补砟整道施工作业指导书
1.适用范围
适用于铁路有砟道床轨道工程上砟整道作业。
2.作业准备
2.1铺轨后应及时按3m间距测量各点的总起道量，每次将确定的各点起道量输入微机。
2.2平直地段用激光准直，根据中线桩在200～600范围内安装激光发射仪。
2.3曲线上把曲线要素资料输入微机。
2.4按照起道量确定需要补砟的数量。
3、技术要求
3.1设计速度为200km／h的客运专线用道砟应符合《铁路碎石道砟》(TB2140)中一级碎石道砟的材质要求。
设计速度为200km／h以上的客运专线用道砟应符合《铁路碎石道砟》(TB2140)中特级碎石道砟的材质要求。
3.2道砟进厂(场)时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟相关技术条件的规定。
3.3铺轨后应使用大型机械化整道作业车组分层上碴、分层整道。
3.4长钢轨铺设后应及时上碴整道或进行单元轨焊接，为确保线路稳定，第一次上碴整道应及时进行。
3.5曲线外轨超高应按设计设臵。
曲线外轨超高应在缓和曲线全长范围内均匀递减。
4、施工程序与工艺流程
4.1施工程序
大型机械化养整道作业由补砟、整形、起拨捣、动力稳定四部分组成，补砟整道均在长轨铺设后进行。
道床补砟采用K13风动卸砟车，大养机组分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求，然后进行线路锁定等作业。
4.2工艺流程
结束
补砟整道施工工艺流程图
5.施工要求
5.1施工准备
长钢轨铺设完成后，及时拆除影响机械化整道作业的线路设施及障碍物，对线路进行测量，确定起、拨道量，在直线线段标出起、拨道量，并并标明起拨道起止点。
曲线只需测出起道量（以曲线内股为准），标记在大机作业方向混凝土枕的左半部，并按照提供的曲线资料(曲线起始点里程、半径、偏角、曲线半径，缓和曲线长，圆曲线长、外轨超高)准确标注ZH(ZY)、HY、YH、HZ(YZ)点位臵。
5.2卸砟组织
根据底砟摊铺情况及道床设计标高，确定起道次数和起道量，结合日进度，确定日道砟需要量、卸砟次数和每次卸砟量。
K13风动卸砟车由机车牵引进行卸砟，第一次卸砟在铺轨后立即进行，卸砟量按设计面砟数量的65%控制，第二次卸砟在MDZ机组作业一遍后进行，卸砟量按设计数量的20％控制；MDZ机组作业两遍后卸完剩下的道砟，约为设计量的15%。
直至道床厚度达到设计标准，轨面标高符合设计规定要求。
5.3施工方法及作业流程
⑴补砟列车补砟后，大养机组运行至作业地点，配砟整形车将道砟收拢，通过其肩犁向道心补砟，填满轨枕盒，使道砟配臵高度低于钢轨头，高于轨枕不大于l0mm(也可通过人工进行补砟后的配砟、整形工作)，随后捣固车对线路进行起道、拨道、捣固、夯拍作业。
捣固车作业时，应有两人在机前沿线路前进方向清除障碍，并在400—600 m范围内安装激光发射仪，08—32型捣固车根据输入的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起拨捣作业。
两人在机后用万能道尺对整道后的线路进行检查。
⑵线路每次捣固作业完成后，用帅—320型动力稳定车对道床进行动力稳定，以稳定、密实道床，从而全面提高线路质量。
动力稳定是通过油缸滚轮夹住钢轨，红外线控制水平方向，机械振动传给钢轨附加荷载使道床达到密实。
稳定车走行速度0.6～0.9km／h，由道床下层至道床上层，稳定作业速度逐渐降低。
⑶线路经的08—32型捣周车捣同、WD320动力稳定车稳定后，再用SPZ200型配砟整形车对道床按设计道床断面形状进行整形(或采用人工进行道床断面整形)，第一、二次作业主要清除轨枕面上道砟，并拢道砟于轨枕盒内，夯实砟肩，第三次作业时清扫拢昨，夯实砟肩砼，做标准断面。
⑷线路检测。
第三遍整道作业完成后，若线路达到初期稳定状态要求，即可进行应力放散、线路锁定。
利用轨检仪对轨向、高低、水平、轨距、扭曲进行检测；道床刚度仪对枕下道床刚度、道床横向阻力进行检测。
检测合格即可进行放散锁定；不合格地段，要追加大机养作业次数，直到合格为止。
另外还要进行轨道标高的测量，以确定精细整道的工作量。
⑸精细整道。
对钡定完的线路还要进行精细整道，以最终使轨道线路达到稳定状态，轨面设计标高，道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。
锁定好的线路由大养机组进行最后一次整道，既要对轨道水平、方向进行整正，又要对轨道标高进行微量调整，井对遭床断面进行整修。
在精细整道过程中，大养机组必须在实际锁定轨温-15℃～-20℃范围内作业，以保证锁定轨温不变并防止发生胀轨跑道现象
5.4注意事项
⑴卸砟必须拉运进行，卸车顺序应由机车向守车方向逐辆卸完。
卸砟速度一般控制在5～
10 km／h。
⑵提高整体的测量精度。
从线路交接工作开始，交出的水平基桩、线路中心桩、曲线五大桩的精度必须符合轨道工程的精度要求，以此为依据放出规范的边桩，此后的整道作业均以边桩为准。
