南站综合枢纽南北高架落客平台联络道工程北高架联络道钢箱梁吊装专项施工方案编制人审核人审批人建工集团股份市第四建筑南站集疏运道路工程项目经理部二〇一一年一月目录1. 工程概况 .................................................................... - 1 -2. 工程特点和难点 .............................................................. - 2 -3. 施工依据和执行标准 .......................................................... - 2 -4. 钢箱梁安装施工原则 .......................................................... - 3 -5. 钢箱梁分段及相关数据 ........................................................ - 4 -6. 构件运输及运输路线 .................................................. - 6 -7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据 .............................................. - 8 -8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 ............................................. - 11 -9. 辅助技术设施配置 .......................................................... - 15 -10. 吊装施工程序和准备 ............................................... - 19 -11. 施工测量 .......................................................... - 20 -12. 构件的吊拼装和焊接 ....................................................... - 21 -13. 施工资源配置 ........................................................ - 23 -14. 主要质量控制点 ............................................................ - 25 -15. 钢梁吊装安全技术保证措施 .................................................. - 26 -16. 工程质量、安全和工期目标 .................................................. - 28 -17. 施工进度计划 .............................................................. - 28 -18. 项目管理网络及施工组织 .................................................... - 29 -19. 专项应急预案 ......................................................... - 30 -1. 工程概况1.1 本联络道工程东西匝道钢箱梁分布平面图（其中阴影部分为钢结构）：1.2 本钢箱梁工程位于南站北广场区域，连通高铁站台北高架落客平台东西两侧，由N1和N0二条匝道组成。

二匝道均为四联跨钢结构连续梁，总用钢量设计图示3259t，其中东侧N1匝道钢梁1650.8t，西侧N0匝道钢梁1608.2t。

1.3 本匝道钢箱梁为正交异型多箱体结构形式，两翼下部封闭，平面90°转向呈弧曲形，桥面变宽，并有横坡。

钢箱梁用材采用Q345qD钢板。

1.4本工程钢箱梁现场吊装施工区域部分为南站新建工程工地，钢箱梁下方地下为规划宁芜货线和地铁6号、12号线。

由于工程规模大，施工单位多，施工场地较为复杂。

地面标高一般在 +12m 左右。

1.5 钢箱梁典型截面及构造形式如下：2. 工程特点和难点2.1 本钢箱梁安装区域附近有其他专业相邻作业，场交通流量可变性大。

2.2 由于钢梁箱腹板布局的设计原因，受公路交通车道宽度的限制，相当多的纵梁分段构件只有一块腹板，其另一侧为开口，结构刚性削弱，开口部位须加设临时支撑。

2.3 大部箱梁平面呈弧曲形，其外接矩形需要满足运输要求，故分段较多，现场拼装和焊接工作量增加。

2.4 工期紧，施工图设计2011年1月初定稿，高铁南站6月份竣工启用，施工周期十分紧迫。

3. 施工依据和执行标准3.1 设计文件：市政工程设计研究总院关于本工程钢箱梁设计图纸和技术规定。

3.2 国家和行业现行专业技术规程、施工规：3.2.1 公路桥涵施工技术规程（JGJ 041-2000）；3.2.2 工程建设安装工程起重施工规（HG 20201-2000）；3.2.3 建筑钢结构焊接技术规程（JGJ 81-2002）；3.2.4 城市桥梁工程施工质量验收规（DGJ08-117-2005）；3.2.5 建筑机械使用安全技术规程（JGJ 33-2001）；3.2.6 施工现场临时用电安全技术规（JGJ 46-2005）；3.2.7 市有关安全和文明施工的规定。

