城轨信号基础设备ⅠⅠ第七章城轨信号基础设备¾第一节：信号机¾第二节：道岔（转辙机）¾第三节：计轴设备¾第四节：应答器预备知识一、城轨列车城轨列车车次号是城轨列车的身份标识，同时也控车的重要依据。

ATS控车的重要依据。

是实现是实现ATS南京地铁车次编号原则客车识别号为66位数，前两位为目的地码，后四 客车识别号为位为客车车次。

客车车次前两位为服务号（出库顺序），后两位为序列号。

序列号个位偶数为上顺序），后两位为序列号行，奇数为下行，顺序编号。

行，奇数为下行，顺序编号行奇数为下行顺序编号二、车站与区间城市轨道交通车站无配线。

城市轨道交通车站按站台形式分为岛式侧式和 城市轨道交通车站按站台形式分为岛式，侧式和混合式混合式。

按有无道岔分为有岔站与无岔站，其中有岔站又被称为联锁集中站。

南京地铁南京地铁11号线号线奥体中心、小行、安德门、中华门奥体中心、小行、安德门、中华门、新街口、鼓楼、南京站、迈皋桥、新街口、鼓楼、南京站、迈皋桥88个站分别设有道岔和本地操作台（道岔和本地操作台（LOW LOW），用以设置列车进路），用以设置列车进路根据信号系统使用概念将城轨车站分为如下：般中间站1、一般中间站2、中间折返站3、终端折返站区间的界定： 车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间第一节信号机第节城市轨道交通采用与铁路相同的色灯信号机，但设置位置和信号显示不同于铁路。

除了车辆段和有岔站外一般不设地面信号机 除了车辆段和有岔站外，般不设地面信号机。

在城市轨道交通中，列车的运行速度不取决于信号机的显示，即信号为非速差信号。

允许信号的绿灯、黄灯并不表示列车的运行速度，而是代表列车的运行进路是走道岔直股还是弯股。

列车的运行进路是走道岔直股还是弯股一、地面信号机信1．地面信号机的设置地面信号机的设置地面信号机的设置原则(1)(1)地面信号机的设置原则①设于列车运行方向右侧城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

特殊情况可设于列车运行方向的左侧隧道壁上特殊情况可设于列车运行方向的左侧或其他位置。

或其他位②信号机柱的选择车辆段的进段、出段信号机((以及停车场的进场、 车辆段的进段、出段信号机出场信号机))均采用高柱信号机。

其他信号机采用出场信号机均采用高柱信号机其他信号机采用矮型信号机。

③信号机限界信号机不得侵入设备限界地下铁道有三种限界，参考下页。

信信号机的设置(2)(2)信号机的设置城市轨道交通的信号机设置不同于铁路规定在 城市轨道交通的信号机设置不同于铁路，规定在控制区域（正线）的线路道岔区设防护信号ATCATC控制区域（正线）的线路道岔区机或道岔状态表示器，其他类型的信号机可根据需要设置。

车站一般不设进、出站信号机，在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。

也可以根据需要设进站、出站信号机以及进站信号机的预告信号机，或者只设出站信号机线路尽头设阻挡信号机。

车站应设发车指示器或发车计时装置。

⑦车辆段⑦车辆段((停车场停车场))的信号机设置信号机在 在车辆段在车辆段((停车场停车场))入口处设进段入口处设进段((进场进场))信号机，在车辆段车辆段((停车场停车场))出口处设出段出口处设出段((出场出场))信号机。

车辆段车辆段((停车场停车场))内其他地点根据需要设调车信号机。

(3)(3)信号机命名信号机命名 正线上的防护信号机、阻挡信号机冠以“正线上的防护信号机、阻挡信号机冠以“X”X”、、“S”S”、“、“F”F”、“、“Z ”等其下缀编号方法：下S 、F 、Z 等，其下缀编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从站外向站内顺序编号。

