列控中心具有独立的维护终端，从维护终端可以获取列控 中心当前工作状态、历史工作状态、当前故障信息、历史 故障信息等；维护终端将本站列控中心相关状态信息发送 给集中监测系统。维护终端还能够提供相邻车站范围内 （含中继站）的区间轨道区段空闲/占用（包括轨道电路 故障占用和分路不良）、通过信号机状态、列车走行及限 速状态等显示。 列控中心具有完善的故障诊断功能，系统故障应能定位到 单元模块。列控中心维护终端具备实时监测、历史记录、 故障报警（包括轨道电路故障占用和分路不良报警）与查 询等功能。通过车站列控中心的维护终端可查询所辖区间 中继站列控中心的监测和报警信息等功能。
四、区间运行方向与闭塞控制

相邻车站（不包括中继站、无岔车站）列控中心 间通过站间安全通信，对区间的运行方向协同管 理。在双方列控中心确认可以改变区间运行方向 时，才允许联锁办理相关发车进路。处理机制符 合故障—安全的原则，保证相邻车站不处于敌对 运行方向
在区间轨道电路故障而不能改变运行方向时，可 使用辅助方式办理由反向改为正向的改方作业。 按辅助办理方式改变运行方向后，允许出站信号 机开放。

五、站间安全信息传输

列控中心具有站间安全通信功能及接口。 通信采用100Mbps以太网，使用单模光纤为 介质，可采用冗余双环网的网络拓扑，使 用了安全通信协议。
站（中继站）间实时传输区间轨道电路及 信号机状态、相关编码信息、中继站限速 信息、区间闭塞和方向条件、站间联系等 安全信息。

六、系统自检诊断
二、轨道电路编码控制




对于车站轨道电路，根据本进路及前方进路状态，按照轨道电路信息 编码逻辑，产生对应于各个轨道电路的信息码，通过与轨道电路的安 全通信接口，发往各个轨道电路发送器。 对于区间轨道电路，根据前方车站进路开通情况、前方轨道电路空闲 情况，按照轨道电路信息编码逻辑，产生各个轨道电路的信息码，并 向各轨道电路发送器传送。 对于与邻站（或区间中继站，下同）轨道电路相邻区段的编码，通过 站间安全信息传输获得有关区段的状态和编码，保证闭塞分区编码逻 辑的连续，不再使用传统的基于继电器的站间联系电路。 根据列车在区间的走行逻辑，对轨道电路占用、出清、非正常逻辑进 行判断和报警，并采取必要的防护措施。 列车上、下行线换线行驶时，列控中心控制相应得轨道电路区段发送 载频切换码。
列控系统主要功能
高铁信号车间“单点课”
马小伟
一、应答器报文控制



对于进站口应答器，根据联锁进路状态选择与之对应的进路信息报文， 通过LEU向对应的进站口应答器传送，从而向车载设备发送进路参数， 包括进路轨道电路长度、坡度、进路参数、临时限速等。 对于出站口应答器，根据区间及下一站接车进路内的临时限速情况， 结合有关的公里标信息，选择对应的临时限速报文，通过LEU向对应 的出站口应答器传送。 对于出站信号机处的应答器，根据发车进路状态，选择对应的绝对停 车、进路参数、临时限速、调车危险等信息报文。 对于冒进后将危及正线运行列车安全的调车信号机（或标志牌）处宜 设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组，提供调车危险信息。 对于发送大号码道岔信息的应答器，根据车站进路状态，必要时发送 与之相匹配的大号码道岔侧向限速信息。 对于设置在区间中继站的有源应答器，向其传送临时限速、线路参数 等信息
三、轨道电路传送方向控制
Fra bibliotek列控中心根据区间运行方向和站内进路状态，分 别驱动区间轨道和站内轨道方向切换继电器，控 制轨道电路发码方向。使轨道电路迎着列车行驶 的方向发码。 当FQJ状态由于某种原因与进路方向不符时，则 列控中心仍维持原编、发码条件，轨道电路保持 空闲检测的基本功能。 当站间通信故障时，列控中心应保持方向切换继 电器（FQJ）状态不变。 当列控中心初始化时,所有站内区段应处于默认方 向。