

翼型最大厚度一股是翼弦的6％、8％。

但是，线操纵特技模型飞机例外，它的翼型最大厚度可以达到翼弦的12％、18％。

翼型最大厚度位置对机翼上表面边界层特性也有很大影响。

翼型前缘半径决定了翼型前部的“尖”或“钝”，前缘半径小，在大迎角下气流容易分离，使模型飞机的稳定性变坏，前缘半径大对稳定性有好处，但阻力又会增大。

常用的模型飞机翼型有对称、双凸、平凸、凹凸，s形等几种，如图2所示
对称翼型的中弧线和翼弦重合，上弧线和下弧线对称。

这种翼型阻力系数比较小，但升阻比也小。

一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上
双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸，但上弧线的弯度比下弧线大。

这种翼型比对称翼型的升阻比大。

一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上
平凸翼型的下弧线是一条直线。

这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大。

一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上
凹凸翼型的下弧线向内凹入。

这种翼型能产生较大的升力，升阻比也比较大。

广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上
S形翼型的中弧线象横放的S形。

这种翼型的力矩特性是稳定的，可以用在没有水平尾翼的模型飞机上。