以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和各项保证措施为本施工组织设计的重点内容。
二
工程
总体
一号线三屯碑至国际机场正线长，共设车站21座，平均站间距，均为地下站。
乌鲁木齐地铁1号线14标段工程土建施工起始里程YCK19+，终点里程为RRCK0+。包含一站两区间（三工站、迎宾路口站~三工站区间、百园路车辆段及综合维修基地出入线）。其中迎宾路口站~三工站区间采用暗挖法施工。区间右线起讫里程为YDK19+～YDK20+，全长。区间左线起讫里程为ZDK19+～ZDK20+，,全长。本区间设置两个施工竖井，本方案为2号竖井施工方案。
工程地质条件
2.2.2.1第四系全新统人工填筑土（Q4ml）
广泛覆盖于地表，为人类活动所致，主要为道路和建筑周边回填土。 -1杂填土(Q4ml)分布于地表，分布不均匀，一般层厚1~2m，其中道路表层为硬化路面。灰黄-灰色，稍密-密实，稍湿-潮湿，以圆砾、卵石为主组成，含少量砖瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土质不均匀，级配较差。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。
2、细化周边管线防渗漏的技术措施
修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。
3、加强环境用水监测。
修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。
一
编制依据
1998）
GB50164-2011）
（4）负责工程的人员管理、物资管理、设备管理和分供方的评审工作。
（5）负责项目经理部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育，负责建立项目经理部的安全生产和环境保护的管理组织体系。
（6）负责施工现场的标准化管理，确保本工程达到“文明工地”称号。
（7）负责对项目经理部的计划进度、实际进度进行调控，确保工程如期完工。
2）竖井开挖至横通道拱顶位置时，以下部分竖井角部加设I25a工字钢角撑，L=，竖向间距。如下平面图所示：
竖井土方开挖步序示意图
竖井施工场地内均存在较多的地下管线，在施工中必须控制地表沉降在设计范围内，有效保护地下管线安全。
马头门施工。马头门处为结构受力转换点，做好马头门加固是保证进洞安全的重要措施。
竖井东北紧邻百园住宅小区，夜间施工时间有扰民问题，噪音控制要求严。
工程重、难点分析
竖井开挖支护：该工序是保持井壁稳定、防止井壁坍塌、保证周边构（建）筑结构物和道路的安全是重点。应对措施如下图所示：1）竖井土方开挖采用对角开挖，（首先开挖图中①所示部分，待钢格栅安装完毕后，开挖图中②所示部分）防止井壁坍塌及下沉。
2号施工竖井位于北京北路百园小区西侧，北京北路、城北主干道东侧，未占用主干道，对交通影响较小。施工围挡长81m，宽，占地面积约1417m2。
周边环境平面示意图
2.3.2.1DN700铸铁给水管：给水管管底距地面，距离施工竖井侧壁最近处约3m，
风险等级二级。
2.3.2.2DN600排水管：排水管与2号横通道垂直，管底距横通道最近处约，
迎宾路口站～三工站区间竖井及横通道地质剖面图如下：
竖井及横通道地质剖面图
区间水文地质
本区域属乌鲁木齐河流域，因城市建设，原始地形地貌改变较大，地表无自然冲沟，仅在绿化带中有浇灌用水渠，存在暂时性径流。水文地质单元为第四系孔隙潜水（贫富水）单元。勘察期间勘探深度40米内未见地下水。施工不需要降水。
周边环境
量标准。
（4）组织实施科研单位提出的技术改造，技术攻关，新技术开发项目，不断提高工程
质量。
（5）负责技术培训工作。
4.1.2.4项目总经济师
项目组织机构
我单位委派资质审查中确定的主要管理人员和其他符合资质要求的管理人员并抽调专业施工队伍，组建“乌鲁木齐市地铁1号线14合同段项目经理部”。项目经理部设经理1人，总经济师1人，总会计师1人，总工程师1人，安全总监1人组成领导班子；经理部下设技术质量部、安全环保部、物资设备部、经营合同部、财务部、综合办公室等职能部门，统筹组织管理专项工作、技术、生产、材料、机械设备和劳动力，统筹控制工程质量和进度。
国家及木齐地铁1号线14标段竖井及横通道设计施工图》
《乌鲁木齐地铁1号线（02合同段）岩土工程勘察报告（地铁详勘）》
项目进场后现场踏勘、调查取得的资料
编制原则
确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全、环保目标。
充分考虑本工程的特点、重点及施工难点。
充分发挥单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。
竖井开挖至横通道拱顶位置时，以下部分竖井角部加设I25a工字钢角撑，L=，竖向间距。如下图所示：