⑶前三遍整道作业，第一遍作业使线路中心线基本到位，第二遍作业即开始按绳正法初步整正曲线，井同时作超高；第三遍作业则按绳正法细致整正曲线，同时将超高作到位。
前三遍整道作业后，轨道标高距设计标高预留20～40 mm的起道量(曲线地段仅留20mm)，轨道几何形态基本达标。
⑷第四、五遍在正线区间鞋道作业，轨温应在实际锁定轨温+15℃～-20℃范围内，连续扒开道床不超过50 m，起道高度不超过50 mm，拨道量不超过20 mm，禁止连续扒开枕头道床。
⑸起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。
每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道砟，以保证长轨轨道的稳定性。
⑹拨道：一次拨道量不宜大于50mm。
⑺捣固：起道量50mm以上时，宜选择双捣作业；起道量50mm以下时，宜选择单捣作业。
插镐深度，从枕下算起至镐尖不少于起道量。
在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时，不能进行捣固作业。
⑻捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始招按不大于2的坡度递减顺坡。
一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
⑼动力稳定：每层道床起道、捣固作业后，应进行1至2次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0.6～0.9km／h，由道床下层至道床上层，稳定作业速度逐渐降低。
从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把加载值逐渐降低50%，并在下桥后30m 范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。
隧道中采用在桥上同样的方法处理。
稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振、也
不宜结束动力稳定作业。
5.5每次整道作业完毕，利用轨检仪对线路状况的检测结果，对捣固车和动力稳定车给定的作业参数进行调整，以便有针对性地安排精整作业。
捣固作业参数及作业标准参见表5-1、表5-2。
表5-1 捣固作业参数及作业标准
表5-2 稳定作业参数
6.材料要求
6.1设计速度为200km／h的客运专线用道砟应符合《铁路碎石道砟》(TB2140)中一级碎石道砟的材质要求。
设计速度为200km／h以上的客运专线用道砟应符合《铁路碎石道砟》(TB2140)中特级碎石道砟的材质要求。
6.2道砟进厂(场)时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟相关技术条件的
7.劳力组织
7.1劳动组织模式：采用架子队组织模式。
7.2作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料、领工员，工班长。
均由施工企业正式职工担任。
劳力组织及机械设备应按现场工程量及劳力机械情况来确定开工作面的数量。
每班主要劳动人员配备表
8.机具设备配置
9.质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
9.1曲线正矢允许偏差应符合设计规定要求。
9.2机养作业后轨道达到初期稳定阶段状态时，正线轨道几何形态允许偏差应符合表9-1
表9-1 初期稳定阶段轨道几何尺寸允许偏差（静态）
注：表中轨向静态测量弦长：直线10m，曲线20m。
9.3道床达到稳定状态时，其道床状态参数指标应满足表9-2规定要求：
表9-2 稳定道床状态参数指标
9.4道床厚度、碴肩宽度及堆高允许偏差应符合表9-3的规定。
表9-3 道床厚度、碴肩宽度及堆高
9.5轨面高程符合设计规定要求：允许偏差+20mm，紧靠站台的轨道不得有负偏差。
9.6轨道中心线与线路中心线允许偏差+30mm。
〃
9.7线间距允许偏差0～20mm。
9.8 道砟标准：道砟采用一级及以上级别道砟标准，必须具有“碎石道砟产品合格证”。
10.安全及环保要求
10.1工作人员必须服从统一指挥，严格遵守劳动纪律及各工序岗位责任制。
任何人非经许可，不得擅自离开工作岗位。
10.2非经领导同意，非值班司机不准擅自进入机械司机操作室。
10.3车辆走动时，严禁扒车、跳车及强行穿越车辆。
10.4工作条件发生变化时，如机械故障、设备损坏、断电线路、大风、大雪、雾等时，应及时采取措施。
10.5各工位操作人员应在上岗前接受培训考核，工作中严格按规程操作机械、使用机具。
10.6防止设备油管路漏滴机油，废油料统一处理，不得随意丢弃排放。