可变荷载计算
（2)人群荷载：同汽车荷载计算方法 （3）温差应力计算：使用midas计算温度应力，本桥桥面采用
10cm沥青混凝土铺装。根据《桥通规》表4.3.10-3规定差基 数为：℃，℃，14度到5.5度线性变化阶段厚10cm，5.5度到 0度的线性变化阶段厚30cm，计算简图如下，取跨中截面进 行计算把截面单元划分为四份：
主梁截面特性计算
主梁截面特性计算包括:净截面计算和换算截面计算两部分。 净截面几何性质为毛截面去除预应力孔道后截面的性质；换算截面几何性质为孔 道压浆后钢束与混凝土梁形成的整体后的截面性质。前者用于施工阶段的内力计算， 后者用于使用阶段。 净截面和换算截面几何性质主要计算截面形心、截面积和截面惯性矩。
预应力混凝土箱梁内力计算： （1）永久荷载内力计算 （2）可变荷载内力计算； （3）内力组合； （4）预应力筋的计算与布置 （5）预应力损失计算 （6）主梁截面几何特性计算； （7）主梁截面验算；
下部结构计算
（1）支座设计 （2）墩身设计与验算 （3）桩基础设计
永久荷载计算
本设计计算的永久荷载有：一期恒载、二期恒载、基础 变位引起内力。 （1）一期恒载计算：用CAD面域命令和massprop 计算出截面面积或 使用midas中截面特性编辑器计算。 （2）基础变位引起内力：计算方法是三跨连续梁的四个支点中的每 个支点分别下沉，其余的支点不动，所得到的内力进行叠加，绘 制弯矩、剪力包络图，取最不利的内力范围。
温度效应计算简图
荷载效应组合
荷载效应组合包括：承载能力极限状态组合 ； 正常使用极限状态组合 。而正常使用极状态组合包括：短 期作用组合；长期作用组合。
在组合过程中注意：结构的重要系数；各种荷 载的分项系数
预应力筋的计算与布置
（1）计算原理：
Npe
=
Ms /W
0.85
1 A
+
ep W
(荷载短期效应弯矩组合设计值)
讲：变截面的底板厚度也随梁高变化，底板一般为 25-100cm（变厚）， 顶板 25-30cm（等厚），腹板一般为 30-80cm（变厚）。 综上所述：确定边跨支点处梁高1.8m,中跨支点7.0m,跨中截面2.7m，顶 板30cm，支点处底板60cm，跨中处底板25cm，腹板60cm。
上部结构计算
（3）《公路桥涵施工技术设计规范》 （JTJ041-89）
（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85）
（5）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 （JTJ022-85）
方案比选
本设计选取了三个不同类型的桥型方案进行比选 图，如下：
方案一：280m独塔双跨式斜拉桥，采用单箱三室 等高度箱梁。
钻孔灌注桩基础（桩
桥面铺装：采用C40防水混凝土பைடு நூலகம்10cm
20cm
混凝土垫层平均厚度
坡度： 横坡2%、纵坡2.5%
材料： 预应力钢筋采用7фj15.2钢绞线
非预应力钢筋采用直径≥12mm
设计依据
（1）《公路桥涵设计通用规范》 （JTGD60-2004）
（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥 涵设计规范》（JTGD62-2004）
方案二：69m+120m+69m预应力混凝土连续梁桥， 采用单箱双室变高度箱梁。
方案三：270m中承式拱桥，采用等截面肋拱。
方本案设计二采细用变部高度尺的寸直线梁。根据《桥梁设计常用数据手册》第 481、
482 页关于截面细部尺寸的规定：支点处：H=（1/15—1/20 ） L，跨中 H=（ 1/30—1/5）L，箱形截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要 工作部位。其尺寸要受到受力要 求和构造两个方面的控制。支墩处底版还要承受很大的压应力，一般来
（4）配筋表：按短期效应最大组合 ，按短期效应最小组合 ， 然后去两种配筋表的最大钢绞线根数。
预应力损失的计算
《公预规》规定，预应力混凝土构件在正常使用极限状态计算中，后张法 应考虑下列因素引起的预应力损失值。
预应力筋束与管道壁之间的摩擦 l1 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩 l2 混凝土的弹性压缩 l4 预应力筋束的应力松弛 l5 混凝土的收缩和徐变 l6
桥
设计荷载：公路—Ⅰ级 ，车道荷载10.5kN/m、 车辆荷载360kN车、群荷载2.5 kN/m
梁
桥 面 宽 度 ： 净 —11.25m×2+1.5×2m( 人 行
资
道)+2m中央隔离带) +2×0.5m（护栏）
料
上部结构：预应力钢筋混凝土箱行连续梁
下部结构：双柱式桥墩（墩柱高3.5m）
身高38.0m）
可变荷载计算
本设计计算的可变荷载有：汽车荷载、人群荷载、 温差应力。 （1）汽车荷载内力计算：
a 冲击系数：用《桥通规》4.3.2，连续梁结构基频 公式计算。
b 横向折减系数、纵向折减系数:《桥梁工程》课本 第39页
c 横向分布系数：方法一：采用增大系数乘以车道折 减系数，方法二：采用等刚度原则，将连续梁的某一跨等代 为等跨径等截面简支梁来计算荷载的横向分布系数 ，本设 计采用方法一
西北农林科技大学 North West Agriculture and Forestry University
毕业设计答辩
导 师: 张鹏 答辩人: 贾红晶 专 业: 土木工程
柞小高速老庄河大桥结构设计
设计概况
柞小高速老庄河大桥结构设计初步设计为 69m+120m+69m的预应力混凝土箱形连续梁桥。 该桥采用并列双幅布置，左、右幅桥等长。
上部结构为预应力钢筋混凝土单箱双室梁。 边跨支点处梁高1.8m,中跨支点7.0m,跨中截面 2.7m。为降低主梁高度，减少预应力引起的上拱 度，该桥按全预应力混凝土构件设计，主梁配筋 采用预应力筋和非预应力筋混合配筋。预制件在 张拉钢绞线时混凝土的强度应达到85%以上张拉。
下部桥墩为钢筋混凝土圆形双柱式墩，墩柱上 直径2.4m；下直径3m,桥墩基础为钻孔灌注桩基 础，桩径1.5m,桩基为单排桩形式，采用正循环 泥浆护壁成孔。
np
N pe (1-20%)
A con p
（预应力损失，按20%的控制应力计）
（2）配筋表：按短期效应最大组合 ，按短期效应最小组合 ， 然后去两种配筋表的最大钢绞线根数。
预应力筋的计算与布置
（3）钢束的布置：
a 注意混凝土保护层厚度 b锚具的间距不应小于2倍的波纹管直径 c留有一定数量的备用管道，一般占总数的1% d 具体布置详看布置原则，布置构造要求