680MW机组汽轮机汽封间隙的调整
一、概述
华能日照电厂＃3机组汽轮机为上海汽轮机有限公司生产的超临界、单轴三缸四排汽、中间再热、凝汽式汽轮机，型号N680/24.2/566/566。

该机组于2012年9月进行A级检修。

为提高机组运行的安全性和经济性，在本次大修中决定对＃3机进行汽封径向间隙进行调整。

汽轮机汽封间隙的测量与调整是汽轮机检修工作中一项复杂且工作量极大的工作。

汽封径向间隙测量与调整工作的好坏，直接影响汽轮机的热效率。

汽轮机揭缸提效的重要工作之一就是汽轮机汽封径向间隙的调整。

本文主要以#3机组汽轮机低压缸为例介绍汽封径向间隙的测量与调整。

二、技术方案
1、测量隔板洼窝变形
由于结构、制造、热应力等原因，机组运行后汽缸存在一定的变形，机组大修时要进行变形量的测量和变形量分析，在检修时根据变形量进行间隙的缩小和修正。

测量全实缸状态相对于出半缸的洼窝变化量，是真实调整汽封间隙的关键环节，真实的掌握变形量，才能优化调整汽封间隙。

洼窝变形量测量主要是为了调整并优化汽封间隙调整服务的。

在汽缸清理工作结束后，下汽缸的部件全部就位，在轴系中心调整结束后吊入假轴，利用油档洼窝作为监视尺寸，将假轴中心调整到与汽轮机转子中心相同，此工作可用假轴两端的轴套来完成，然后选择测量位置，如图一所示，在假轴上放置六个假轴盘，六个假轴盘分别针对不同的持环（或称隔板套），每个假轴盘上有三个测量支架，支架端部有传感器，传感器距离被测洼窝约3mm，利用间隙传感器通过不断盘动假轴，测量被测物体在左、右、下三个位置的读数，并做好记录。

图一假轴及其测量仪器
然后，吊进上半持环等上部部件，盘动假轴，测量被测物体在上、下、左、右四个位置的读数，做好记录；紧中分面螺栓后，用同样方法读数并记录；吊内上缸，测出未紧中分面螺栓的数值，然后紧一半螺栓，并使中分面无间隙，再用上述方法读出各数值；扣外缸，测出紧中分面螺栓前各数值，然后紧1/3螺栓，使中分面无间隙（中分面间隙不大于0.05mm），测出各数值，用逆顺序吊出汽缸各部件，并测量各顺序中的读数。

整理汇总各测量数据，将变形量绘制成曲线，以备轴封、汽封调整时用。

由于洼窝变形直接影响汽轮机动静间隙的测量与调整，所以检修时必须掌握该变形对轴封、汽封洼窝中心和动静间隙的影响，以便检修调整时进行修缸，使动静间隙与实际相符。

2、测量隔板及轴封套洼窝中心
大功率汽轮机组属于大而重的动力机械，长时间无法避免机组基础的不均匀沉降，所以在转子参照汽缸前后轴封套洼窝按联轴器找好中心后，为了使汽封与转子之间的径向间隙均匀，还应测量隔板与轴封套的中心与转子中心之间的关系，在此我们也选择用假轴的方法。