3.3 本单位同类工程项目的施工经验。

4. 钢箱梁安装施工原则4.1 构件的分段：4.1.1 钢箱梁横向分段须考虑分段后构架的刚性和强度，分段构件尽可能带有两块纵向腹板。

但受构件运输条件限制，宽度尺寸不超过6.5m（弧形段为外接矩形宽度），如分段纵梁只有一块腹板的，出厂前需在其开口处的一侧加设支撑进行临时加固。

横向分段形式如下：4.1.2 钢箱梁顺桥方向的纵向分段，出厂长度一般不超过30m。

钢梁两翼分离后的构件，由于截面高度小，底部开口刚性差，故其分段长度一般为10m左右。

连续梁的合拢段及对接段的一端需在工厂增加10cm左右的装配余量。

4.2 弧形构件原则上采取单机吊装，其吊点重心需在深化设计过程中经过计算，并在工厂通过试吊确定。

钢吊索一般对称均长，现场采用加设卸扣的方法对起吊构件进行重心微调。

4.3 分段构件吊装顺序：先吊装墩横梁，后吊装纵梁。

4.4 根据现场工况条件，明确钢箱梁各分段构件吊装顺序和进场方向，并确定分段构件出厂装车的方向。

4.5 需要工厂在分段钢梁上焊制的搁排、连接件和吊环等，要事先向工厂提交零件图和布置图。

4.6 现场安装所需的，在分段构件上的标记和标识，必须在工厂完成；所有分段构件对接部位（安装焊缝一侧）上的粘着物也须在出厂前清除。

4.7 施工过程中的测量定位，采取安装位置角度测距和地面放线垂准同步控制。

4.8 所有进场的大型吊装起重机械必须事先按规定做好检测鉴定。

开吊前须明确了解施工区域是否有地下管线和场地密实情况。

4.9 临时钢支架座落地面需设置混凝土基础。

吊机作业和构件进场区域曾为开挖部位或原绿化地须回填密实，并需铺设钢板或路基箱。

4.10 做好分段构件对接部位下方的遮掩措施，防止焊花和熔渣下坠伤人伤物。

5. 钢箱梁分段及相关数据5.1 东侧N1匝道：5.2 西侧N0匝道：6. 构件运输及运输路线6.1 选用车辆：6.1.1 根据本项目钢构件特点和运输路况条件，选用交运大件物流MAN33-464型牵引车及配套尼古拉斯平板车组，进行本工程中箱梁构件的运输。

尼古拉斯平板车组的后挂车具有自身遥控转向能力，有较小的转弯半径，适合超长超宽构件的装运。

6.1.2 运输车辆主要技术参数：⑴ MAN33-464型牵引车结构尺寸：⑵尼古拉斯平板车组结构尺寸和主要技术参数：6.2 侧翼及其它构件运用一般货运卡车装运。

6.3 运输路线：经勘察，本工程钢箱梁分段构件拟通过312国道运抵工地，进省及城区的路线和时间须事先向当地政府部门办理相关手续。

6.4 同类分段构件装车图片（取构件最长和弧度最大）：6.5 装运作业程序：6.5.1 根据钢构件的外形特征，确定前后托车的位置，安置专用托架；装车时前后托车中心位置保持一直线，中间用钢丝绳进行连接；同时在前后转盘与钢梁之间用厚4cm的橡胶板作填衬。

侧翼构件由于刚性较差，采用长平板装运，防止水平变形。

6.5.2钢构件装车后，两侧前后用铁链及钢丝绳进行捆扎，在与构件接触部位用包角填衬后使用紧绳器或手拉葫芦收紧绳索；并拉设警示绳，悬挂示宽灯。

6.5.3 构件运载前向各有关部门办妥一切相关手续；实施运载，严格按规定时间和路线进行。

超长构件（＞30m）钢梁运输时，配备开道指挥车一辆；车辆转弯启用随车遥控自动转向装置。

6.5.4 车辆行使转弯时，车速保持5km/h左右，确保构件运输安全。

6.5.5 构件运抵吊装区域后，按现场要求，停妥卸车位置，拆解捆扎绳索。

7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据7.1 吊装方法和吊装机械选用：序号作业容选用吊机1 临时钢支架架设和拆除采用25t汽车吊作业。

2 ≥100t钢箱梁分段构件吊装采用二台150t履带吊双机抬吊装，或150t履带吊和300t汽车吊双机抬吊装。

3 ＜100t钢箱梁分段构件吊装采用150t履带吊单机吊装。

说明1、如工期需要，进场二台150t履带吊，东西侧钢箱梁同时吊装。

2、侧翼构件原则上随相邻箱梁同步安装，也可采用25t汽车吊配合吊装。

7.2 所用主要吊装机械有关技术数据：7.2.1 KH850-3型150t履带吊主要技术数据：⑴主臂工况额定起重量（选用30m起重臂）：⑵外形尺寸：7.2.2 LTM1300/1型300t汽车吊：⑴主臂作业额定起重量：⑵外形尺寸：7.2.3 GT250E型25t汽车吊：⑴主臂作业额定起重量：⑵外形尺寸：8. 各分段构件典型吊装作业工况图示8.1 吊装顺序安排及钢支架布置：8.1.1 东侧N1匝道：8.1.2 西侧N0匝道：8.2 典型分段构件吊装工况平立面图示：8.2.1 大于100t墩横梁双机抬吊：⑴平面作业工况（二匝道仅示最重钢梁）：⑵立面作业工况：8.2.2 单机吊装（取最重钢梁立面图示）：9. 辅助技术设施配置9.1 临时钢支架：9.1.1 临时钢支架采用我公司市政钢桥架设专用钢支架，本工程采用井字形截面规格为1.5m ×1.5m。

9.1.2 临时钢支架架设底部节点（混凝土规格：2.5m×2.5m）：9.1.3 同类工程钢支架设置实景照：9.2 吊耳及吊索具：9.2.1 配置一览表：9.2.2 吊耳规格（为我公司系列定型市政工程专用吊具）：⑴规格图示及加工尺寸：9.2.3 吊耳加工及焊接技术要求：⑴吊耳和两侧加强板的材料采用与钢桥相接的同类材料。