关于防止HXD3电力机车蓄电池亏电的措施
HXD3型电力机车PSU电源是机车电气控制的主要供电源，其工作的稳定性直接影响到机车的正常运用。

针对机车因蓄电池亏电造成机破、临修故障频发的现象，再次分析机车蓄电池故障后的表现形式，制定防止HXD3电力机车蓄电池亏电的措施，江技措（2008）020号《HXD3机车PSU装置的检查和故障处理》措施废止，请相关部门抓好落实。

1、机车蓄电池亏电特点。

机车蓄电池亏电故障，在机车运用中不是突然发生的。

在蓄电池亏电初期，可通过LV 柜蓄电池电压表或司机室控制电压表和微机屏观察亏电情况，也可通过机车故障信息屏，发现蓄电池亏电的表现形式。

如没有及时发现并处理，蓄电池就会因亏电造成机车控制系统瘫痪，TCMS执行低电压保护，故障显示屏显示“DC110V运转停止”。

此时无论采取何种方法，均不能继续充电。

机车蓄电池故障后信息显示屏显示故障过程如下：
造成机车蓄电池亏电的原因有多种，如APU故障、PSU故障、线路干扰故障、蓄电池故障、操纵使用不当等等。

因此，当发现蓄电池电压低时，一定要在确认机车牵引控制回路无故障的情况下，进行分析处理。

如果检修人员在机车整备作业中或乘务员在机车运行中能及时发现蓄电池亏电的初期表现形式，采取必要的防止措施，就能够避免机车因蓄电池亏电造成掉分相和堵塞区间的故障。

2、防止HXD3电力机车蓄电池亏电的措施。

2.1、机车整备作业
①机车整备作业时，检修人员必须检查并记录机车蓄电池电压和PSU装置的充电电压值，轻载试验蓄电池的放电状况，检查机车故障信息，试验PSU装置的双组工作转换情况。

②每半年一次，检查机车蓄电池的联接线，测量单节电池的空载电压，检查蓄电池箱体的漏液情况。

③机车整备完毕或库内停留及短备期间，必须断开机车总控制电源；机车临修或改造期间，必须使用地面电源，严禁使用机车控制电源；机车长期停放解备后，必须检查蓄电池电压，防止蓄电池亏电。

④控制电器柜上直流加热开关施封，严禁闭合该开关。

⑤机车蓄电池电压＜100V时，必须进行补充电。

2.2、机车运行中蓄电池状态的检查
①乘务员接班后，通过司机室网压、控制电压表或微机显示屏，确认机车蓄电池电压≮100V。

②机车升弓合闸后，检查PSU装置的充电电压，额定输出电压为110V±1%。

允许在105V～110V充电状态下运行，最终充电电压必须达到110V，且充电时间不允许超过10分钟。

③机车运行时，应注意随时观察机车控制电压值。

当发现蓄电池电压始终低于110V 时，表示PSU装置或蓄电池自身有故障，要尽量关闭机车照明和其它辅助电报设备电源，减小蓄电池的负载。

④机车运行到分相区在断开主断路器之前，应确认机车控制电压，机车过分相区重新合闸之后，应再次确认机车充电电压。

⑤区间停电期间，在保证最小机车控制需要的情况下，尽量关闭其它一切控制电源,如关闭微机控制1（QA41）、主变流器控制QA46、辅变流器控制QA47、充电装置QA106、车内照明/前照灯/仪表灯控制（QA48、QA50、QA57）、辅助设备QA51、自动过分相QA71等空气断路器，因为这些设备都在消耗机车的蓄电池电压。

区间来电后，再将上述所有开关闭合。

2.3、机车运行中蓄电池亏电后的应急故障处理。

机车运行中控制电压低于110V，在确认机车牵引无故障的情况下，从微机屏机器状态→辅助电源，检查PSU1和PSU2的工作状态：
①有1组亮红灯，另一组亮绿灯。

只要充电装置有一组显示绿灯，就可维持运用，注意观察控制电压是否继续下降，下降就到前方车站后停车救援，如保持不变就继续运行。

②有1组亮红灯，另一组无显示（或2组均无显示）。

说明PSU装置不能正常转换，人为断一次充电装置控制电源的脱扣开关，待微机屏报警后重新上电，只要充电装置有一组显示绿灯，充电电压上升就可维持运用。

如故障没有消除，就关闭机车内部照明电源，维持到前方车站后停车救援。

③如果两组全亮红灯。

首先检查机车LV柜充电装置控制电源的脱扣开关没有跳闸；然后人为断开主断路器，断开1、2微机控制电源，断充电装置控制电源，重新上电后看故障是否排除，如故障没有消除，就关闭机车内部照明电源，维持到前方车站后停车救援。

④机车运行中控制电压在105V～110V间。

无论微机屏是否报警和显示，在确认机车牵引无故障的情况下，机车可以维持运行，但要观察控制电压是否继续下降，如保持不变就继
续运行，如下降就到前方车站后停车救援。

⑤将故障信息记录在运行日志上，机车回段后报修。