测量方法与上述洼窝变形方法相似，但是，全实缸所测的洼窝中心更接近工作状态，故应依次为依据，并调整洼窝中心。

用假轴测得各级隔板及轴封套洼窝中心后，首先应分析影响洼窝中心的因素，并对各种因素的影响数据进行计算和修正。

一般来说，影响洼窝中心的因素有下列几种：隔板及轴封套的变形、汽缸静垂弧及汽缸的变形、假轴与转子挠度的不同、轴承油膜厚度的不同、上下汽缸温差的影响。

若某部位套体洼窝偏心较大，则需要进行调整。

针对不同的原因调整洼窝中心，方法暂不做详述。

3、调整隔板汽封等径向间隙
洼窝中心调整完毕及洼窝变形量测量完毕后，就可以进行汽封间隙调整工作。

关重要。

各部按照设计间隙下限的-0.05～0.10mm调整，具体缩小的数值以测量缸体的变形量为依据。

具体测量方法：下汽封及轴封用压缩空气、白布等清理干净,每块汽封两端各贴一道白胶布,胶布层数要求根据修前测量情况及规定要求粘贴,轴瓦用白布擦干净,并浇透平油。

汽封间隙测量时，粘贴医用白胶布，将胶布贴在上下左右四个角度上，要求每块汽封块都要粘贴两处胶布，较长汽封块可粘贴三至四块，在粘胶布前，汽封表面要清扫干净，再用压缩空气吹扫一遍，以防胶布粘贴不牢翘起而出现假的间隙。

还要注意，胶布不能粘贴在汽封块接缝处，胶布粘好后，转子汽封凸凹台涂一层红丹粉，吊回转子到工作位置，组合上半汽封套及隔板套，将转子盘动2圈以上，在盘动过程中始终都要保持转子在工作位置，吊出转子，检查胶布摩擦情况。

图二低压缸隔板汽封贴胶布
一般来说，每层白胶布厚度为0.25mm，当四层胶布未接触上，表明汽封间隙大于1mm，刚见红色痕迹为1mm；深红色痕迹为0.9～0.95mm；如果第三层磨光呈黑色或已磨透，第三层胶布刚见红时汽封间隙为0.7～0.75mm。

如图二所示，注意第１级隔板无汽封，低压缸2、3级隔板汽封间隙要求为0.9mm左右，故可贴4层白胶布，4、5级隔板汽封间隙要求为1.2mm，故可贴5层白胶布。

压出整圈汽封间隙，只需要扣上上半隔板套，可以不扣内缸及外缸。

并根据当前状态与全实缸状态的洼窝变形量（在上面的第1步中已测出）计算出全实缸汽封间隙，并按算出的间隙与标准间隙的差值进行第一次汽封背弧加工。

低压缸汽封第一次间隙调整方法：如图三所示，如果汽封间隙偏小则对A面打高点（或点焊），如果汽封间隙大了就对B面车背弧，如图四所示，利用汽封间隙调整专用设备车汽封块背弧面。

图三要捻打或车削的加工面
图四车汽封块背弧
加工后汽封回装，再次测量整圈汽封间隙，并进行第二次汽封背弧加工。

加工后汽封回装，以全实缸状态测量汽封间隙，进行第三次汽封背弧加工，微调。

汽封间隙要求按照汽封间隙的下限进行调整，测量要求按照全实缸进行，同时将汽封齿磨薄。

若洼窝变形量及汽封调整量较小，可减少一次汽封背弧加工。

相反，若调整量太大，有可能需要增加一次汽封背弧加。

在洼窝中心及汽封间隙调整后，破坏了某些部件的膨胀间隙，所以要求仔细检查轴封套、隔板、静叶持环等的膨胀间隙、如不满足要求则要进行调整。

调整
后要进行复测，这样可避免调整中的失误。

对于高中压缸汽封间隙的测量与调整方法与低压缸的一致。

三、补充知识
除上述的径向汽封外，在高压缸喷嘴处的４道调节级阻汽片需要按要求更换。

在高中压缸平衡活塞及高压排气侧的布莱登汽封共10环，则要求更换所有的弹簧，间隙控制在0.40±0.05mm。

布莱登可调汽封是将现行结构的汽封弧段背面的弹簧片取消，并在汽封弧段之间增加旋转弹簧，使汽封张开，当弧段背面通入蒸汽，使汽封块各弧段闭合，从而使转子径向间隙最小，故密封性很好，尤其是还能避免汽轮机开机时汽封齿的磨损。

本机组检修后，要求各汽缸效率要优于设计值（高压缸效率：87.27％，中压缸效率93.42％，低压缸效率89.40％）。