2号施工竖井结构平面图
2号施工竖井结构剖面图
2.1.3.1构造设计：横通道为拱顶直墙复合式衬砌结构，兼做区间永久的联络通道。
横通道顶部覆土厚度约～，开挖长度为，开挖轮廓尺寸为×。断面净空为（宽）×。上、下导洞均采用台阶法进行施工。横通道正线区间马头门中线间距米，净距米。
乌鲁木齐市轨道交通1号线14标工程
2号竖井及横通道安全专项施工方案
B/U/C/G
编制:
审核:
审批:
北京城建集团有限责任公司
乌鲁木齐市1号线工程14标段项目经理部
专家论证意见修改：
1、增加通风、安全用电等安全防护措施
修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。
（3） -10卵石（Q3 al+pl）
下伏于人工填土层，深灰色，厚度大于40m，成份以砂岩、灰岩为主，浑圆状，磨圆度较好，粒径组成：2~20mm约20%，20~60mm约45%，大于60mm约15%；余为杂砂砾砂与粉黏粒充填，局部含漂石，最大粒径约400mm。潮湿-湿，中密-密实，一般埋深5m以上呈中密状，岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土；5m以下呈密实状，岩土施工工程分级为IV级软石。
横通道格栅连接图横通道堵头墙立面图
2.1.3.4二衬主要设计参数：
横通道侧墙厚400mm，竖向钢筋为双排Φ14（三级钢）@150mm、水平钢筋Φ18（三级钢）@150mm，勾筋为?8@300x300mm；中隔板厚250mm，横向钢筋为双排Φ14（三级钢）@150mm、纵向钢筋为双排Φ12（三级钢）@150mm；底板厚500mm，横向钢筋为双排Φ22（三级钢）@150mm、纵向钢筋为双排Φ16（三级钢）@150mm。
工作，对项目经理部的建立、完善、实施和保持具有决策权及责任。
4.1.2.2项目经理部副经理
（1）在项目经理的领导下，全面组织本工程的现场施工活动，负责工程总体部署，总
体计划的管理，协调各部门关系，合理组织生产。
（2）参与制定贯彻项目经理部的质量方针和目标，并组织实施质量管理体系。
（3）负责本工程的组织、管理、生产，符合施工方案的实施要求。
竖井内横通道马头门、横通道内正线区间马头门（4处）破除是重点。施工当中应加以注意。采取措施：开设区间隧道马头门时，对角马头门（即下图所示①与②，③与④）可同时进行破除，待①与②隧道开挖进尺10m后，方可破除③与④马头门，严禁相邻马头门同时进行破除，确保施工安全。
区间隧道马头门破除顺序图
4．
组织机构及职责
标段平面布置示意图
2号竖井及横通道平面图
2号竖井及横通道剖面图
2号竖井设计概况
2.1.2.1构造设计：
2#施工竖井为临时竖井,井深，锁口圈梁外轮廓尺寸为×，竖井净空
尺寸为5m×7m。区间施工完成后进行回填，并凿除地面以下3m范围内施工竖井结构；竖井采用倒挂井壁法进行施工。
2.1.2.2锁口圈梁设计参数：
2.1.3.2初衬主要设计参数：超前小导管采用?,L=，环间距：300，拱部设置；钢筋网：单层钢筋网，?8@200x200mm，钢筋网搭接长度大于200mm；喷射混凝土：C25喷射混凝土，厚度300mm；钢格栅：主筋Φ25（三级钢）间距500mm。
2.1.3.3封端设计参数： 横通道堵头墙格栅竖向设置连接筋Φ25@500，内外侧布置。纵向钢筋接头采用单面搭接焊，焊缝长度10d。注浆管采用Φ42，L=3m，与格栅主筋进行焊接，小导管水平间距1200mm，竖向间距750mm。如下图所示：
锁口圈梁主筋采用?25钢筋，箍筋?12钢筋，间距200mm，挡土墙主筋采用?25钢筋，勾筋采用?12钢筋，间距200mm。如下图所示：
锁口梁平面图锁口梁配筋图
2.1.2.3竖井初衬主要设计参数：
锁脚锚管采用?，L=，水平间距：1200mm，梅花形布置；钢筋网：双层钢筋网，?8@150x150mm，钢筋网搭接长度大于200mm；喷射混凝土：C25喷射混凝土，厚度350mm；钢格栅：主筋Φ25（三级钢）间距750、500mm（锁口梁以下14榀间距750，以下25榀间距均为500）。
（4）与业主及监理单位保持密切的联系，随时解决施工过程中出现的各种问题，加快
施工进度，确保工程按期或提前完工，确保业主的利益。
（5）主动积极处理好与项目部所在地政府部门的关系，确保当地政府部门的利益，促
使本项目成为文明工地。
（6）领导项目经理部的副经理、总工程师、总经济师和各业务部、室开展施工的业务
《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
《城市地下管线探测技术规程》（CJJ61-2003）
《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）
项目部组织机构框图
根据本工程施工内容和总体施工安排，迎三区间下设一个暗挖分包单位和一个防水专业分包单位。暗挖分包单位再下设一个初衬作业队和一个二衬结构作业队。保证工程的施工质量和施工进度。