车辆段的进段信号机冠以“车辆段的进段信号机冠以“JD”JD”，下级编号方法，下级编号方法下行方向编为单号上行方向编为双号从段：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从段外向段内顺序编号。

序编列车阻挡信号机和调车信号机冠以“列车阻挡信号机和调车信号机冠以“D”D”，下缀，下缀编号方法下行咽喉编为单号上行咽喉编为双编号方法：下行咽喉编为单号，上行咽喉编为双号，从段内向段外顺序编号。

2．信号显示各种信号机的灯光配列防护信号机a ．防护信号机 防护信号机采用三显示机构，自上而下灯位为黄防护信号机采用三显示机构，自上而下灯位为黄(而下灯位为黄防护信号机采用示机构，自而下灯位为黄((或月白或月白))、绿、红若设正线出站信号机，其灯光配列同防护信号机。

阻挡信号机b ．阻挡信号机阻挡信号机采用单显示机构为一个红灯 阻挡信号机采用单显示机构，为一个红灯。

c.c.进段进段((场)信号机 进段信号机灯光配列可同防护信号机自上而下灯位为黄绿红黄月白位为黄、绿、红、黄、月白。

d ．出段．出段((场)信号机 亦可采用双机构亦可采用双机构((两个二显示两个二显示))带引导机构信号显示制度(3)(3)信号显示制度信①信号显示基本要求a信号机定位b信号机关闭时机c视作停车信号d区分运行方向②信号显示意义《地铁设计规范》》对信号显示未作统一规定。

地铁设计规范对信号显示未作统规定。

各地可对信号显示作出有关规定。

例如，南京地铁一号线（上海地铁一号线）信号机的显示为：红灯—停车，停车，ATP ATP速度命令为零；速度命令为零；按ATP 绿灯—运行前方道岔在直股运行前方道岔在直股((定位定位))，按，按ATP ATP速度命速度命令运行；黄灯（月白色）（月白色）——运行前方道岔在侧股运行前方道岔在侧股((反位反位))，按ATP ATP速度命令运行。

速度命令运行。

红灯+黄灯（月白色）（月白色）————引导信号，准许列车引导信号，准许列车在该信号机处继续运行但需准备随时停车仅在该信号机处继续运行，但需准备随时停车，仅对防护站台的信号机设引导信号。

站台还设有发车表示器，发车前站台还设有发车表示器，发车前5s 5s闪白光，发车闪白光，发车时间到亮白色稳定光，列车出清后灭灯。

③信号显示距离各种地面信号机及表示器的显示距离应符合下列规定：规定行车信号和道岔防护信号应不小于400 m 400 m；行车信号和道岔防护信号应不小于；调车信号和道岔状态表示器应不小于调车信号和道岔状态表示器应不小于200m 200m；； 引导和道岔状态表示器以外的各种表示器应不小于100 m 100 m。

各种地面信号机和表示器显示距离为无遮挡条件下的最小显示距离。

下的最小显示距离第二节道岔（转辙机）南京地铁一号线道岔使用情况介绍：南京地铁号线道岔使用情况介绍： 正线及辅助线采用正线及辅助线采用60Kg/m 60Kg/m钢轨，小行基地采用钢轨，小行基地采用50Kg/m 50Kg/m 钢轨，轨距为钢轨，轨距为14351435±±26mm mm 。

正线采用正线采用60Kg/m 60Kg/m钢轨的钢轨的99号道岔。

小行基地采50K /钢轨的号道岔（试车线为60k 60k /用50Kg/m 50Kg/m 钢轨的钢轨的77号道岔（试车线为号道岔（试车线为60kg/m 60kg/m 钢轨，与其接轨的道岔为60kg/m 60kg/m的9号道岔）。

钢轨，与其接轨的道岔为g/的号道岔）S -700K 700K型电动转辙机型电动转辙机 S700K S700K型电动转辙机的产品代号来自德文型电动转辙机的产品代号来自德文simens simens——700700——Kugelgewinde”Kugelgewinde”，其含义为，其含义为::西门子门子——具有具有6860 6860 保持力保持力——带有滚珠丝杠”的电动转辙机。

S700K是交流转辙机是交流转辙机 S700K S700K是交流转辙机。

是交流转辙机。

滚珠丝杠相当于一个直径滚珠丝杠相当于一个直径32mm 32mm的螺栓和螺母，的螺栓和螺母，当滚珠丝杠正向或反向旋转周时螺母前进或当滚珠丝杠正向或反向旋转一周时，螺母前进或后退一个螺距。

它一方面将电动机的旋转运动变后退个螺距它方面将电动机的旋转运动变成丝杠的直线运行，一方面起到减速作用。

第三节计轴设备计轴器是用于完成计算车辆进出区段轮轴数，分析计算区段是否有车占用的一种技术设备。

它具有检查区段占用与空闲的功能，而不受道床情况的影响的影响。

一、计轴器的组成、计轴器的组成计轴器分为室内和室外设备。

室外设备有轮轴传感器和电子连接箱；室内设备有运算器和继电器等。

计轴设备框图空闲空闲//占用判断占用判断原则原则¾单个区段占用判断原则：单个区段占用判断原则A轴数=B轴数，1DGJ↑；A轴数≠B轴数，1DGJ↓。

A B1DG ¾两个连续区段占用判断原则：A轴数B轴数1DGJ↑A轴数≠B轴数1DGJ↓A轴数=B轴数，1DGJ↑；A轴数≠B轴数，1DGJ↓；B轴数=C轴数，2DGJ↑；B轴数≠C轴数，2DGJ↓。

A B C1DG 2DG计轴设备的优//缺点计轴设备的优现在成熟的轨道空闲检测的设备：¾轨道电路¾计轴设备与轨道电路相比，计轴与轨道电路相比，计轴：主要优点：¾不受道床电阻的影响¾不受轨面状态的影响主要缺点：¾不能检测断轨¾易受其他金属物影响车轮传感器工作车轮传感器工作原理原理11¾无车轮时：Φ1大于Φ2V R 与V T 同相¾有车轮时：Φ1小于Φ1 小于Φ2VR与VT反相车轮传感器工作原理车轮传感器工作原理22当车轮经过传感器时，两组磁头产生的轴脉冲组合后形成五种形态的脉冲对（即：00、10、11、01、00），根据两脉冲对的组合时序可确定列车的运行方向。

传感器R1R2T2T11100A00110B11/7/201134二计轴器的部件二、计轴器的部件1、轮轴传感器2、电子单元单3、计轴核算器四计轴器的安装 四、计轴器的安装五、计轴器的应用（参考图五、计轴器的应用（参考图22-1818））1、无岔计轴区段的应用道岔计轴区段的应用2、道岔计轴区段的应用。

第四节应答器应答器是一种采用电磁感应原理构成的高速点式 应答器是种采用电磁感应原理构成的高速点式数据传输设备，用于在特定地点实现地面与列车的相互通信。

一、应答器的功能安装于两根钢轨中心枕木上的地面应答器不要求外加电源，平时处于休眠状态，仅靠瞬时接收车载天线的功率而工作，并能在接收到车载天线功率的同时向车载天线发送大量的编码信息。

应答器向应答器向ATP ATP车载设备传送以下信息：车载设备传送以下信息：线路基本参数线路坡度轨道区段长度等1、线路基本参数：线路坡度、轨道区段长度等；2、线路速度信息：线路的最大允许速度等；3、临时限速信息：由于施工原因对列车限速；临时限速信息由于施原因对列车限速；4、特殊定位信息：列车定位等二、应答器的分类根据应答器所传输报文信息是否可变应答器分 根据应答器所传输报文信息是否可变，应答器分为固定信息应答器（无源应答器）和可变信息应答器（有源应答器）无源应答器预先存入固定报文信息，待列车经过时向其传送信息包括：线路坡度最大允许速时向其传送。